Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Bu Konuda
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Yeni Focus şanzımanı nedir?

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
67
Cevap
1
Favori
15.417
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri
  • Son Yorum geçen yıl
  • Cevaplayan Üyeler 31
  • Konu Sahibinin Yazdıkları 1
  • Ortalama Mesaj Aralığı 11 gün 21 saat 47 dakika
  • Favoriye Eklediklerim 1
  • Konuya En Çok Yazanlar
  • Alc34 (8 mesaj) yksln (6 mesaj) x-rayted (5 mesaj) zotacing (5 mesaj) kartalus (5 mesaj)
  • Konuya Yazanların Platform Dağılımı
  • Masaüstü (27 mesaj) Mobil (37 mesaj) Uygulama (3 mesaj)
  • @
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Giriş
Mesaj
  • Merhabalar, şuan bayilerdeki en son Focus için iki şanzıman var,

    otomatik 6 ileri ve otomatik 8 ileri.

    Bunların ikiside powershift şanzıman mı yoksa EAT6 - EAT8 mi ?

    Bir ara birisi ZF dedi ama öyle olacağına ihtimal bile vermiyorum.

    Bir iki bayi aradım, satış temsilcileri dahi bilmiyor. Soralım bilgi verelim dediler geri dönüş yok.



    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    Saat Gün Hafta Ay Yıl Tümü
    Getrag AT8 değil.

    Focus'taki 8 ileri şanzıman, Ford'un kendi üretimi olan tork konvertörlü bir şanzımandır.

    Ford'un Getrag üretimi olan 6 ileri Powershift şanzımandan bu şanzımaba geçmesinde, çift kavramalıların sorunlu olmaları dışında maliyet olayı da var. Ford'un kendi ürettiği bu şanzımanın maliyeti Getrag'a 6 ileri PS için ödediği paranın yarısı bile değil.

    Ford-GM arasında uzun süredir ortaklaşa şanzıman geliştirme işbirliği var, 10 ileri otomatik geliştirdiler. Bu 2 marka da kendileri otomatik şanzıman üretiyorlar.
    Yaklaşık 1.5 yıldır 8 ileri tam otomatik şanzumanlı focus ST line kullanıyorum. Aracım 47.000km de en ufak bir sorunla yada vites değilimlerinde kararsızlıkla vs karşılaşmadım. Kullandığım tam otomatikler arasında en iyisi diye rahatlıkla söyleyebilirim. Bir önceki aracımda 2015 Focus 1.5 Powershifti. Ona göre değerlendirince 1 tık daha yavaş. Ama aradada öyle uçurum farklar yok. Bu arada 2010 focus 2012 focus 2015 focus ve 2018 focus sahibi olarak konuşuyorum. Ben tam bağımsız süspansiyonlu focuslarıda kullandım lakin fordun patentini almış olduğu yeni sistem bağımsız süspansiyon çok daha konforlu hale getirmiş. Ben ufacıkta olsa bir yol tutuş zaafiyeti yaşamadım. Gerçekten çok güzel ayarlanmış.ki kmh77 testlerine bakarsak yeni focus 83km h ile en hızlı geyik testini yapan araç. Ama bilmeyen kullanmayan kişiler yaaa tam bağımsız değil diyor. Hep slagon.bilinçli tek yorum yok.
    Focus 8 ileri şanzımanı Focus'a koyarak, normal markalardan farklı olduğunu Premium ile normal marka arasında bir marka olduğunu tescilledi artık.

    ZF8'den kullanılabilecek düşük hacimlerde ki en iyi şanzıman, çünkü gaz tepkisi ve vites geçiş tepkileri anlık ve hisli, diğer Fransız ve Japonlarda ki gibi akülü araba hisli ve 1-2 saniyelik yavaş işler yapmıyor.

    Forumda aisin aşırı abartılıyor ama zaten herkes biliyor ki forum ne derse tersi yapılmalı.
    zotacing kullanıcısına yanıt
    zotacing demiş ki;
    Mesajı Yerinde Gör
    quote:

    Orijinalden alıntı: zotacing

    Astra'yı yerin dibine sokmadım genel olarak hiç bir zaman, Astra Focus'dan sonra en iyi yol tutan araçtır C segmentte. Ancak Opel genel olarak bitik bir marka, elden ele geçen, koca şehirlerde yetkili bayi sayısı Alfa Romeo veya Suzuki ile aynı olan, hep bir şeyi eksik olan bir marka son 15 yıldır.

    Ayrıca ne düşündüğün zerre umurumda değil.

    Alıntıları Göster
    Evet suzuki ile aynı aynen. Yine hayal dünyandan yazmaya başlamışsın.
  • Getrag AT8

    Çift kavramalı değil



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi CaptainSkyWalker -- 22 Ocak 2020; 8:48:46 >
  • Getrag AT8 değil.

    Focus'taki 8 ileri şanzıman, Ford'un kendi üretimi olan tork konvertörlü bir şanzımandır.

    Ford'un Getrag üretimi olan 6 ileri Powershift şanzımandan bu şanzımaba geçmesinde, çift kavramalıların sorunlu olmaları dışında maliyet olayı da var. Ford'un kendi ürettiği bu şanzımanın maliyeti Getrag'a 6 ileri PS için ödediği paranın yarısı bile değil.

    Ford-GM arasında uzun süredir ortaklaşa şanzıman geliştirme işbirliği var, 10 ileri otomatik geliştirdiler. Bu 2 marka da kendileri otomatik şanzıman üretiyorlar.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi zeytinkoy -- 22 Ocak 2020; 9:12:11 >
  • 1.5 125 bg atmosferik benzinli modellerde klasik otomatik 6 ileri vitesli eski ford selectspeed şanzıman vardır.

    1.5 120bg turbodizel modellerde klasik otomatik yeni nesil 8 ileri otomatik şanzıman vardır.
  • zeytinkoy kullanıcısına yanıt
    Her iki şanzımanı kullanan kişiler 6 ileri PS yi 8 ileriye göre çok beğeniyorlar, arıza ihtimalini bilmem ama Fordun burada en büyük vazgeçiş sebebi maliyet diye biliyorum bende.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: x-rayted

    1.5 125 bg atmosferik benzinli modellerde klasik otomatik 6 ileri vitesli eski ford selectspeed şanzıman vardır.

    1.5 120bg turbodizel modellerde klasik otomatik yeni nesil 8 ileri otomatik şanzıman vardır.
    hangisi tam otomatik hangisi yarı otomatik onu da yazsaydınız hocam bilginiz varsa.

    sahibinden 6 vites olanları powershift yarı otomatik, 8 vites olanları tam otomatik olarak kayda geçirmiş.


    gerçi cvt için de bazılarını tam otomatik bazılarını yarı otomatik diye ayıran siteden doğru yazmasını beklemek hata olabilir ama...



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi MaDMaxiBo -- 22 Ocak 2020; 13:57:21 >
  • parker48 kullanıcısına yanıt
    Firmalar maliyetten ziyade kârlılığa bakar. Özellikle uzun vadeli kârlılık önemli. Tek mesele maliyet olsa tek kavrama dayar geçerdi ama bu şanzıman satışları azaltır, kârlılığı azaltır.

    Powershift arıza çıkarıyor, müşteri kaybına yol açıyor aynı zamanda maliyeti yüksek. Diğer yandan da fabrika verilerinin yani emisyonun düşük gösterilmesini sağlıyor. Emisyonun düşük olması birçok ülkede araç fiyatını etkiliyor.

    Yeni tam otomatik maliyeti daha düşük. Daha sağlam ama emisyon değerleri yüksek. Ford son yıllarda çok müşteri kaybetti. Bence daha fazla kaybetmeyi göze alamadılar.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: parker48

    Her iki şanzımanı kullanan kişiler 6 ileri PS yi 8 ileriye göre çok beğeniyorlar, arıza ihtimalini bilmem ama Fordun burada en büyük vazgeçiş sebebi maliyet diye biliyorum bende.
    Çift kavramalı şanzımanlarda mekanik aktarım var, kayıp neredeyse hiç yok. Motorun gücü direk olarak manuel şanzıman gibi kayıpsız aktarılıyor. Bu yüzden çok dinamik bir şanzıman, gaza basında aynen mnauelin hissini veriyor.

    Tork konvertörlü şanzımanlarda mekanik olmayan yağlı güç aktarımı var. Şanzımanda kilitleme olmadığı durumlarda bir miktar kayıp olur. Gaz basınca çift kavramalı gibi direk tepki alınmaz tork konvertörlü şanzımanda. Kilitleme mekanizması devredeyse kayıp olmaz ama özellikle düşük hızlarda kilitleme mekanizması çok sık devreye girmez. Şunu da eklemek lazım, günümüz tork konvertörlü otomatik şanzımanlarda kilitleme oranı eskilere göre çok yükselmiş durumda. Bu yüzden tork konvertörlü şanzımanlar eskisi gibi tüketimi çok arttırmıyorlar artık.

    Fakat toplamda sorunsuzluk, uzun ömürlülük, bakım masrafları gibi kriterler de düşünüldüğünce tork konvertörlü şanzıman daha iyi. Yağ değişimi dışında hiçbir bakımı yok ki yeni nesil tork konvertörlülerde yağ değişimi bile yapılmıyor.

    Çift kavramalı şanzımanda hiç sorun çıkmasa bile belli km sonra baskı balata (kavrama) değişimi gerekiyor ve oldukça masraflı bir işlem. Bir de sorun yaşanırsa çok pahalıya patlıyor.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: MaDMaxiBo

    hangisi tam otomatik hangisi yarı otomatik onu da yazsaydınız hocam bilginiz varsa.

    sahibinden 6 vites olanları powershift yarı otomatik, 8 vites olanları tam otomatik olarak kayda geçirmiş.


    gerçi cvt için de bazılarını tam otomatik bazılarını yarı otomatik diye ayıran siteden doğru yazmasını beklemek hata olabilir ama...

    Alıntıları Göster
    Yazdım işte ikisi de klasik otomatik. Tork konvertörlü. Sadece atmosferik benzinlideki düşük maliyet olsun diye eski nesil, dizel otomatikteki yeni nesil.

    En son focusta yarı otomatik yok. Sahibinden hatalı yazmış.




  • x-rayted kullanıcısına yanıt
    klasik otomatik tam otomatik anlamına mı geliyor ?

    yarı otomatikler de klasikleşmedi mi daha hocam, dsg falan
  • quote:

    Orijinalden alıntı: MaDMaxiBo

    klasik otomatik tam otomatik anlamına mı geliyor ?

    yarı otomatikler de klasikleşmedi mi daha hocam, dsg falan
    genelde öyle de söylenir.
  • vites aciklanmis ben de kendi yorumumu yapayim
    sonunda ford performans araclarini manuelden kurtaracak bir vites uretmeyi basardi. powershift buna uygun degildi o sebeple cikardiklari araclarda "surus zevki" bahanesiyle koymadik demeye devam ediyorlardi. simdi ne olduysa hemencecik otomatige gecis yapmislar orman yolunda virajdan viraja vurmak isteyen manuel alir veya kulakciklari kullanir fakat herkese dayatmanin alemi yok.

    bu arada bu vitesin farkli turu yoksa bilgilendirirseniz sevinirim. normal araclarda 8at, performans araclarinda 7at var. ikisinin de ureticisi kendisi diye biliyorum.
  • commandx c kullanıcısına yanıt
    Son focus 3,5 dizeller ile kullanılan ve halen kugayla satışı devam eden powershift herkesin beğendiği sorunsuz bir şanzıman. Yağlı kavramaya ve ciddi yüksek tork dayanımına sahip. Eski sürekli 4 çeker 2,0 TDCİ Kuga ve o dönem gelen mondeoda da bu şanzıman yer alıyordu.

    Tamamen maliyet amacı ile değişgi ancak yeni getirdikleri tam otomatik şanzımanı ben hiç beğenmedim yine test edenler de aynı noktayı eleştiriyor.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: zeytinkoy

    Çift kavramalı şanzımanlarda mekanik aktarım var, kayıp neredeyse hiç yok. Motorun gücü direk olarak manuel şanzıman gibi kayıpsız aktarılıyor. Bu yüzden çok dinamik bir şanzıman, gaza basında aynen mnauelin hissini veriyor.

    Tork konvertörlü şanzımanlarda mekanik olmayan yağlı güç aktarımı var. Şanzımanda kilitleme olmadığı durumlarda bir miktar kayıp olur. Gaz basınca çift kavramalı gibi direk tepki alınmaz tork konvertörlü şanzımanda. Kilitleme mekanizması devredeyse kayıp olmaz ama özellikle düşük hızlarda kilitleme mekanizması çok sık devreye girmez. Şunu da eklemek lazım, günümüz tork konvertörlü otomatik şanzımanlarda kilitleme oranı eskilere göre çok yükselmiş durumda. Bu yüzden tork konvertörlü şanzımanlar eskisi gibi tüketimi çok arttırmıyorlar artık.

    Fakat toplamda sorunsuzluk, uzun ömürlülük, bakım masrafları gibi kriterler de düşünüldüğünce tork konvertörlü şanzıman daha iyi. Yağ değişimi dışında hiçbir bakımı yok ki yeni nesil tork konvertörlülerde yağ değişimi bile yapılmıyor.

    Çift kavramalı şanzımanda hiç sorun çıkmasa bile belli km sonra baskı balata (kavrama) değişimi gerekiyor ve oldukça masraflı bir işlem. Bir de sorun yaşanırsa çok pahalıya patlıyor.

    Alıntıları Göster
    Şunu eklemek istiyorum çift kavramalı şanzımanlarda ilk gaz tepkisi çok kötü ama yeni nesil tam otomatik şanzımanlarda ilk gaz tepkisi çok daha iyi. Tamam vites değişimleri çift kavramada daha hızlı ve sportif ama tam otomatik şanzımanlar bana daha sıcak geliyor.




  • vetenes kullanıcısına yanıt
    Çift kavramalar yağlı vs farketmiyor.

    Ford usa pazarında da güçlü. Şanzımandan dolayı özellikle usa da çok kan kaybetti. Mahkeme süreci çok yaşadı. Vw gibi avrupaya yönelik geliştirmiyor sadece.

    Sadece maliyet değildir. Bu şanzımanlar ın arge bütçesi de az değil. Dediğim gibi emisyondan da kaybediyor.
  • commandx c kullanıcısına yanıt
    Amerika'da bahsettiğiniz şanzıman hangi çift kavrama bilmiyorum ama yağlı kavrama açısından hiç şikayet görmedim gerçekten. Kullanım keyfi ve tüketim avantajı açısından da çok beğenmiştim.
  • Ford almayın Aldırmayın powershift şanzıman agzıma etti 3 kere kavrama değişti.
  • parker48 kullanıcısına yanıt
    Maliyet nedeniyle şansımdansam vazgeciyor
    Torsiyon kullanıyor
    Ic mekan rezil rüsva
    Nereye harcıyor ford peki parayı da bu araç bu kadar pahalı?
  • Bazı modellerde 6 ileri Powershift, bazı modellerde ise 8F35 kodlu GM'nin AT9'unun downsizing edilmiş 8 ileri tork konventörlü tam otomatiği var.

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız