teknik bir soru

quote:

Orijinalden alıntı: türbülans

aracı kullanmaya başlamadan önce kullanım kitapçığındaki özellikle "ilk 1000 km de sürüş" ile ilgili kısmı okursanız ve uygularsanız yeni araba sağır kalmaz..

quote:

Orijinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

quote:

Orijinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote: Orjinalden alıntı: bojinov devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: bojinov

rodaj suresi bittiten sonra 3bin devri uzun sure gecmeyen oldukca sakin kullanılan bir araba ile yine rodajını tamamlamıs ancak devirli kullanılmıs bir araba arasında belli bir fark olusur ben bunu boyle biliyorum devirli kullanılan arabanın hızlanması ve son hıza ulasması daha rahat olur

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: türbülans

quote: Orjinalden alıntı: bojinov devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

ne kadar devir mesela..arabayı yola vurduk..4000 devirde mi vites değiştirelim?5000 mi?6000 mi?..

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: türbülans

quote: Orjinalden alıntı: bojinov devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

ne kadar devir mesela..arabayı yola vurduk..4000 devirde mi vites değiştirelim?5000 mi?6000 mi?..

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote: Orjinalden alıntı: bojinov devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

1. Maksimum tork devrini aşmayın
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

quote:

Orijinalden alıntı: vozer

quote: Orjinalden alıntı: tralles 1. Maksimum tork devrini aşmayın 7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin. Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Pek çok dizel araç max torkunu 1750 devir civarında veriyor. Bunlar ne yapacak? Rolanti devriyle mi gececekler?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: vozer

quote: Orjinalden alıntı: tralles 1. Maksimum tork devrini aşmayın 7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin. Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Pek çok dizel araç max torkunu 1750 devir civarında veriyor. Bunlar ne yapacak? Rolanti devriyle mi gececekler?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: vozer

quote: Orjinalden alıntı: tralles 1. Maksimum tork devrini aşmayın 7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin. Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Pek çok dizel araç max torkunu 1750 devir civarında veriyor. Bunlar ne yapacak? Rolanti devriyle mi gececekler?

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

O "pek çok dizel aracın" 1750 devirde 5.vites hızı yaklaşık 90 kms hıza denk gelir. Bunun %80'i 70-75 km'dir. Rodajdayken 120 ile gitmeyi düşünmüyorsun herhalde?

quote: Orjinalden alıntı: vozer quote: Orjinalden alıntı: tralles 1. Maksimum tork devrini aşmayın 7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin. Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz. Pek çok dizel araç max torkunu 1750 devir civarında veriyor. Bunlar ne yapacak? Rolanti devriyle mi gececekler?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote: Orjinalden alıntı: bojinov devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote: Orjinalden alıntı: bojinov devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

O "pek çok dizel aracın" 1750 devirde 5.vites hızı yaklaşık 90 kms hıza denk gelir. Bunun %80'i 70-75 km'dir. Rodajdayken 120 ile gitmeyi düşünmüyorsun herhalde?

quote: Orjinalden alıntı: vozer quote: Orjinalden alıntı: tralles 1. Maksimum tork devrini aşmayın 7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin. Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz. Pek çok dizel araç max torkunu 1750 devir civarında veriyor. Bunlar ne yapacak? Rolanti devriyle mi gececekler?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

O "pek çok dizel aracın" 1750 devirde 5.vites hızı yaklaşık 90 kms hıza denk gelir. Bunun %80'i 70-75 km'dir. Rodajdayken 120 ile gitmeyi düşünmüyorsun herhalde?

quote:

Orijinalden alıntı: vozer

quote: Orjinalden alıntı: tralles O "pek çok dizel aracın" 1750 devirde 5.vites hızı yaklaşık 90 kms hıza denk gelir. Bunun %80'i 70-75 km'dir. Rodajdayken 120 ile gitmeyi düşünmüyorsun herhalde?

Araçlarda sadece 5. vites yok. Örneğin 1. viteste 1800 devire geldiğinizde 2. vitese alırsanız rampada ya çuvallarsınız ya da gaza sonuna yakın basmak zorunda kalırsınız. Max torku verdiği devri geçmeden 1000 km yol yapmak için arabayı özel parkura çıkartıp gezinmek gerek, yoksa pratikte böyle birşey mümkün değil.

Yine benzinli araçlarda da çok fark var. Kimisi oldukça düşük devirlede max torku verirken kimisi max gücü verdiği devre yakın torkunu veriyor. Kıstasın max tork olmaması gerektiğini düşünüyorum. Tempra varken bizde kitapçığında max gücü verdiği devrin yüzde bilmem kaçını geçmeyin diye bir uyarı vardı.

Örneğin Tempra 1.6 Max gücünü 5800 devir, max torkunu ise 2900 devirde veriyor. Passat 1.6 ise max gücünü 5600 devirde, max torkunu ise 3800 devirde veriyor. Bu durumda max torklarını düşük devirde verebilen araçlar dejavantajlı duruma düşüyorlar. Benim düşüncem bu rodaj süresini max tork değil, max gücün verildiği devir üzerinden hesaplayıp ona göre davranmak gerek. Zaten dediğim gibi Tofaş da o şekilde bir yöntem sunmuştu ama kitapçık artık mefta olduğu için tam rakamları veremiyorum.

NOT: Yeni nesil araçlarda rodaj süresi olmadığına dair yazılar da okudum sağda solda. 407'nin kullanım klavuzunda da bu konuya hiç değinmemişler. Zaten dikkat ederseniz eski araçlarda çok kısa bir süre içinde bakıma çağırıyorlardı. Örneğin Tempra'da 1500 bakımı vardı, daha sonra her 10.000 de bir bakıma çağırmışlardı, ama ilk bakım 1500'de idi. 407'de böyle bir erken bakım istenmedi bizden, direkt 10.000 de çağırdılar.

EDIT: Bu arada elimdeki Auto Show kitapçığında yeni bir örnek gözüme çarptı. 1997 model Passat 1.8T max torkunu 1750 devirde veriyor. 5. viteste 1000 devirdeki hızı da 37.2 km/s Bu araç rodajdan kurtulana kadar 50 km/s yi aşmamalı mı yani? Ama max torkunu 4000 devirde veren volvo s40 2.0, 5. viteste 1000 devirde 36.1 km/s ile gittiğine göre 115 km/s yapabilir rodaj süresince.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: vozer

quote: Orjinalden alıntı: tralles O "pek çok dizel aracın" 1750 devirde 5.vites hızı yaklaşık 90 kms hıza denk gelir. Bunun %80'i 70-75 km'dir. Rodajdayken 120 ile gitmeyi düşünmüyorsun herhalde?

Araçlarda sadece 5. vites yok. Örneğin 1. viteste 1800 devire geldiğinizde 2. vitese alırsanız rampada ya çuvallarsınız ya da gaza sonuna yakın basmak zorunda kalırsınız. Max torku verdiği devri geçmeden 1000 km yol yapmak için arabayı özel parkura çıkartıp gezinmek gerek, yoksa pratikte böyle birşey mümkün değil.

Yine benzinli araçlarda da çok fark var. Kimisi oldukça düşük devirlede max torku verirken kimisi max gücü verdiği devre yakın torkunu veriyor. Kıstasın max tork olmaması gerektiğini düşünüyorum. Tempra varken bizde kitapçığında max gücü verdiği devrin yüzde bilmem kaçını geçmeyin diye bir uyarı vardı.

Örneğin Tempra 1.6 Max gücünü 5800 devir, max torkunu ise 2900 devirde veriyor. Passat 1.6 ise max gücünü 5600 devirde, max torkunu ise 3800 devirde veriyor. Bu durumda max torklarını düşük devirde verebilen araçlar dejavantajlı duruma düşüyorlar. Benim düşüncem bu rodaj süresini max tork değil, max gücün verildiği devir üzerinden hesaplayıp ona göre davranmak gerek. Zaten dediğim gibi Tofaş da o şekilde bir yöntem sunmuştu ama kitapçık artık mefta olduğu için tam rakamları veremiyorum.

NOT: Yeni nesil araçlarda rodaj süresi olmadığına dair yazılar da okudum sağda solda. 407'nin kullanım klavuzunda da bu konuya hiç değinmemişler. Zaten dikkat ederseniz eski araçlarda çok kısa bir süre içinde bakıma çağırıyorlardı. Örneğin Tempra'da 1500 bakımı vardı, daha sonra her 10.000 de bir bakıma çağırmışlardı, ama ilk bakım 1500'de idi. 407'de böyle bir erken bakım istenmedi bizden, direkt 10.000 de çağırdılar.

EDIT: Bu arada elimdeki Auto Show kitapçığında yeni bir örnek gözüme çarptı. 1997 model Passat 1.8T max torkunu 1750 devirde veriyor. 5. viteste 1000 devirdeki hızı da 37.2 km/s Bu araç rodajdan kurtulana kadar 50 km/s yi aşmamalı mı yani? Ama max torkunu 4000 devirde veren volvo s40 2.0, 5. viteste 1000 devirde 36.1 km/s ile gittiğine göre 115 km/s yapabilir rodaj süresince.

quote:

Orijinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

quote:

Orijinalden alıntı: aytunkıy

sagir kalmasi ne demek arkadaslari gucten dusmesimi?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: aytunzaa

sagir kalmasi ne demek arkadaslari gucten dusmesimi?

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-0C8FEE75E

quote: Orjinalden alıntı: aytunzaa sagir kalmasi ne demek arkadaslari gucten dusmesimi?

sağır kalması diye bir olay yok.

neden sadece sağır kalma olayı otomobillerde yapılıyor.

uçak
gemi
çim biçme makinesi
bisiklet
vcd
walkman
laptop
asansör

vs.
bunlar da sağır kalır o zaman

önemli olan
sıfır alınan her makine ilk zamanlarda temkinli kullnılmalı ki
fabrika hatalarından kaynaklanan bir olumsuz durumu en çabuk ve de en güvenli bir şekilde bertarf edilebilsin.

ayrıca piyasada 2500 deviri geçmeyen araca muadillerinden daha fazla para veririm.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: gyrmann

quote: Orjinalden alıntı: tralles Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır. Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı. Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de 1. Maksimum tork devrini aşmayın 2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının. 3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun. 4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının 5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.) 6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun. 7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin. 8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin. Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner. Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz. Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret. quote: Orjinalden alıntı: bojinov devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

dogru teşhis.
arkadaşinda da bahsettigi gibi gereksiz devirli kullanmak zarardan baska bişey getirmez.
aracin belli bir devirde maksimum uretebildigi beygir ve torq degerleri vardır.
ornegin aracınız max un torq una 4000 devirde ulaşıyor(genelde 4000 devirdir),bu durumda araci 6000 devirde kullanmak fazla yakıt ve cok aşınma demektir.ayrıca sizin hızlanmanızı da etkilemez,zamanınızı calar.
rodaj i yenı araçlar da ben 2000 km diye biliyorum genelde.
bu ilk 2000 km de araci zorlamak dan kacınırken,aaraci baymayında.
en dogru kullanım aracın istediii devirde kullanımdır.arac 3000 i istiyor ise 2000 de vites değiştirip,aracın torqunu dusurup,daha fazla benzin yakar,aracın uyumlulugunu da azaltırsınız.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: gyrmann

dogru teşhis.
arkadaşinda da bahsettigi gibi gereksiz devirli kullanmak zarardan baska bişey getirmez.
aracin belli bir devirde maksimum uretebildigi beygir ve torq degerleri vardır.
ornegin aracınız max un torq una 4000 devirde ulaşıyor(genelde 4000 devirdir),bu durumda araci 6000 devirde kullanmak fazla yakıt ve cok aşınma demektir.ayrıca sizin hızlanmanızı da etkilemez,zamanınızı calar.
rodaj i yenı araçlar da ben 2000 km diye biliyorum genelde.
bu ilk 2000 km de araci zorlamak dan kacınırken,aaraci baymayında.
en dogru kullanım aracın istediii devirde kullanımdır.arac 3000 i istiyor ise 2000 de vites değiştirip,aracın torqunu dusurup,daha fazla benzin yakar,aracın uyumlulugunu da azaltırsınız.

quote:

Orijinalden alıntı: vozer

@tralles;

zahmet edip uzun uzun anlatmışsın, teşekkür ederim. Ben senin demek istediğini gayet iyi anladım fakat yukarıda örnek olarak da verdiğim gibi bazı çıkıntı araçlar var ve bunlar bu hesaplamaya uymuyorlar sanırım.

Örneğin hem tempra hem de volvo max gücünü 5800 devirde veriyorlar. Ama volvo max torkunu 4000 devirde verirken tempra 2900 devirde veriyor. Yani Tempra'da max tork devri max güç devrinin yarısı. Normal şartlarda max tork devrinin de %70 inde kullandığımızı düşünürsek araç gitmeyecek heralde.

Senin mesajını okuyunca şimdi daha net hatırladım, çağrışım yaptı. Tempra'da direkt bir hız vermemişlerdi ama aracın max hızının 2/3'ünü mü yoksa 3/5'ini mi ne geçmeyin diyordu kitabında. Tekrar teşekkürler

Alıntıları Göster