Türkiye'de Bajaj Qute Tarzı Araç Neden Üretilmez?

Arkadaşlar ne yalan söyleyim, daha önceleri 0.8/0.9/1.0 motor arabalarla millet dalga geçerken, ben bu motorsiklet motorlarından neden 4 kapılı butik/küçük bir araba üretilmiyor diye düşünüyordum meğersem bajaj qute diye bir araç varmış. Tabi çok daha önce öğrendim ama konuyu yeni açtım işte.

Bajaj Qute'yi bilenler bilir, motorsiklet motoruna sahip 4 kapılı, 4 koltuklu bir araç. Ruhsatta motorsiklet geçtiği için düşük ötv,düşük mtv ile karşılaşıyorsunuz.

Ayrıca 3 lt benzin tüketiyormuş 100 km'de. Düşük yakıt tüketimi de var.

Artıları:

*Tek kalemde düşük hızlada olsa istediğin yere gitme özgürlüğü (yakıt azaldıkça benzinlikten 30 saniyede depoyu doldur devam et.)

elektrikli ufak araçlarda bunu yapmak zor, menzil sıkıntıları var. hemde elektrikli en ucuz araç qute'den çok daha pahalı..

*Tek silindirli 216 cc motor olduğu için bakım maliyeti çok düşük, binbir türlü sensör,soket ıvır zıvır olmadığı için arıza ihtimalide düşük diyebiliriz.

*vergiler konusunda avantajlı + hgs geçişlerinde motor sayılıyor.

*özellikle köy/kırsal alanlarda çok avantajlı.

Bu tarz bir araç üretmek Türkiye'de neden zor olsun ki? bir motorsiklet motoru koyup geçiyorsun. Bizde girişimcilik sorunu mu var acaba?

Şuan bajaj'ın fiyatı gerçekten yüksek.

Benim yaptığım hesaba göre fiyatı dünyadaki diğer ülkelerden daha yüksek.

Distribütörü yüksek kar oranı ile çalışıyor gibi geliyor. Başka bir açıklama bulamadım.

ÖTV,KDV hepsini hesapladım, yok yine yüksek çıkıyor rakam.

Şuanda bu araç maximum 30 bin tl civarlarında olsaydı alınırdı.

O yüzden mu trafikte bol miktarda R12,ler Tofaslar dolasiyor. 25bin TLye ölüsü peynir ekmek gibi satılıyor. Demekki ihtiyaç var. Belirli kesim hariç insanların alım gücü düşük, yüksek oranda işsiz var, asgari ücretle kayit dışı ve kayıtlı çalışan sayısı çok yüksek.

madem Türksün göster ürksün.

1 milyona togg satmak varken kim 100 binlik araç satmaya çalışır?

Bajaj'a gelene kadar ülkemizde neler üretilmiyor ki... Bu gerçeği herkes biliyor. İşte biz x bir ürün ortaya koyacağız ancak bazı parçaları Bosch'tan temin edeceğiz diyor. Kendimiz yapmaya kalksak "sözde" 10 yıl kaybederiz diyor. Bu söylem hiç değişmiyor. Kendi ürünümüz olduktan sonra ilk etapta "sözde" 10 yıl geriden gelmek de bir ilerlemedir. Zamanında fırsat verilse bu ülke o on yılı çerez gibi yer, ileriye de götürdü.

Ben dolar bazında hesapladım.

3447 dolar yapıyor hindistandaki satış fiyatı. Hindistandan buraya getiren distribütör daha düşük fiyattan ithal ediyor, onu da hesap etmek lazım.

TL çevirelim bir de öyle hesap edelim.

3447 dolar 8,5 TL üzerinden: 29.000 TL

29.000 TL x %8 ÖTV: 31.320 TL

31.320 TL x %18 KDV: 36.957 TL

36 bin TL eden araç şuan hususi kullanım şeklinde olanı kuralkan tarafından 71 bin TL'ye satılıyor. Aradaki fark çok yüksek. %20 kar ile bile satsa fiyat 42 bin TL yapıyor. 71 bin TL neresi, bu rakamlar neresi..

Yalnız bu otomobil değil motosiklet olarak satılıyor, zaten özünde de araç 4 tekerlekli üstü kapalı motosiklet. Sizin bahsettiğiniz kriterler otomobil statüsündeki araçlar için geçerlidir.

haberler.com

Motosiklete ek gümrük vergisi indirimi

https://www.haberler.com/motosiklete-ek-gumruk-vergisi-indirimi-13857249-haberi/

Böyle bir haber buldum. %20 olarak gözüküyor.

%20 vergi ekleyelim nihai fiyata: 43.200 TL ediyor.

Firma %25 karla satsa: 53.750 TL yapıyor.

%25 kar çok mu bu sektörde bilmiyorum. Bilenler aydınlatsin.

Valla hocam hepsini toplayıp değerlendirince bence en iyisi bajaj qute gibi geldi.

Bildiğin ömürlük araç normal şartlarda. Bunun ne bakım masrafı olacak ki, ıvır zıvır sensörde yok arıza yapabilecek.

Bu tip araçlardaki vergileri daha düşük tutmalılar normalde, çünkü araç ithal edince kaybedilen döviz ile bu tip motosikletlerden kaybedilen döviz aynı değil ki, hemde halk ucuza ulaşım aracı sağlamış olacak.

KDV %8

ÖTV'de bence hiç olmamalı.

Reis RTE size TOGG yapacak lüks elektrikli SUV heryeri deri kamera elektronik fiyatı 800 bin TL altı olmaz ona binin az çalışın