Dizel Partikül Filtreli Araçlarda Görülen Yağlama Problemi

quote:

Orijinalden alıntı: Mand1ra_Hekimi

Şu dpfyi iptal etmenin artıları eksileri varsa bilen izah ederse çok makbule geçer

1) Dpf iptali sonrası duman atma olur mu

2) Muayene sırasında sorun olurmu emisyonda nasıl değişiklikler olur

3) Yakıta etkisi nedir ne kadardır

4) Aracı performansına etkisi nedir

quote:

Orijinalden alıntı: asanes

170.000 km 2014 Dizel Yaris aracım var. Hafta sonları hariç günde 4 gidiş 4 geliş 8 km yol yapar. Hafta sonu bazen yatar bazen de günde 150 -300 km arası yol yaparız.

Aracımın servisin demesine göre aracı çoğu zaman soğuk kullandığımız için DPF'si çabuk tıkanıyormuş. Aracı soğuk kullanınca bir süre sonra araç yağ ışığı yakıyor. İlk defada çok umursamadım(serviste 1.200 TL verip bakımlarını yeni yaptırmıştım çünkü) Herhalde dedim yağ değişimi yapmam için yakıyor ışığı. Bir iki hafta sonra ışık söndü motor arıza ışığı ile birlikte yandı. Çok canım sıkıldı tabi. Bildiğim bir Toyota ustasına götürdüm bu sefer. Kendince DPF söküp temizlik yapmış. İki hafta idare etti, ışık tekrar yandı. Bu sefer servise götürdüm. Yağ seviyesi almış başını yürümüş. İçine yakıt karıştığı için hemen yağı değiştirdiler.(aracım servis dışında asla bakım ve yağ değişimi görmemiştir.)yazılımsal jenerasyon değişikliği yapıldı. O da bir ay idare etti, tekrar yağ ışığı... Aracı servise götürdüm. Bu sefer yağı bozacak kadar yakıt karışmamış içine sadece fazlalık yağı boşalttılar. Bana günde hiç durmadan en az 15 km kullanmam gerektiği yönünde telkinlerde bulundular. Masrafım şimdilik 500 TL. Yazılımsal DPF iptali düşünüyorum. Yağ sorunumu çözer mi sizce? Bilgisi olan arkadaşlarım aydınlatırsa duacısı olacağım.

quote:

Orijinalden alıntı: PoloClassic75

7 senedir 1.6 TDI Euro 5 ve 6 kullanıcısıydık,şuan 2.0 TDI Euro 6 kullanıcısıyız.Bir kere bile DPF kşığı yaktığını görmedim,ve araçlar en az 30 bin km kullanıldı.Şuanki araç ise 25 bin km de onda da hiç ışık yanmadı.İlginç

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

Çünkü araç, başarılı rejenerasyonlar ile kendi filtresini kendisi temizliyor. Start stop varsa, şehiriçinde bazen devreye girmediğinde ve anlık tüketim yükseldiğinde anlarsınız.

Yağı da zamanında değişiyorsa kritik bir durum oluşturmaz. Zaten zamanında değiştirmezseniz sizi mutlaka uyaracaktır arıza lambasıyla.

Alıntıları Göster

quote:

DPF Sorunları - Olası Nedenler

Dizel Partikül Filtreler (DPF'ler) egzoz sistemindeki akışkan kurum partiküllerini yakalamak için tasarlanmıştır. Bu, partiküllerin insan sağlığına yönelik bir risk oluşturdukları atmosfere ulaşmasını önler.



Bununla birlikte, rejenerasyon denilen bir işlemin temizlenmemesi durumunda DPF hızla kapanacaktır. Kurum veya karbon parçacıkları tamamen yakılır - barbekü üzerindeki kömür gibi - minimum 600 ° C sıcaklığa ulaşmaları şartıyla. DPF'ler ya egzoz gazı sıcaklıklarının bu duruma yetecek kadar ısınmasına ya da atık oluşumunu tespit ettiğinde egzoz sistemine ek yakıtın enjekte edilmesi için aktif rejenerasyon stratejilerine sahiptir.



Kurum blokajı

Bununla birlikte, bazı durumlarda, DPF'de araç için sorunlara neden olan, sürücüyü harekete geçmesi için bilgilendirmek için uyarı lambalarını tetikleyen veya aracın gücünü kısıtlayan kurum kurulabilir. Uzun süreli yavaş hız, dur-kalk sürüş veya rölanti süreleri DPF problemlerini daha olası hale getirecektir. Bu nedenle, çoğunlukla şehir içi şehir merkezlerinde veya daha hızlı sürüş hızlarının mümkün olmadığı kırsal alanlarda kullanılan taşıtların büyük olasılıkla DPF problemleri yaşaması muhtemeldir. Ayrıca, risk altında, egzoz sıcaklığının filtreyi yeniden üretecek kadar ısınmayacağı petrokimyasal çalışmalar gibi hız sınırlı sahalarla sınırlı araçlar bulunmaktadır.



Kül blokajı

Zamanla, DPF az miktarda motor yağı yakıldığından dolayı “kül” de toplayacaktır. Bu kül kurum gibi yanmaz, bu yüzden DPF'de kalır. Nihayetinde (100,000+ milden sonra) kül, DPF'nin temizlenmesi gereken bir noktaya kadar (harici bir filtreyi temizlemeyi gerektirir) veya değiştirmeye dayanacaktır. Bununla birlikte, yanlış yağ kullanılması durumunda DPF'nin ömrü azaltılabilir. DPF'lerle donatılmış araçlar, minimum kül üreten "düşük SAPS" (Sülfatlanmış Kül, Fosfor, Kükürt) yağları gerektirir. Daha düşük kaliteli bir yağ kullanılması, erken DPF tıkanmasına neden olarak daha fazla kül üretebilir. Benzer şekilde, aracın yağ sisteminde gereksiz yere çok fazla yağ yakılmasına neden olan bir arıza da DPF'yi etkileyebilir.

quote:



DPF Problemleri - Olası Çözümler

El Kitabı Önerileri ve Satış Sonrası Alternatifleri



Kurum Engelleme

Kurum partikülleri DPF içinde toplandıkça, yakılarak (Rejenerasyon olarak bilinen bir süreç) düzenli olarak temizlenmelidirler. İdeal sürüş koşullarında, bu, egzozdaki yüksek sıcaklık nedeniyle kolayca gerçekleşir. Araç üreticileri, rejenerasyonun daha az elverişli koşullar altında gerçekleşmesini sağlamak için bir takım stratejiler kullanıyorlar (Bkz. “OEM Yenileme Stratejileri”). Ancak bazen bunlar yeterli değildir ve kurumun bir sorun olarak algıladığı noktaya kadar kurumuş olur - bu da korkunç DPF uyarı ışığına neden olur!



El Kitabı Önerileri

Aracın yerleşik bilgisayarı (ECU) sorunu bir kez daha işaretlediğinde ve muhtemelen aracı daha düşük güçte “ev” moduna geçirdikten sonra durumu düzeltmek için ne yapılabilir? Aracın el kitabının önerileri şunları içerebilir:



Hızlı sürüş.

DPF ikaz ışığına ilk cevap olarak, el kitabı kurumun yakılmasını başlatmak için egzoz sıcaklığını yükseltmek için hızlı bir sürücüyü (15dk için en az 40mph, 2000 dev / dak üzerinde motor devri) önerir. Elbette ki, gereksiz bir yolculuk için zaman ayırmak ve yakıtı tüketmek zorunda olan sürücü için elverişsiz bir durumdur. Özellikle kentsel ve kırsal alanlardaki sürücüler için, özellikle sık sık yaşanan sorunların yaşandığı durumlarda, uygun bir yol şeridine ulaşması bile mümkün olmayabilir. Bu çözümün tersi, en azından nispeten ucuz olmasıdır; Sadece yakıtın fiyatını boşa harcamış.

Atölye ziyareti - Zorla Rejenerasyon.

DPF daha fazla blok yaparsa, bayiye ya da bağımsız bir garaja gitmek için “ev sahibi” moduna girebilir. Burada atölye, aracın ECU'suna erişerek kontrollü koşullar altında “zorla yenilenme” gerçekleştirebilir. Aracın yoldan çıkması ve sürücüyü rahatsız etmesinin yanı sıra, bu eylem planı garaj faturalarında birkaç yüz sterline mal olabilir.



Atölye ziyareti - DPF değişimi.

Nihayetinde, DPF'ler sürekli kurum yüklemesi veya çeşitli zorlanmış rejenerasyonların etkisi altında hasar görür. Yeni bir filtre, 1.000 sterline (veya daha büyük araçlarda önemli ölçüde daha fazla) mal olabilir.

Satış Sonrası Alternatifler

Araç satış sonrası piyasada mevcut olan DPF sorunlarına bir dizi alternatif çözüm vardır. Hangisinin en uygun olduğu, sorunun ciddiyeti, bütçe ve sorunun tekrarlanıp tekrarlanmayacağı gibi faktörlere bağlı olabilir. Olası alternatifler şunları içerir:



DPF sokmek.

Sadece DPF'den tamamen kurtulmak cazip gelse de, bu iyi bir fikir değil. Birleşik Krallık'ta, aracın kamu yollarında sürmesi ve bir MOT'a zarar vermemesi yasadışı hale getirecektir. Daha fazla bilgi için bkz. ‘Ortak Kavram Yanılgıları - DPF Kaldırma.’

Aracın temizliği. DPF çıkarılır ve temizlik için uzaklaştırılır. Kullanılan uzman ekipman oldukça pahalıdır, bu nedenle çok az sayıda çalıştay kendi kendine aittir. Tedaviler arasında kimyasal temizlik, basınçlı hava üfleme ve fırın pişirme yer alabilir. Bu seçenek oldukça uzun araç arıza süresinin dezavantajını taşır. Bununla birlikte, çok kapsamlı bir temizliğe neden olur ve kül oluşumu ile başa çıkmak için tek seçenek (aşağıya bakınız).



Aerosol Sprey.

Egzozda DPF'nin yukarısındaki bir sensör portundan bir nozulun sokulmasını içeren bir garaj-sadece muamele. Daha sonra bir sıvı DPF'nin yüzeyine püskürtülür. Bu, kurumun dağıtılması ve yeniden üretilmesini kolaylaştırmak için bir kimyasal içerir veya egzoz gazı yeterince sıcak olduğunda hızlı yanmayı sağlamak için yanıcıdır. Bu tedavilerin olumsuz tarafı, filtreye sıcak noktalar veya termal şok oluşturma olasılığıdır. Aynı zamanda egzoz sisteminin kısmi sökülmesini gerektiren kemancıdır.



Yakıt Katkısı.

Açıkçası, bu bizim Uzmanın favori seçeneği! Yakıt Borusu Katalizörü DPF uyarı ışığına yanıt olarak, tanınmış bir DPF Temizleyici katkı maddesi yakıt deposuna dökülür ve yakıtla doldurulur. Sonraki sürüş sırasında, katalizör parçacıkları motordan geçer ve oluştukça kurum parçacıklarına gömülürler. Bunlar egzoz akışına geçer ve DPF'de sıkışır. Katalizör, kurumun yanma sıcaklığını düşürerek, DPF'nin kolayca yeniden üretilmesini sağlar. Diğer tedavilerin maliyetinin bir kısmının yanı sıra, katkı maddeleri bir garaja ya da sürücünün kendilerine uygulanması için hızlı ve kolaydır.



Kül oluşumu

Eğer DPF blokajının nedeni külün daha uzun vadeli bir sorun oluşması ise, bu durum in situ ortamda yakılarak çözülemez. Bu durumda, araç dışı bir temizlik veya değiştirme gerekli olacaktır. Neyse ki, bir DPF'nin kül için hizmet ömrü 100.000+ mil civarındadır. Kül birikmesi erken oluşursa veya DPF servis ömrünü uzatmak için:



Yağ sisteminin doğru çalıştığından emin olun. Motor çok fazla yağ yakıyorsa, bu kül için yanmaz bir çok maddeye katkıda bulunacaktır.

Doğru yağın kullanıldığından emin olun. DPF'lere sahip araçlar, mümkün olan en az miktarda kül üreten "düşük SAPS" (Sülfatlı Kül, Fosfor, Kükürt) yağları gerektirir.