Kac KM hızda Cift Emme Subapı Acar.

quote:

Orijinalden alıntı: ozzytnt

arac 2000 focus ghia 1.6 motor

vites gecislerinde 3000 deviri gecince yada 110 km den sonra cift emme acarmı varmı boyle bir soru

quote:

Orijinalden alıntı: ozzytnt

her seyi devrinde kullanmak gerek anlasılan.

quote:

Orijinalden alıntı: ozzytnt

pekala lpg beyni için ben kendi laptopuma programını kursam kablo baglantısını nasıl yaparım ?

quote:

Orijinalden alıntı: !KO

quote: Orijinalden alıntı: ozzytnt pekala lpg beyni için ben kendi laptopuma programını kursam kablo baglantısını nasıl yaparım ?

pcnin com portuna takılıyor sanırım onun içinde usb converter alman gerekicek


Ne yapıcaksın bağlayıp :)

quote:

Orijinalden alıntı: suicide

quote: Orijinalden alıntı: ozzytnt arac 2000 focus ghia 1.6 motor vites gecislerinde 3000 deviri gecince yada 110 km den sonra cift emme acarmı varmı boyle bir soru

hocam bu zımbırtıların açılıp kapanması gibi birşey yok. O.B.K hocamında belirttiği gibi bunlar tekte olsa çiftte olsa birlikte çalışırlar sürekli.
sen 2500 devir civarında, 90 km ile git ekonomi istiyorsan.
en kestirmeden aradığın cevap bu.

quote:

Orijinalden alıntı: daturkishulan

quote: Orijinalden alıntı: suicide quote: Orijinalden alıntı: ozzytnt arac 2000 focus ghia 1.6 motor vites gecislerinde 3000 deviri gecince yada 110 km den sonra cift emme acarmı varmı boyle bir soru hocam bu zımbırtıların açılıp kapanması gibi birşey yok. O.B.K hocamında belirttiği gibi bunlar tekte olsa çiftte olsa birlikte çalışırlar sürekli. sen 2500 devir civarında, 90 km ile git ekonomi istiyorsan. en kestirmeden aradığın cevap bu.

hayir yeni vvt motorlarda marka model belirtemicem belli devre kadar silindir ici akisin girdapli olmasi icin tek emme valfi aciliyor belli bi devirden sonra da ikisi birlikte sonuna kadar aciliyor.yeni teknolojide valflerin acilip kapanmasini kontrol edebildiklerinin yaninda liftini de devre gore ayarlayabiliyorlar.dusukdevirde hem tek valf calisiyor,tek calisan valf de belli bi devre kadar yarim aciliyor.nette engine swirl diye arastirirsaniz daha cok bilgi edinebilirsiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Hocam benim bildiğim VVT-i motorlarda böyle bir düzenek yok. Bu motorlarda dual vvt-i değilse sadece emme süpapları bir arada hareket etmekte. Biri düşük profilli, diğeri daha yüksek profilli kam lobu olan tek bir kam mili kullanılıyor ve bu kam mili de her 2 süpabı aynı anda açıp kapıyor. Senin dediğinin dual vvt-i motorda olabilmesi için teknik olarak 3 kam miline ihtiyaç var ama bu motorlarda 3 kam mili yok, 2 kam mili var yanılmıyorsam. Demek istediğim şu: bir süpabın diğerinden bağımsız çalışabilmesi için geleneksel egzantirik sisteminde her bir emme süpabı için ayrı bir egzantirik miline ve ayrıca bu millerden birini tahrikten ayıracak kavrama mekanizmasına ihtiyaç var ama geleneksel kam mimarisi içinde bu kadar kam miline ve diğer gerekli mekanizmaya silindir kafası içinde yer yok. Bu işlem kam milini ortadan kaldıran pnömatik veya elektro-hidrolik kam aktüatörleri ile başarılabiliyor ama vvt-i böyle bir motor değil, bildiğimiz tek egzantirik üzerine her bir emme süpabı için 2 ayrı kam lobu taşıyan basit bir sistem nihayetinde vvt-i.

Benim bildiğim vvt-i'de böyle bir mekanizma yok, yanılıyorsam düzeltiver bir zahmet...

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Sayın O.B.K.'ya katılmak ve kendisine teşekkür etmekle beraber şunu da eklemek istiyorum:

1993 model TEMPRA SX'te Çift Boğazlı Karbüratör vardı, 90 km/h'ya kadar tek boğaz emiş, 90 km/h'dan sonra da çift boğaz emiş çalışıyordu (Alm. "Fallstromvergaser").

Tabi bu tür ifadeler (tek boğaz, çift boğaz vb.) her Türk erkeğini ötedenberi büyüleyen otomobil dünyası efsaneleri içerisinde yerini almış, zamanla evrimleşerek başka yer ve ortamlarda modifiye edilmiş olarak karşımıza çıkmıştır.

Çoklu valf sistemleri daha kısa sürede silindirlerin içerisine daha fazla taze hava emmek ve silindirlerin içerisinden daha fazla yanmış gaz tahliye etmek için geliştirildi ve kullanılmaya başlandı. Motorlar zaten eskiden silindir başına 2 valfti ve zamanla bu 3-4-5-6 adede kadar çıktı. Bir avantaj elde etmek için konulan bir mekanizma şayet ileride dezavantaja dönüşecek olsa veya olsaydı baştan konulmazdı. Sözkonusu valfler her zaman çalışmak için ve bu görevi yerine getirmek için zaten oraya konulmakta. Kaldı ki bunlar "ek" veya "yedek" valfler değil, tam kapasite ile çalışması için öngörülmüş düzenekler.

Bir ara Amerikalıların (Cadillac) SİLİNDİR KAPATMA gibi bir merakları çıkmıştı ortaya. 1972 Petrol Krizinde fistanlı Araplar pompanın musluğunu kapatınca 8 silindir bir arabayı sırası ile 6 ve 4 silindirli çalıştırma gibi bir dahiyâne düzenek geliştirmişlerdi ancak 1970'li yılların kaba teknolojisi buna elvermemiş ve bu sistemler bitmek tükenmek bilmeyen Otomobil Efsaneleri Dünyasında unutulmaz yerini aldı. Şimdi bu sistemler geri döndü. Bazı 2010 model USA arabalarında bu CYLINDER SHUT OFF yine gündemde.

Böyle bir şey belki bazı şartlar altında kabul edilebilir. Bizim zaten 4 silindirimiz var. Yakıt tasarrufu için 1-2 tanesini kapatamayız, o zaman tüm motorlar az silindirli olsun. Fakat emme valflerinde bu böyle değil, olmamalı da. Bir avantaj elde etmek için konulan sistem dezavantaj olarak addediliyorsa hiç konulmazdı.

VVT Motorlarındaki ENGINE SWIRL olayını inceleyeceğim ancak bunun emme valflerinde değil de emme manifoldunda meydana geldiğini düşünüyorum. TwinPort ve FSI gibi teknolojiler de buna dayalı çünkü.

İşe gitme vakti. Selam ve sevgiler,

Taner Göde

quote:

Orijinalden alıntı: ___Murat___

Sanırım elektro-hidrolik sistemler devreye girmeye başladı. bakınız Fiat Multiair