Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
Aynı Anda Frene Gaza ve Debriyaja basmak
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Yanlış bilmiyorsam, vites değiştirme aralığında dahi devir kaybetmemek için. -
vites düşürmede hızı azaltacak kompresyondan kaçınmak için motor devri yükseltilir,bu teknikle.. şanzıman-motor bağlantıları da korunmuş olur..
ikinci olarak;
heel'n toe diye geçer.. viraj içlerinde,v.s. turbo-yakıt basınçlarını yüksek tutmakla birlikte frene de basarak kontrollü bir dönüş sağlanır,sonrasında da yüksek tutulan basınçların da etkisiyle viraj bitiminde daha etkili hızlanma..
günlük araçların pedalları ve dozlamaları bu tekniğe pek uygun değil,kaldı ki trafikte de denemek sakıncalı olabilir..
ayrıca dcilarda gözlemlediğim kadarıyla frene dokununca bile ayak gazdaysa 2-3 saniye sonra turbo basıncını kesiyor
en temizi telli gaz ve atmosferikte denemek.. clio varken ara sıra yapıyordum; sırf bunun için pedalı yukarı almıştım ayar vidasından..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rallier_61 -- 10 Şubat 2012; 22:43:27 >
-
Benim bildiğim turbo lag olayını önlemek için. -
yanlız civictede yapıyolar aynı hareketiquote:
Orijinalden alıntı: Jason Becker
Benim bildiğim turbo lag olayını önlemek için. -
quote:
Orijinalden alıntı: m4y
Benim bildiğim turbo lag olayını önlemek için.
TypeR'da turbo yok hocam. O da yapıyor.
Deviri yüksek tutmak için yaptıklarını düşünüyorum. -
quote:
Orijinalden alıntı: emre1270393
yanlız civictede yapıyolar aynı hareketi
onda da vtec kapanacak kadar devir ve yakıt basıncı düşmesin diye yapıyor.. bir de ağırlık dengesi aniden değişmediğinden(sadece frene göre) daha kontrollü viraj alınıyor
-
cooperda da turbo mu var? :)quote:
Orijinalden alıntı: rallier_61quote:
Orijinalden alıntı: emre1270393
yanlız civictede yapıyolar aynı hareketi
onda da vtec kapanacak kadar devir ve yakıt basıncı düşmesin diye yapıyor.. bir de ağırlık dengesi aniden değişmediğinden(sadece frene göre) daha kontrollü viraj alınıyor
Alıntıları Göster
-
quote:
Orijinalden alıntı: emre1270393
cooperda da turbo mu var? :)
1.6 Turbo -
peki megane?quote:
Orijinalden alıntı: _eRayquote:
Orijinalden alıntı: emre1270393
cooperda da turbo mu var? :)
1.6 Turbo
Alıntıları Göster -
quote:
Orijinalden alıntı: emre1270393
peki megane?
2.0 Turbo.. -
Olmama ihtimalleride var ama. :)quote:
Orijinalden alıntı: _eRayquote:
Orijinalden alıntı: emre1270393
peki megane?
2.0 Turbo..
Alıntıları Göster -
quote:
Orijinalden alıntı: emre1270393
Olmama ihtimalleride var ama. :)
Nasıl yani? -
Atmosferik araç kullanırken de yapılan bir teknik sadece turboyla alakalı değil. (senna- NSX:http://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU) Araç yavaşlarken motor bir dekompresyon yaratır ve bu arabanın dengesini sarsar. Bunu engellemek için yapılır.quote:
Orijinalden alıntı: emre1270393
Olmama ihtimalleride var ama. :)
Alıntıları Göster
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Full#Throttle -- 10 Şubat 2012; 23:05:48 >
-
Rutin kullanımımda vites düşürürken hep uyguladığım tekniktir.Bu tekniğin turbo ile bir ilgisi yok,bu teknik;kontrollü,sarsıntısız,güvenli ve hızlanmaya hazır vites küçültmesiyle ilintilidir.quote:
Orijinalden alıntı: _eRayquote:
Orijinalden alıntı: emre1270393
peki megane?
2.0 Turbo..
Alıntıları Göster -
quote:
Orijinalden alıntı: Zoom-Zoom
Rutin kullanımımda vites düşürürken hep uyguladığım tekniktir.Bu tekniğin turbo ile bir ilgisi yok,bu teknik;kontrollü,sarsıntısız,güvenli ve hızlanmaya hazır vites küçültmesiyle ilintilidir.
turbosu yüksek devirlerde spool eden araçlarda vardır aslında; örneğin turbo-intercooler upgrade yapılmış yüklü araçlarda.. turbonun dolu olduğu devir bile olsa,gaza tekrar basıldığında anlık bi gecikme olacaktır;yukarıda bahsettiğiniz "hızlanmaya hazır vites küçültme" burda devreye girer
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rallier_61 -- 10 Şubat 2012; 23:18:33 > -
Yani turbo olmama ihtimalide var.quote:
Orijinalden alıntı: Zoom-Zoom
Rutin kullanımımda vites düşürürken hep uyguladığım tekniktir.Bu tekniğin turbo ile bir ilgisi yok,bu teknik;kontrollü,sarsıntısız,güvenli ve hızlanmaya hazır vites küçültmesiyle ilintilidir.
Alıntıları Göster -
quote:
Orijinalden alıntı: rallier_61
quote:
Orijinalden alıntı: Zoom-Zoom
Rutin kullanımımda vites düşürürken hep uyguladığım tekniktir.Bu tekniğin turbo ile bir ilgisi yok,bu teknik;kontrollü,sarsıntısız,güvenli ve hızlanmaya hazır vites küçültmesiyle ilintilidir.
turbosu yüksek devirlerde spool eden araçlarda vardır aslında; örneğin turbo-intercooler upgrade yapılmış yüklü araçlarda..
Fakat:
Bu tekniğin kullanım yeri ve zamanında turbonun aktif tutulmasına gerek yoktur.Çünkü bu teknik,örneğin pist yarışında;virajların girişinde,ciddi anlamda yavaşlarken ve vites küçültürken kullanılıyor.Dolayısı ile o anda turbonun hazır tutulması gibi bir ihtiyaç yok.Turbonun hazır tutulması genelde rallilerde tatlı viraj diye tabir edilen noktalarda frene ve gaza aynı anda basılarak yapılıyor.Bu sayede vites değiştirmeden(tabi belli devirin üzerindeyken) hem yavaşlama sağlanıyor hemde turbo basıncı sürekli yukarıda tutuluyor.Ayak frenden çekildiğinde de araç ok gibi fırlıyor.
Pist yarışlarında viraj girişinde vites küçültmenin en büyük gerekliliği bunu yapabileceğiniz tek yerin orası olmasıdır.Virajın içerisinde veya virajdan sonra yaparsanız geç kalır ve aracın stabilitesini bozarsınız.Viraj girişinde de örneğin 2 vites birden küçültürken ayağınızı bir anda debriyajdan çekerseniz çekiş tekerlekleri kilitleneceği için araç kontrolsüzce savrulmaya başlar,ya önü bırakır yada arkayı.Hatta bu bir drift tekniğidir aynı zamada,"shift lock" denir.Ani dekompresyonla arka çekiş tekerinin kilitlenip drifte başlamadır mantığı.
Düzeltme:İmla
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Zoom-Zoom -- 10 Şubat 2012; 23:23:30 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Zoom-Zoom
Fakat:
Bu tekniğin kullanım yeri ve zamanında turbonun aktif tutulmasına gerek yoktur.Çünkü bu teknik,örneğin pist yarışında;virajların girişinde,ciddi anlamda yavaşlarken ve vites küçültürken kullanılıyor.Dolayısı ile o anda turbonun hazır tutulması gibi bir ihtiyaç yok.Turbonun hazır tutulması genelde rallilerde tatlı viraj diye tabir edilen noktalarda frene ve gaza aynı anda basılarak yapılıyor.Bu sayede vites değiştirmeden(tabi belli devirin üzerindeyken) hem yavaşlama sağlanıyor hemde turbo basıncı sürekli yukarıda tutuluyor.Ayak frenden çekildiğinde de araç ok gibi fırlıyor.
Pist yarışlarında viraj girişinde vites küçültmenin en büyük gerekliliği bunu yapabileceğiniz tek yerin orası olmasıdır.Virajın içerisinde veya virajdan sonra yaparsanız geç kalır ve aracın stabilitesini bozarsınız.Viraj girişinde de örneğin 2 vites birden küçültürken ayağınızı bir anda debriyajdan çekerseniz çekiş tekerlekleri kilitleneceği için araç kontrolsüzce savrulmaya başlar,ya önü bırakır yada arkayı.Hatta bu bir drift tekniğidir aynı zamada,"shift lock" denir.Ani dekompresyonla arka çekiş tekerinin kilitlenip drifte başlamadır mantığı.
Düzeltme:İmla
Aynen..
karışık yazdım, pek anlaşılmadı.. güzel anlatım
kısacası
viraj öncesi, vites düşürmede stabiliteyi ve aktarma mekaniğini korumak; viraj içinde de bitişte daha etkili hızlanmak için sağ ayak frenle gaza aynı anda basar..
teker düz bassın da
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rallier_61 -- 10 Şubat 2012; 23:48:17 >
-
Konunun basligi direksiyona tutunup kendini ileri geri sallayarak hizlanma olarak degistirsen iyi olur. Adamlar sanki carting yapiyor.
Benzer içerikler
- ford puma yorum
- minibüsü otomobile çevirme maliyeti
- araç on cam değişimi sonrası dikkat edilmesi gerekenler
- bariyere çarpma cezası 2024
- yaz lastiği kaç dereceye kadar kullanılır
- terramar fiyat
- skoda elroq
- mitsubishi colt
- q4 e tron menzil
- passat sedan
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
