Toyotalarda tork?

yigitali1 · 2019-07-09T08:17:07.0000000+03:00

Toyota lardaki bu 160 nm tork neden sabit? Bakıyorumda 2019 larda bile bu olay hep 160nm tork ta kalıyor. Benim 2005 corolla bile 110 beygir 150nm Yani çekişe önem veren biri 2016 ve üstü corolla alması mantıklı mi yoksa o olay öyle değil mi? Yani ben 100bin veriyorsam bir araca uzun yolda rampada bastimi gitmem lazım cekisi iyi olması lazım yanlışmıyım?

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

134
Cevap

0
Favori

6.385
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

Öne Çıkar

2 oy

Cevapla

Sayfa: 1 2 3 4 5

Giriş

Mesaj

_____________________________

En Beğenilen Yanıtlar

Tüm Yanıtları Genişlet

Saat Gün Hafta Ay Yıl Tümü

1.2 turbo çok kısa ara hızlanmalar hariç hiçbir koşulda 1.6 toyotaya rakip olamaz, tsi grubundan 1.4 tsi 125 hp ile toyota 1.6 doğrudan rakiptir, anlık çekiş gücü kullanıcıyı kandırıyor, mesafe uzadıkça birçoğu arkadan ancak toyotanın önde süzülüşünü seyreder

Yorumun Devamı

Atmosferik motorların çoğu böyle. Ya geliştirmiyorlar yeterli geliyor, ya da motorun kapasitesi bu kadar. Teknik limitlerine hakim değilim.

Atmosferik corolla, civic, megan vs. hepsi benzer şekilde 150-160 nm dolaylarında geziyor. Bu araçlara yönelenlerinde önceliği zaten performans değil, lpg taktırıp sorunsuz uzun yıllar binmek.

Rampada basıp gitmek isteyenlere de torbo benzinli motorlar göz kırpıyor.

Yorumun Devamı

Takribi 1.0-1.2 turbo civarına denk gelir de eşit olamaz. 1.6 atmosferik araba var 100hp, 1.6 atmosferik var 132hp. 1.2 turbo var 90hp, 1.2 turbo var 130hp. Örneğin Mercedes-renault'un yeni 1.33 turbosu 160hp. Önemli olan ikisi de 1.6lt diye 1.6 turbo 200hp arabayı 1.6 atmosferik araba ile karşılaştırıp bak turbo ne kadar kuvvetli diyecek ölçülerde saçmalamamak.

Atmosferik motorlarda gelişim çoğunlukla yıllar önce durmuş vaziyette, birkaç marka kendi yöntemleri ile ısrar ediyor. Turboşarj'da ise gelişim sürekli devam ediyor. Bu yüzden günümüzde turboşarj motorlara göre sağlamlık harici pek bir avantajları kalmadı, bu demek değil ki prensip olarak turboşarj üstün, böyle birşey yok. Toyota 1.2lt turbo motor kullandığı gibi, halihazırda 2.0lt dynamic force isimli, direkt-port enjeksiyonlu, 13:1 sıkıştırmalı yüksek verimli bir atmosferik motor dizayn etti, performans yüksek, yakıt tüketimi ve emisyonları çok düşük ancak satın alırken de senden turbolu motor parası istiyorlar doğal olarak. 1.6 eski valvematic motorları ise ucuza satıyorlar, bu iş tamamen yatırılan yatırım, fayda/maliyet oranı ile ilgili. Her turboşarj motor bir değil, her atmosferik motor bir değil, ancak günümüzde düşük hacimlerde turbo motorların, düşük hacim atmosferiklere göre net daha avantajlı olduğu ortada.

Bu da 1.2 turbo-1.4 turbo alırım Corollayı ezer geçerim demek değil, kafasına girmedi milletin bir türlü bu. Sen o motoru yüksek torka, çekişe sahip olduğu için, esnek olduğu için alıyorsun, alt-orta devirlerde bile dolu olduğu için alıyorsun, onu bunu tokatlamak için değil. İlla Corollayı geçeceksen 140-160hp'lere çıkacaksın bu kadar basit. Fındık kadar turbolu araba eline geçen adam kendini otoban fatihi sanıyor.

Yorumun Devamı

1.2 turbo oturur ağlar 1.6 132 valvematic karşısında

Yorumun Devamı

1.6 atmosferiğin rakibi 1.2 veya 1.0 turbodur. 1.4 turbo genelde 2.0'ın rakibidir. 1.6 turboya geldiğinizde olay artık aşağı yukarı 2.5 atmosferiği geçiyor.

Ancak Toyota'nın atmosferik motoru kötü bir ünite değil. 132 beygir güç gayet tatmin edici. Tork değerine takılmayın. 6000 devirde 132 beygir güç geliyorsa hala orada 156 nm tork var demektir. Torku güzel yaymış demektir. Eski 1.6 132'lik ünitede 6400 devri beklemek gerekiyordu. Bu aynı gücün daha erken gelmesi, motorun daha dolu olması demektir.

132 beygir motoru pek küçümsememek lazım, devir çevirip gücünü kullandığınızda emsali çoğu motordan iyi yürür.

Ayrıca olay dengeli bir motor yapmakta. Tork fakiri ama güç manyağı bir motor yapabilirsiniz. Bkz. 2.0 240 Bg Honda motoru, performans olarak muazzamdır. Çoğu 2.0 Turboya bile kök söktürür. Ama 2500-3000 devirde otobanda seyretmeye kalkın, cık. Ölüdür. Aynı şey 1.6 160 beygirlik için de geçerli. Bu yüzden en yüksek motor gücünden feragat ederek alt devirleri daha dolu, daha günlük kullanıma çevirebilirsiniz. Hatta bir örnek vereyim; kullandığım aracın makyajsız kasası 183 nm tork 140 beygir güce sahip. Makyajlı kasada tork 190 nm olurken güç 136 beygire düşüyor. 0-100 ve son hız verileri hakkında konuşmak doğru olmaz çünkü araç makyajla birlikte biraz ağırlaşıyor da. Ama güçten feragat edilip alt devirler doldurulmuş. Çünkü amaç yarışmak değil gündelik kullanmak. Honda'daki de 2.0 motor bu da 2.0 motor. Üstelik aynı yılların motorları.

Yorumun Devamı

Atmosferik benzinli motor.exe

Yorumun Devamı

8 sene tsi 140 hp kullandım şimdi de 1.2 tsi 105 hp kullanıyorum , yüksek hızlara çıkıldıkça tsi motor özelliklerini yitiriyor eğer ani hızlanma , düşük devirde tapa gaz rampa çıkma , şehiriçinde atiklik isterseniz tsi çok iyi ama 160 tan son 150lik tsi da olsa aynı beygirdeki atmosferikten daha iyi yürümüyor

Yorumun Devamı

sanıyorum üreticiler 0-100 hızlanmasının 10 saniye civarında olmasını hedefliyor.
ama genelde asıl hedef düşük yakık tüketimi. toyota ekstra olarak dayanıklılığı hedefliyor.

bu kapsamda toyotanın dizelleri de genelde en düşük performansa sahip olanlardır. çünkü turbo basıncını düşük tutarlar. buda enjektör, turbo ve diğer parçaların üstüne binen yükü düşürür ömürlerini uzatır. kimin bu kadar dayanıklılığa ihtiyacı var o tartışılır. ama terichleri bu yönde.

üreticiler genellikle yüksek torku hedeflemezler zira asıl ölçüt olan beygir gücü daha önemlidir. bu açıdan da 132 beygirlik 1.6 litre motor rakiplerinin önünde.
yeni 2019 corollanın eskiye göre performans özellikleri şunlar
- arka bağımsız süspansiyon.
- daha sağlam şase burulma direnci daha yüksek
- 60 kg daha hafif
- 3 cm daha alçak
- daha düşük merkezi ağırlık

tüm bunlar sayesinde araç eski kasasından daha iyi 0-100 hızlanmasına sahip. ayrıca viraj performansı da birçok rakibinden iyi. uzun yolda düzlükte premiumlar ve yazlımlılar dışında yakalayabilen olmuyor. virajlarda da yazılımlılar yol vermek zorunda kalıyorlar.

Yorumun Devamı

eğlenceden kastınız 120 ye kadar dip gaz hızlanıp sonra sağa geçmek se evet o şekilde süren insan çok gördüm.

fakat sol şeritte 160 ile sabit giden pek görmüyorum. özellikle de o 120 bg ve altı dizellerden.

ben rakamlar üstünden konuşuyorum eğer rakamlar yanlışsa lütfen düzeltin.
autodata dan aldığım 0-100 verileri

1.5 turbo benzin bwm 118i (en ucuz bmw otomatik)
8.5 sn

1.3 turbo benzin mercedes a180 (en ucuz merso)
9.2 sn

1.6 136 bg astra k manuel
9.4 sn

1.6 atmosferik 136 bg corolla manuel
9.7 sn

1.6 mutlijet 120 bg egea manuel
9.7 sn

bu araçların en ucuzu 1.6 atmosferik corolla. en yakın fiyatta olan egea'dan 50 bin tl daha ucuz ve daha dolu.
dolayısıyla konuyu açan arkadaşa cevap olarak verdiğim gibi 100 bin liraya en hızlısı bu.

ayrıca bu düz yoldaki hızları. corolla arkada bağımsız süspansiyonu da standart yaptı. yani virajlarda da artık daha hızlı.

pejo reno motorlu premiumları karşılaştırırsanız tabiki durum farklı olur çünkü aynı motor daha ağır kasada tabiki daha yavaş olacaktır. fakat ben markanın temsilcisi değilim cebime bakarım. en az parayla en çok donanım ve performansı veren şu an corolla. varsa başkası lütfen bilgilendirin

Yorumun Devamı

Daha Fazla Beğenilen Yorum

Gunpower-storm

Yarbay

4044 Mesaj

Toyotalarda tork?

En Beğenilen Yanıtlar

Benzer içerikler