Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi sasa_iliç -- 17 Şubat 2012; 17:45:11 > |
|
_____________________________
|
Bildirim
Uzun süre sakin kullanımda TSI motor sağırlaşır mı?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
3 Misafir - 3 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Yorumu, düşüncesi olan yok mu arkadaşlar? _____________________________ -
Bence olmaz. Nedenleri bana göre;
1- Motorun devri yüksek olduğu her an aşınma ve sarfiyat yüksek olur. Ancak siz maksimum torku elde ettiğiniz bir devirde (2000 d/d dan bahsediyorsunuz) vites büyütmeniz motorunuzu sağır etmeyeceği gibi çok daha az yıpranmasına da sebebiyet vermiş olacaksınız.
2- DSG vitesli tüm DSG ler "D" modunda maksimum ekonomi mantığı, optimum çekiş mantığı ile çalışır ve TSI motorun özelliğine göre de 1500-1750 d/d aralığında vites değiştirir. Eğer ki motor sağır olsa üretici bunu neden bu şekilde programlasın? Kendine leke sürdürtmek için mi?
3- Yeni nesil turbolar çok daha düşük devirde devrede olduğundan motor zaten vermesi gerektiği gücü maksimum torkda verecektir.
Sizin düşünceniz benim kanımca sadece psikolojiktir.
Atmosferik motorların sağır olmasındaki en büyük etken maksimum torkun yüksek devirde elde edilmesi 3750-4000 d/d. Dolayısıyla bu devirin altında her vites büyütmeniz aracınızı ekstra bir yük altına sokacaktır. Ayrıca yeterli hava ve yakıt karışımı olmadığından araç zengin yanma gerçekleştirmeyecek, aslında yakıt çiğ çiğ boşalacaktır. Buda zamanla bazı arızalar çıkaracağından motor performansı düşecektir._____________________________ Ne mutlu TÜRK'üm diyene!
-
quote:
Orijinalden alıntı: emrckr79
Atmosferik motorların sağır olmasındaki en büyük etken maksimum torkun yüksek devirde elde edilmesi 3750-4000 d/d. Dolayısıyla bu devirin altında her vites büyütmeniz aracınızı ekstra bir yük altına sokacaktır. Ayrıca yeterli hava ve yakıt karışımı olmadığından araç zengin yanma gerçekleştirmeyecek, aslında yakıt çiğ çiğ boşalacaktır. Buda zamanla bazı arızalar çıkaracağından motor performansı düşecektir.
Bu dediğinize kesinlikle katılmıyorum. 1.6 MPI motoru yıllardır kullanan biri olarak sizin söylediğiniz devir aralığında vites değiştirildiğinde araç şehir içi 12 L. civarı benzin yakmaktadır. 1.6 MPI motorda da ne kadar çabuk bir üst vitese geçilirse o kadar ekonomi yapılıyor. Ekonomi için en iyi vites değiştirme aralığı 1500-2000 devirdir.
Kendi yakıt tüketim değerlerim:
1500-2000 devir aralığında vites büyütülmesi durumunda araç, tamamı şehir içi 10 L. bile yakmıyor. 48 L. benzin ile 550 km. yolu çok rahat yapıyor.
3500-4000 devir aralığında vites büyütülmesi durumunda ise 48 L. benzin ile 450 km. yi bile zor görüyor.
Bu şekilde performanslı kullanımla aynı miktar benzinle gittiğiniz yol yaklaşık 100 km. azalıyor.
1.6 MPI motoru ekonomik kullanmak isteyenlere tavsiyem:
* 1500-2000 devir aralığında hemen bir üst vitese geçin.
* 30 km. hızda 3. viteste
40 km. hızda 4. viteste
50 km. hızda 5. viteste gidin.
Sizin yukarıda yazdığınız gibi çiğ benzin atma olayı filan tamamen efsanedir. Şöyle düşünün. 1.6 MPI motorun DSG şanzıman olanları da var. Bu araçlar 60 km. hıza ulaştıklarında çoktan 7. vitese çıkmış oluyorlar. Böyle bir durum olsaydı mühendisler, bu kadar düşük devirlerde vites büyüten bir şanzımanı 1.6 MPI motorda kullanmazlardı.
İyi forumlar arkadaşlar...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi autotech1 -- 18 Şubat 2012; 20:34:49 >_____________________________ 
Das Auto.Passat [B8] 1.4 TSI
-
Yorumlar için teşekkürler arkadaşlar. :) _____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: sasa_iliç
Arkadaşlar malum benzin fiyatları yüksek. Araç da çok fazla yakmasın diye çok devirli kullanmıyoruz 2000 devir civarı vites değişimi yapıyoruz. Uzun süre aynı şekilde kullanımda motorda sağırlaşma, performans kaybı vs. olur mu sizce?
Sanayi ağzı ile motor sağırlaşması şeklinde tanımlanan durum çok uzun süre sizin bahsettiğiniz gibi sakin kullanılan motorlarda karbon birikiminden dolayı oluşur. Aracı yüksek devirlerde kullanmak karbon birikintilerinin sökülüp atılmasına yardımcı olduğu için ara sıra yüksek devirleri gören motorlarda böyle bir durum görülmez.
İngilizcede "Italian tune" adı verilir, hikayeye göre eskiden italyan ustalar performans kaybı olan motorları uzun yola çıkarıp, birkaç saat yüksek devirlerde kullanır, motoru kendine getirirlermiş. Aslında yaptıkları şey yüksek devir çevirerek motordaki karbon birikintilerinin sökülüp atılmasını sağlamak. Modern motorlarda çok hassas enjektörler kullanıldığı için karbon birikimi daha hızlı bir şekilde belirginleşebiliyor, bu nedenle aracınız ara sıra yüksek devirleri görsün.
Yine modern motorlarda hava yakıt karışımı aracın ECU adı verilen motor kontrol bilgisayarı tarafından ayarlanır. ECU motorun fazla zengin veya fazla fakir çalışmasını engeller, düşük devirlerde çiğ benzin atmak gibi şeyler şehir efsanesidir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi fcalakol -- 21 Şubat 2012; 7:00:02 >_____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: autotechvw
quote:
Orijinalden alıntı: emrckr79
Atmosferik motorların sağır olmasındaki en büyük etken maksimum torkun yüksek devirde elde edilmesi 3750-4000 d/d. Dolayısıyla bu devirin altında her vites büyütmeniz aracınızı ekstra bir yük altına sokacaktır. Ayrıca yeterli hava ve yakıt karışımı olmadığından araç zengin yanma gerçekleştirmeyecek, aslında yakıt çiğ çiğ boşalacaktır. Buda zamanla bazı arızalar çıkaracağından motor performansı düşecektir.
Bu dediğinize kesinlikle katılmıyorum. 1.6 MPI motoru yıllardır kullanan biri olarak sizin söylediğiniz devir aralığında vites değiştirildiğinde araç şehir içi 12 L. civarı benzin yakmaktadır. 1.6 MPI motorda da ne kadar çabuk bir üst vitese geçilirse o kadar ekonomi yapılıyor. Ekonomi için en iyi vites değiştirme aralığı 1500-2000 devirdir.
Kendi yakıt tüketim değerlerim:
1500-2000 devir aralığında vites büyütülmesi durumunda araç, tamamı şehir içi 10 L. bile yakmıyor. 48 L. benzin ile 550 km. yolu çok rahat yapıyor.
3500-4000 devir aralığında vites büyütülmesi durumunda ise 48 L. benzin ile 450 km. yi bile zor görüyor.
Bu şekilde performanslı kullanımla aynı miktar benzinle gittiğiniz yol yaklaşık 100 km. azalıyor.
1.6 MPI motoru ekonomik kullanmak isteyenlere tavsiyem:
* 1500-2000 devir aralığında hemen bir üst vitese geçin.
* 30 km. hızda 3. viteste
40 km. hızda 4. viteste
50 km. hızda 5. viteste gidin.
Sizin yukarıda yazdığınız gibi çiğ benzin atma olayı filan tamamen efsanedir. Şöyle düşünün. 1.6 MPI motorun DSG şanzıman olanları da var. Bu araçlar 60 km. hıza ulaştıklarında çoktan 7. vitese çıkmış oluyorlar. Böyle bir durum olsaydı mühendisler, bu kadar düşük devirlerde vites büyüten bir şanzımanı 1.6 MPI motorda kullanmazlardı.
İyi forumlar arkadaşlar...
Öncelikle amacım bu tartışmayı uzatmak değildir, tamamen tecrübe ve bilgi aktarımıma dayanaraktan yazıyorum.
Ne yazıktır ki bende sizin dediklerinize kesinlikle katılmıyorum. Her motorun kendine has teknik verileri vardır. Pratikde sizin kullanmış olduğunuz tarz elbetteki ekonomiyi sağlayacaktır ancak motorda karbon birikimini de yanında getirecektir. Turbo beslemeye sahip olmayan hiç bir motor 1500-2000 devir aralığında gerçek torku üretmediği gibi aracın doğru yakıt yakmasını da sağlamaz. Bahsi geçen şekilde ancak yokuş aşağıya doğru kullanımda sizinle aynı fikirde olurum. Günümüz turbo beslemeli motorlarda dahi yol eğimi yukarıya doğru ise maksimum torku elde etse dahi araç vites büyütme göstergesi yanmaz, eğer otomatikse de vites büyütmez. Önemli olan optimum devri bulmasıdır, bu yolun eğimine göre de değişiklik gösterir.
Sizin kullanmış olduğunuz motora enjekte edilen DSG vites kullanım programı bakımından dediğiniz aralıkta vites büyütür ancak hemen ardından da çekiş sağlayamadığı gibi vites küçültür. Bunu kullanan birisi ve testleri okuyan birisi olarak yazıyorum. Size bunu aktarabilmem için TSI+DSG olan bir araç ile MPI+DSG aracı kullanmanız gerekir. Mühendislerin bu motora bu şanzımanı koymasında bilinen iki gerçek şudur. 1. DSG eski nesil otomatik şanzımanlardan farklı bir yapıya sahip olduğundan tork konvektörüne ihtiyaç duymaz, buda kendisini zaten ekonomik şanzıman yapan en önemli unsurdur. 2. Çift kavrama nedeniyle çok daha konforlu ve hızlı olduğundan aynı zamanda eski tarz otomatik şanzımana göre çok daha fazla üretim kapasitesine sahip olduğundan tercih edilir. Yani eski klasik yarı otomatik şanzıman DSG ye göre en az 1-1,5 lt/100 km daha az tüketim sağladığından bu şanzıman konulmuştur, MPI az devirde tork ürettiği için değil.
Kullanım tarzınız zamanla aracınızda sorun meydana getirecektir, bir forumdaş olarak size bilgi vermek isterim.
Elbetteki herkes kendi aracından sorumludur, devir ise ekonomi devridir, ancak araçlarınızın teknik verilerine göre kullanım çok daha fazla ekonomi sağlayacağı gibi keyif almanızı da sağlayacaktır.
İyi sürüşler dilerim.
Emre_____________________________ Ne mutlu TÜRK'üm diyene!
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
