Sadece EGR iptali sorun yaratır mı ?

quote: Orijinalden alıntı: Karbon 12 Tabii. EGR silindir ısısını düşürür. Hatta 90'larda soğutulmuş EGR ile turbo basıncını artırmak için çalışmalar vardı. EGR soğutulmasa da vuruntu yüzdesini düşürüyor, böylece kompresyon daha yüksek tutulabiliyor. Yani motorun kompresyonu da EGR'ye göre planlı. Bunlar 70'lerde ilk EGR konulan motorlar değiller ki. Motor en verimli çalışma halinde bile yakıtın büyük kısmını yakmadan atıyor. Yani lambda 1, motora göre değişmekle beraber teorik olarak 14.7/1 karışım, doğal şartlarda yeterli zaman verilmiş tam yanma için aşırı derecede zengin sayılır. Motordaki yanma verimi çok az zaman verildiğinden tabii yanmanın yanında çok eksik. EGR bu sebeple var. Soğukken ve tam güçte, tamamen veya büyük oranda zaten devre dışı.

Merhaba,

Müdahale etmeden duramadım. Mesleğinizi bilmiyorum, konudan biraz anlıyor gibisiniz ancak söylediklerinizde büyük yanlışlıklar var ve insanlar yanlış yönlendiriliyor. Biraz uzun olacak ama konuyu açıklamaya çalışayım.

Öncelikle konuda dizel motordan bahsediliyor. Düzgün çalışan bir dizel motorda yakıtın büyük kısmının yanmadan atılması gibi bir durum söz konusu olamaz. Dizel motorda lambda asla 1 değildir, 1 olan lambda’nın “motora göre değişmekle beraber” 14,7/1 karışım olması da yanlış bir bilgi.

Yakıt malumunuz yanan bir şeydir. Yanma, oksijen varlığında gerçekleşir. 1 birim oksijenin yakabileceği yakıt miktarı da net bir şekilde bellidir.

Lambda, silindirdeki hava ile yakılabilecek teorik yakıt miktarının silindir içindeki yakıta oranıdır. Benzin için (dizel değil) konuşulacak olursa, dediğiniz gibi 14,7 birim oksijen 1 birim benzini tam olarak yakabilir. Yani 14,7 birim oksijen olan bir silindire 1 birim yakıt verilirse lambda 1 olur. Aynı silindire 2 birim yakıt girer ise lamda 0,5 olur.

Ancak 14,7/1 oranı fiziksel bir büyüklüktür, motora göre değişmez.

Dizel motorda ise her zaman fazla hava mevcuttur, lamda her zaman 1'den büyüktür, yani silindirdeki oksijenin yakabileceği yakıt miktarı silindire verilen yakıttan her zaman daha fazladır. Zaten EGR sisteminin uygulanabilmesi de bu koşula bağlıdır. EGR, silindirde yanması biten egzoz gazının, yani içerisindeki oksijen miktarı yanma sonucu bir hayli azalmış gazın silindire geri verilmesi sistemine verilen addır. Bu sistem temelde silindir içerisindeki maksimum sıcaklığı düşürerek NOx gazlarının oluşumunu yüksek ölçüde azaltır.

Eğer ki EGR'siz lambda=1 şeklinde çalışan motora EGR ile egzoz gazı veriyor olsa idik, lambda<1 olacak, içeride asla yakılması mümkün olmayan bir miktar yakıt olacak ve tahmin edebileceğiniz üzere sistem çok saçma bir konuma gelecekti. EGR'nin sadece dizel veya (gene lambda>1 olarak çalışan) direk enjeksiyonlu benzinli motorlara uygulanıyor olması da bu yüzdendir.

Araç motorları, motor emisyonu kontrolleri ve yanma mekanizması geliştirmesi üzerine Dünya çapında bilinen bir enstitüde tez yazmaktayım, konuyla ilgili aklınıza takılan olursa yardımcı olmaya çalışırım.


Konu sahibinin sorusuna gelecek olursak, EGR iptal edildiği zaman, teorik olarak, silindir içi sıcaklıklar genel olarak artacak, bu sayede NOx emisyonları artacak, buna bağlı olarak partikül emisyonları düşecek ve DPF daha geç tıkanacak veya hiç tıkanmayacaktır. Ancak olası bir egzoz muayenesinde NOx değerleri yüksek çıkacak ve araç egzoz muayenesinden kalacaktır. Ayrıca NOx gazları çevreye çok yüksek derecede zararlı olmakla birlikte, akciğer dokusunu da ciddi derecede tahrip eden gazlardır, araç etrafında veya içinde geçirdiğiniz her saniye aleyhinize olur.