Hareket etmeden motoru ısıt muhabbeti hikaye mi? Yoksa cidden önemli mi?

Şu da var ki 10 dakika bekleyecek olduktan sonra otobüsle de gidilebilir işe.

@Material-Engineer



Tamamen Motor yağı ile ilgili bir konu.

Motor yağı ve Iklim koşuluna gore yapmanız gereken ısıtmak veya yürümek.



Kullandigimiz yağın Viskozite degeri (Akmazlik) Soğuk havalarda ne kadar düşük olursa yag pompasi tarafından o kadar rahat pompalanır.



Viskozite degerinin iki degeri(Soğuk ve Sıcak) genellikle SAE derecelendirmesinde göz önüne alınır. Ornek veriyorum SAE 0w30.



Soguk ne kadar düşük olursa aracınız ilk calistirmada o kadar çabuk motor yagini yüksek debi ile pompalamaya baslar. (Tereyag gibi düşünebilirsiniz, Tereyağı soğukta katidir. soğuk tavanın bir kismini yağlar. ve tavada akmaz) boylelikle motorun ince deliklerine daha zor ulaşır.



Sicakta ise ne kadar yüksek olursa aracınız trafik ve performans kullanımlarında o kadar fazla koruma yapar, (Tereyağıni isittiginizda hemen yanar, patatesi kızartmasi yapamazsınız. Yanan yag yağlamadık yapamaz. Atik meydana getirir. Bu nedenle Sıcak kullanıma ayçiçek yağı gereklidir.)



Doğru olan bulunduğunuz iklime gore sıcakta (yazin) ve soğukta (kisin) ve kullanım tarzına (trafik ve performans - ekonomi sakin surus) doğru yağı daima kullanabilmektir.



SAE degeri haricinde ACEA derecelendirmesi de onemlidir.



Gunumuz araçların üreticileri emisyon yaptirimlarina odaklı olduğu icin motor üreticileri istedikleri yaglarda farklı özelliklere de dikkat etmektedirler. Bunların temel özelliklerini ACEA özelliklerinde belirlerler.

HTHS (high Temperature high shear ) Bunun tazimini yapmak yerine su sekilde anlatmak istiyorum. Tereyağı orneginden devam edelim, elinizde bir ufak bir çanak tereyağı var, içerisinde de bir kaşık var, sizin bu kasigi çevirmek icin uyguladiginiz guce HTHS' diyelim.Sicaklik 150C'de olduğu zaman o kasini tur attirmak icin siz 2.3 birim güç harcıyorsanız, yağın kasigin ve canagin ic yüzeyinde yağın pek tutundugunu söyleyemeyiz, ama harcadiginiz efor yaktiginiz kalori düşer. Eger harcadiginiz kalori artar ise bu sefer yag 150C'de sıcaklıkta daha iyi tutunuyor diyebiliriz.

ACEA C3 olması icin sizin 3.5 birim ve yukarısında guc harcamanız lazım.

ACEA C2 olması icin sizin 2.9 birim ve yukarısında guc harcamanız lazım.

Motor'da ise harcadiginiz kalori benzin ile üretilir bu durumda düşük HTHS yakıt tasarrufu, yüksek HTHS ise daha iyi yağlama yapar.

Bu degerlerden biri de Sulfatlanmis Kurum (Sulphated ASH) Direk DPF filtrasyonunu etkileyen kurum miktarıdır diyebiliriz. C2 ve C3'un sinir degeri 0.8'ken C1 ve C4'un degeri 0.5'dir.
ACEA baska degerlerede bakar, asagida belirttiğim grafikte en çok kullanılan ACEA C2 ve ACEA C3 yağlarında gorebilirsiniz.



ACEA C3





ACEA C2




Bunlara ornek 2 yağın bilgileri su sekildedir.


Shell Helix Ultra Professional AP-L 5W-30 ACEA C2

Kinematic Viscosity @100C 10.2cSt

Kinematic Viscosity @40C 59.59cSt


Mobil 1 ESP Formula 5W-30

ACEA C2, C3

SAE Grade 5W-30

Viscosity, cSt (ASTM D445)

@ 40ºC 72.8

@ 100ºC 12.1

Viscosity Index 164

Sulphated Ash, wt% (ASTM D874) 0.6

HTHS Viscosity, mPa•s @ 150 ºC (ASTM D4683) 3.58

Bu ornekte ayni SAE degerine farklı ACEA speklerine sahip iki yandan Shell soğuk koşullarda ve calistirmada daha elverişliyken ve sıcakta daha tasarrufluyken, Mobil'in motor ısınmadan sonra daha iyi motoru koruduğunu söyleyebiliriz.


Butun bunların mukabilinde arac üreticilerinin onayladigi yağların uygun iklime ve trafik koşullarına gore olan SAE degeri secilir ise Aracınızi sakin sürerek isitabilirsiniz, ya da daha iyi koruma icin bekleyebilirsiniz, Beklediginiz sure ve surus Emisyon olarak (aşınma , yakıt ve DPF olarak) size döneceği icin gutumuz emisyon koşullarında motor üreticileri tarafından size önerilemez.


Bu degerlerin disinda, sabah arabayı calistirdiginizda ilk pompalama degerleri icin etkili olan CCS ve MRV soğuk testleri var, bu testler SAE degerinin sinirlarinda yapılır. -35"C de -40"C de yapılan viskozite testleri denebilir. Eger motor üreticiniz sadece 0W30 öneriyorsa bunu kullanmalıyız, motor üreticisi bir aralık öneriyorsa, soğukta 0W SAE çok daha etkin koruyacaktır.

Bunlar bilinmediği-dikkat edilmediği zaman 100.000'lerde motorlarda kurum temizliği, 40.000'lerde DPF problemleri, 200.000'lerde egzantrik zincir problemleri bas gösterebilir. Kisin Kisa mesafeli sürüşleri yapan Motor ısınmadan yeni ısındiginda kapatan birinin 10w 5w kullanması çok yazıktır. Ayni sekilde yazin uzun saatler trafikte bekleyen, uzun yo performansla kullanım yapan birinin de 0w20 kullanması sorunlara yol acabilir.

hiç bir arabanın kullanma kitapçığında motoru rolantide ısıtın bi sigara yakın biraz bekleyin demez. hepsinde yazan şey motor çalıştıktan sonra hemen yola çıkılması ve düşük devirle arabayı sıkıştırmadan devam edilmesi yönündedir.

yukarıya ek Dizel Otomobiller icin kullanılan ACEA C grafiklerini bir arada toplamak icin koyuyorum.



Yipranma - Wear (Motor acma)

Piston etrafında kalıntı - Piston Deposits (Motor acma)

Yakit Verimiligi - Fuel Eco (isletme maliyeti)

After Treatment Compability - DPF

Soot thickening - DPF ve yag ömrü (baz yaga ek olarak yapılan katkıların atiktaki kalinlasmasi)

Balciklasma - SLUDGE (Ust kapak iticiler etrafında etki)





ACEA C4





ACEA C3





ACEA C2





ACEA C1









Benzinli Otomobiller icin kullanılan ACEA A - B



ACEA A1-B1





ACEA A3-B3





ACEA A3-B4





ACEA A5-B5

Bu kadar özen gösteriyoruz ama 2. el arabada bunun bir önemi olmadığına inanıyorum. Bizden önceki sahibi nasıl kullandı bilmiyoruz sonuçta. Ayrıca aramızda kaç kişi aldığı arabayı 400- 500 bin km kadar kullanıyor? 100 kişiden 1 kişi çıkar ancak. Kısa vadede bu tarz şeylerle kendimizi kandırmaktan başka bir şey değil bu. Bu araçlar bize hizmet etmek için var , zar zor alıyoruz ama hayatımda kimseyi 10 dk beklemek istemiyorum ki arabayı bekleyim.