TSİ ve TFSİ aynı motorlar mı ?

quote:

1.4 R4 16v TSI/TFSI 90-133kW

Based on the EA111, this new engine was announced at the 2005 Frankfurt Motor Show, to be first used in the Mk5 Golf GT, the 125 kW 1.4 litre TSI engine is a "Twincharger", and uses both a turbocharger and a supercharger. Its displacement downsizing leads to improved fuel economy, with 14% more power than the 2.0 FSI, but consuming 5% less fuel. The mechanical supercharger compressor, driven at 1.5 times the speed of the crankshaft, mainly operates at low engine speeds from tick-over up to 2,400 revolutions per minute (rpm) to increase low-end torque. At engine speeds just above idle, the belt-driven supercharger provides a boost pressure of 1.2 bars (17.4 psi). The turbocharger assumes full effectiveness at middle revs, and the engine map disengages the clutch-controlled supercharger at a maximum upper limit of 3,500 rpm; the supercharger will then be bypassed once the turbocharger spools up and reaches sufficient speed to provide adequate boost in the upper rev-ranges. This engine is made at Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz.
In 2007, Volkswagen announced the 90 kW model which will replace the 1.6 FSI 85 kW (116 PS; 114 bhp) engine. This engine differs from the 103 kW and 125 kW models in several ways. It uses only one method of forced induction - a turbocharger (and not a supercharger), and has water-cooled intercooler. The engine has reduced frictional losses, optimised camshafts, new intake ports, and new high-pressure injector valves. It is also 14 kilograms (31 lb) lighter than the 125 kW model, in order to improve fuel economy and reduce emissions.
See also: G60

identification
parts code prefix: 03C, ID codes: BLG, BMY, CAXC

engine displacement & engine configuration

1,390 cubic centimetres (84.8 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 76.5 by 75.6 millimetres (3.01 in × 2.98 in), stroke ratio: 1.01:1 - 'square engine', 347.5 cc per cylinder, 120 bars (1,740 psi) peak pressures, compression ratio: 10.0:1

cylinder block & crankcase

grey cast iron; 82 mm (3.23 in) cylinder spacing, five main bearings, die-forged steel crankshaft, roller chain-driven oil pump

cylinder head & valvetrain

cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, roller chain driven double overhead camshaft (DOHC), continuous adjusting variable intake valve timing
aspiration
hot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch "E-Gas" 'drive by wire' throttle butterfly valve
90 to 96 kW variants — two-part plastic intake manifold, turbocharger incorporated in exhaust manifold with maximum boost pressure 1.8 bars (26.1 psi), water-cooled intercooler integrated into intake manifold
103 to 125 kW variants — multi-ribbed belt-driven fifth-generation Eaton Roots-type positive displacement supercharger operated by a magnetic clutch integrated in a module inside the water pump, internal step-down ratio on the input end of the synchronisation gear pair, and KKK turbocharger with integrated wastegate connected in series, administrated by a control flap, 2.5 bars (36.3 psi) pressure at 1,500 rpm, front-mounted intercooler (FMIC)

fuel system

fully demand-controlled and returnless; - fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): camshaft-driven single-piston high-pressure injection pump supplying up to 150 bars (2,180 psi) fuel pressure in common rail fuel rail integrated into the inlet manifold, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors, mounted on the intake side between the intake port and cylinder head seal level, homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load,
90 to 103 kW variants — 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP)
110 to 125 kW variants — 98 RON 'Super Unleaded' ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP) - 95 RON may be used, but will result in lower

power output
ignition system & engine management
centrally positioned NGK longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic ME electronic engine control unit (ECU), knock control via a single knock sensor, permanent lambda control

exhaust system

cast iron exhaust manifold (with integrated turbocharger), one catalytic converter, two heated oxygen sensors monitoring pre- and post catalyst exhaust gasses

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
90 kilowatts (122 PS; 121 bhp); 210 newton metres (155 lbf·ft) @ 1,500-4,000 rpm — Passat (2009 on)
90 kilowatts (122 PS; 121 bhp); 200 newton metres (148 lbf·ft) @ 1,500-3,500 rpm — CAXA; Golf Mk5 (2007 on), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2, Scirocco Mk3
92 kilowatts (125 PS; 123 bhp); 200 newton metres (148 lbf·ft) @ 1,500-4,000 rpm — CAXC; Audi A3, SEAT Leon
96 kilowatts (131 PS; 129 bhp); 220 newton metres (162 lbf·ft) @ 1,750-3,500 rpm — CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA(SAIC-VW), Bora
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp); 220 newton metres (162 lbf·ft) — BMY; Touran from early 2006, Golf Mk5, Jetta
110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 220 newton metres (162 lbf·ft) @ 1,250-4,500 rpm — CAVF; SEAT Ibiza FR
110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 240 newton metres (177 lbf·ft) @ 1,750-4,000 rpm — BWK/CAVA; VW Tiguan
110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 240 newton metres (177 lbf·ft) @ 1,750-4,000 rpm — CDGA; Passat B7 EcoFuel
118 kilowatts (160 PS; 158 bhp) @ 5,800 rpm; 240 newton metres (177 lbf·ft) @ 1,750-4,500 rpm — CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta

TSI Sport

125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 6,000 rpm; 240 newton metres (177 lbf·ft) (MEP 21.7 bar) @ 1,750-4,500 rpm (200 N·m (148 lbf·ft) @ 1,250-6,000 rpm), rev limit: 7,000 rpm — BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran
132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 6,200 rpm; — 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 2,000 - 4,500 rpm, CAVE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI,

Fabia RS

applications
2005 VW Golf Mk5, 2006 VW Touran, 2008 Audi A3, 2008 VW Scirocco, possibly in the 2008 VW Concept R, 2007 SEAT León, 2008 Škoda Octavia, 2009 VW Tiguan, 2009 VW Golf Mk6

quote:

2.0 R4 16v TSI/TFSI 132-155kW (EA888)
Manufacturing commenced March 2008.

identification
parts code prefix: 06H, 06J; ID codes: CAEA, CAEB, CAWB, CCZA, CDNB, CDNC

engine displacement & engine configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) EA888 inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder; compression ratio: 9.6:1 (10.3:1 A3 Cabrio 2009), 88 mm (3.46 in) cylinder

spacing

cylinder block & crankcase
GJL 250 grey cast iron; 33 kg (73 lb), die-forged steel crankshaft with five 58 mm (2.28 in) diameter main bearings, two toothed chain-driven counter-rotating balance shafts suppressing second degree free inertial forces and oil pump, horizontal-baffled oil sump
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, toothed chain-driven double overhead camshaft (DOHC), continuous vane-adjustable variable intake valve timing, Audi variants have two-stage "valvelift" inlet valve lift variable control

aspiration
hot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch E-Gas 'drive by wire' throttle butterfly valve, plastic variable length controlled intake manifold with charge movement flaps controlling combustion chamber air movement, BorgWarner K03 water-cooled turbocharger incorporated in exhaust manifold, sandwiched central front-mounted intercooler (FMIC)

fuel system

fully demand-controlled and returnless; - fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): single-piston high-pressure injection pump driven by a four-lobe cam on the exhaust camshaft supplying up to 190 bars (2,760 psi) fuel pressure in the stainless steel common rail fuel rail, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors, air-guided combustion process, multi-pulse dual-stage injection during the induction and compression stroke with homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load, 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol
ignition system & engine management
centrally positioned longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic MED 17 electronic engine control unit (ECU), cylinder-selective knock control via two knock sensors, permanent lambda control

exhaust system

cast iron exhaust manifold (with integrated turbocharger), close-coupled and main catalytic converters - both ceramic
DIN-rated motive power & torque outputs and applications - VW/Audi non-valvelift variants
147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres (207 lbf·ft) @ 1,800-5,000 rpm — CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (North American markets only), VW Jetta Mk5, VW Passat B6, VW CC, Audi A3 (8P)
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 5,300-6,200 rpm; 280 newton metres (207 lbf·ft) @ 1,700-5,200 rpm — CCZA: VW Golf Mk6 GTI, VW Scirocco, VW Passat B6, VW CC, SEAT Altea Freetrack.
147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres (207 lbf·ft) @ 1,700-5,000 rpm — CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco, CCZA: Audi TT, Škoda Superb Mk2 (3T)
DIN-rated motive power & torque outputs and applications - Audi/SEAT valvelift variants
132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 4,200-6,000 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,500-4,000 rpm — CAEA/CDNB: Audi B8 A4, Audi Q5
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 4,300-6,000 rpm; 350 newton metres (258 lbf·ft) @ 1,500-4,200 rpm — CAEA/CAEB/CDNC: Audi B8 A4, Audi A5, Audi Q5, SEAT Exeo
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 4,300-6,000 rpm; 350 newton metres (258 lbf·ft) @ 1,600-4,200 rpm : Audi TT Mk2 (8J), engine is installed transversely
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 5,000-6,200 rpm; 300 newton metres (221 lbf·ft) @ 1,800-4,900 rpm : Audi Q3, engine is installed transversely

quote:

The 2.0 TFSI embarked on its success story in the Audi A3 Sportback. It is now also on offer in the Audi A4 and A6. It is available in three performance versions ranging from 170 bhp to 220 bhp. The 200 bhp version, which is used in the Volkswagen Golf GTI, provides a level of propulsive power that truly befits that car's status.

quote:



1.8-liter to 2-liter

BMW 2-litre Twin Turbo Diesel (123d, X1 23d) 293
Audi 2-litre four-cylinder TFSI (Audi A4, A4 Allroad, A5, A5 Sportback, A6, Q5, S3, VW Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan, Golf, Seat Leon, Cupra R, Exeo, Skoda Octavia RS) 215
Audi 2-litre four-cylinder TFSI (Audi TT, VW Eos, Golf, Seat Leon, FR/Cupra, Seat Altea/XL/Freetrack) 156
Honda 2-litre four-cylinder i-VTEC (Civic Type-R) 150
Mitsubishi 2-litre Turbo (Evo, Lancer) 73
Subaru 2-litre Diesel (Impreza, Outlook, Forester, Legacy) 71

1-liter to 1.4-liter

Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) 307
Fiat 1.4-litre MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta) 254
Volkswagen 1.4-litre TSI Turbo (VW Golf, Scirocco, Jetta, Skoda Superb, Octavia, Audi A1, Audi A3, Seat Leon, Altea/XL) 241
Volkswagen 1.2-litre TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Skoda Octavia, Skoda Yeti) 146
Honda Hybrid 1.3-litre (Insight, Civic) 87
Fiat 1.4-litre Turbo (Fiat Punto Evo, Abarth 500, Abarth Grande Punto, Bravo, Linea, Lancia Delta, Alfa Romeo Mito, Giulietta) 70


Read more:http://www.worldcarfans.com/110062426998/engine-of-the-year-2010-volkswagen-14-liter-tsi-wins#ixzz1vLhpIBdA

quote:

Orijinalden alıntı: insomnia__

Tamamen audi'ye süslü vw denilmesini istemedikleri için bu adlandırma. Gerçeği değiştirmez.

quote:

Orijinalden alıntı: insomnia__

Tamamen audi'ye süslü vw denilmesini istemedikleri için bu adlandırma. Gerçeği değiştirmez.

quote:

Orijinalden alıntı: Utku

Aslında TFSI ilk olarak Audi'de kullanılan, TSI'dan daha eski bir kısaltma.

Bu nedenle günümüzde TSI ve TFSI motorlar aynı olmasına rağmen VAG bu kısaltmayı kullanmayı sürdürüyor olabilir.

Aslında esas amaç bu işten anlamayan tüketiciye Vw'den farklı bir motor kullanıldığı izlenimi yaratmak.

Başarılı da olmuşlar anlaşılan.

Vw'deki çift şarjlı motorlar da, tek şarjlı motorlar da TSI olarak etiketleniyor.

Audi'de çift şarjlı motorlar da, tek şarjlı motorlarda TFSI olarak etiketlendiriliyor.

Bu anlamda bir pazarlama taktiği olduğu apaçık.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Utku

Aslında TFSI ilk olarak Audi'de kullanılan, TSI'dan daha eski bir kısaltma.

Bu nedenle günümüzde TSI ve TFSI motorlar aynı olmasına rağmen VAG bu kısaltmayı kullanmayı sürdürüyor olabilir.

Aslında esas amaç bu işten anlamayan tüketiciye Vw'den farklı bir motor kullanıldığı izlenimi yaratmak.

Başarılı da olmuşlar anlaşılan.

Vw'deki çift şarjlı motorlar da, tek şarjlı motorlar da TSI olarak etiketleniyor.

Audi'de çift şarjlı motorlar da, tek şarjlı motorlarda TFSI olarak etiketlendiriliyor.

Bu anlamda bir pazarlama taktiği olduğu apaçık.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: sarapci

Umarım kavga çıkmaz ancak

2 motorda aynı TT servisteyken mudure sormustum aynı motor oldugunu kendı soylemıstı

Zaten 1.4 deki olay tamamen palavra cupra ıle gtı 180 hp a1tfsi 185hp

Aslında 3 de 184 hp cıkarıyor dynoda

Audiye daha fazla prestij için yapılan hamlelerden birtanesi

quote:

Orijinalden alıntı: aanil

quote: Orijinalden alıntı: sarapci Umarım kavga çıkmaz ancak 2 motorda aynı TT servisteyken mudure sormustum aynı motor oldugunu kendı soylemıstı Zaten 1.4 deki olay tamamen palavra cupra ıle gtı 180 hp a1tfsi 185hp Aslında 3 de 184 hp cıkarıyor dynoda Audiye daha fazla prestij için yapılan hamlelerden birtanesi

Kavga çıkacak bi durum yok ki hocam. Herşeyi belgesiyle sunduk işte. Maksat bilgilendirmek. Sözle veya atıp tuttuğumuz bi durum var mı ortada ?

Bi eleştirimizde yok ortada sadece satış stratejisinden dolayı audi'de farklı adlandırılıyor diyoruz.

quote:

Orijinalden alıntı: insomnia__

Tamamen audi'ye süslü vw denilmesini istemedikleri için bu adlandırma. Gerçeği değiştirmez.

quote:

Orijinalden alıntı: sarapci

quote: Orijinalden alıntı: aanil quote: Orijinalden alıntı: sarapci Umarım kavga çıkmaz ancak 2 motorda aynı TT servisteyken mudure sormustum aynı motor oldugunu kendı soylemıstı Zaten 1.4 deki olay tamamen palavra cupra ıle gtı 180 hp a1tfsi 185hp Aslında 3 de 184 hp cıkarıyor dynoda Audiye daha fazla prestij için yapılan hamlelerden birtanesi Kavga çıkacak bi durum yok ki hocam. Herşeyi belgesiyle sunduk işte. Maksat bilgilendirmek. Sözle veya atıp tuttuğumuz bi durum var mı ortada ? Bi eleştirimizde yok ortada sadece satış stratejisinden dolayı audi'de farklı adlandırılıyor diyoruz.

Dün gece yaşananları gödüğüm için aynı seyler olmasın diye yazdım.

AUDİ ne zaman tamamen farklı altyapı tamamen farklı motor kullanır o zaman prestıjlı sınıfına sokarım

Bunu 2 adet audi araç sahibi olarak söylüyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: jack_daniel's

quote: Orijinalden alıntı: insomnia__ Tamamen audi'ye süslü vw denilmesini istemedikleri için bu adlandırma. Gerçeği değiştirmez.

Daha güzel söylenemezdi...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: jay jay justified

Merak ediyorum, madem Audi süslü VW oluyor, neden forumda 70 bine A3 dizel otomatik alınınca "bedavaaa vaaooooov yürrrü beee aslansın kaplansın" nidaları atılıyor da aynı paraya dizel otomatik Golf, Jetta alınınca "enayi yeeaaa" moduna ötüşüyor üyeler?

quote:

Orijinalden alıntı: jay jay justified

Merak ediyorum, madem Audi süslü VW oluyor, neden forumda 70 bine A3 dizel otomatik alınınca "bedavaaa vaaooooov yürrrü beee aslansın kaplansın" nidaları atılıyor da aynı paraya dizel otomatik Golf, Jetta alınınca "enayi yeeaaa" moduna ötüşüyor üyeler?

quote:

Orijinalden alıntı: Miridni

quote: Orijinalden alıntı: jay jay justified Merak ediyorum, madem Audi süslü VW oluyor, neden forumda 70 bine A3 dizel otomatik alınınca "bedavaaa vaaooooov yürrrü beee aslansın kaplansın" nidaları atılıyor da aynı paraya dizel otomatik Golf, Jetta alınınca "enayi yeeaaa" moduna ötüşüyor üyeler?

Diyenlerin araba hakkında bilgisi sadece marka bazında olan kişilerde ondan.Onlarıda biz zaten kaale almıyoruz

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: efk0

TSI çift turbo,TFSI tek turbo diye biliyordum,bilgilendirici bir başlık olmuş.Teşekkürler.

quote:

Orijinalden alıntı: Utku

Aslında TFSI ilk olarak Audi'de kullanılan, TSI'dan daha eski bir kısaltma.

Bu nedenle günümüzde TSI ve TFSI motorlar aynı olmasına rağmen VAG bu kısaltmayı kullanmayı sürdürüyor olabilir.

Aslında esas amaç bu işten anlamayan tüketiciye Vw'den farklı bir motor kullanıldığı izlenimi yaratmak.

Başarılı da olmuşlar anlaşılan.

Vw'deki çift şarjlı motorlar da, tek şarjlı motorlar da TSI olarak etiketleniyor.

Audi'de çift şarjlı motorlar da, tek şarjlı motorlarda TFSI olarak etiketlendiriliyor.

Bu anlamda bir pazarlama taktiği olduğu apaçık.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Warrıor Sako

quote: Orijinalden alıntı: efk0 TSI çift turbo,TFSI tek turbo diye biliyordum,bilgilendirici bir başlık olmuş.Teşekkürler.

tsi nin 160 180 harici tek turbo beslemeli
tfsi lerde sadece rs6 da kullanılan motor 5.0 tfsi çift turbo beslemeli diğerleri turbo beslemeli