Profil: O.B.K | DonanımHaber Forum

O.B.K · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 15 yıl

Yakıt tasarrufu için doğru vites seçimi!

Verimli Yakıt Tüketiminin Denklemi

Aracınızla sabit hızda ilerliyorsunuz veya sabit ivmeyle ivmeleniyorsunuz diyelim. Bir taraftan da minimum tüketim değerini yakalamaya çalışıyorsunuz. Peki ama yakıt tasarrufu için en ideal vitesi nasıl seçeceksiniz?

Sorunun cevabını bir denkleme indirgeyelim;

DEVİR X GAZ PEDALI ORANI = TÜKETİLEN YAKIT

Denklemimizde iki değişken var; devir ve gaz pedalı açısı.

Deviri hepimiz devir saatinden görüyor ve takip edebiliyoruz. Gaz pedalı açısını ise 0(sıfır) ile 100(yüz) arasında tanımlayalım. Tam gaz 100 iken cut-off yani gazdan ayak çekili konum da 0(sıfır) olsun.

Diyelim ki hızımı 100km/h ve bu hızı korumak istiyoruz. Tırmanmalı bir parkurdayız. Yani pozitif eğim var. Şimdi 5. viteste mi ilerleyeceğiz yoksa 4. viteste mi? Hatta 3. vitese düşmemize gerek var mı?

Örnek olayımızı farazi değerler üzerinden geliştirelim;

Hızımızı korumak için 5. viteste gaz pedalına sonuna kadar bastığımızı farzedelim. Yani gaz pedalı oranımız %100 olsun. Bu hızda ilerlerkenki motor devrimiz de 3000 rpm olsun.
Aynı hızda ilerleyebilmek için 4. viteste 4500 devir çevirirken gaza %70 oranında basmamız gereksin.
Yine aynı hızı korumak için 3. viteste 6000 devir çevirirken gaza %55 oranında basmamız yeterli olsun.

Bu durumda
5.vites için TÜKETİLEN YAKIT = 3000 X 100 = 300,000
4.vites için TÜKETİLEN YAKIT = 4500 X 65 = 292,500
3.vites için TÜKETİLEN YAKIT = 6000 X 55 = 330,000

olur.

Bu durumda hızımızı korumak için minimum yakıt tüketeceğimiz vites 4. vites olacaktır.

Örneğimizi düz yol için uygulayalım;

100 km/h olan hızımızı korumak için 5. viteste 3000 devirde ilerlerken gaza %60 oranında basmamız gereksin.
4.viteste ise devrimiz 4500'e çıkarken gaz pedalına %50 oranında basmamız yeterli olsun.
3. viteste ise motor devri 6000 olurken gaz pedalına %45 oranında basarak ancak hızımızı koruyabilelim.

Bu durumda yeni denklemlerimiz;

5. vites için TÜKETİLEN YAKIT = 3000 X 60 = 180,000
4. vites için TÜKETİLEN YAKIT = 4500 X 50 = 225,000
3. vites için TÜKETİLEN YAKIT = 6000 X 45 = 270,000

olur. Düz yolda hızımızı sabitlediğimiz bu örneğimizde ise minimum tüketim değerine 5. viteste ulaştık.

Şimdi "bu hesap gerçekle ne oranda örtüşür" diye sorduğunuzu duyar gibiyim.

Motorların yakıt enjeksiyon süreleri TPS sensörü ve MAP değerlerine göre belirlenir. Bu kadar lineer olmasa da lineere yakın bir çizgide TPS ve MAP değerleri ile doğru orantılı olarak yakıt enjeksiyon milisaniyesi de uzar. Yani yakıt enjektörlerinin açık kalma, püskürtme süreleri de TPS ve MAP değerleriyle orantılıdır. Her devirde eşit sayıda enjeksiyon gerçekleştiğinden devir ile enjeksiyon süresinin çarpımı gerçek tüketimi verir. Kullanıcı olarak da enjeksiyon süresini gerekli ekipman olmadan göremeyeceğimizden elimizdeki en paralel veri gaz pedalının konumudur. Zaten TPS sensörü gaz kelebeğinin konumunu ölçer. MAP yani manifold hava basıncı da gaz kelebeğinin konumu ile orantılı seyreder.

Aracında yol bilgisayarı olanlar anlık yakıt tüketiminden bu hesabı doğrulayabilirler. Zaten yol bilgisayarının çalışma mantığı da birebir budur.

Yol bilgisayarı olmayanlar için bu başlık fikir verici olacaktır.

Umarım farklı bir bakış açısı sunmuşumdur.

Sorularınız varsa cevaplamaya gayret ederim.

O.B.K

78 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

O.B.K · Motorlu Araçlar Konu Dışı altına konu açtı. 15 yıl

U.S.'de kargoda yardımcı olacak forumdaş aranıyor!

7 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

O.B.K · Motorlu Araçlar Konu Dışı altına konu açtı. 15 yıl

Motor modifiye projesi için araç önerisi

Merhaba arkadaşlar.

Yeni bir uğraş arıyorum şu sıralar. Keyifli birşeyler olsun istiyorum. Planım aracı kendi oturtacağım megasquirt gibi açık bir ECU ve wideband sensör ile kontrol etmek. Araç karbüratörlü ise enjeksiyonluya çevirmek. Sonrasında ise süperşarj uygulamak.

Önce c-max üstünde oynayayım dedim. Megasquirt ile kontrole etmeyi düşünüyorum. Dolayısıyla zaten enjeksiyonlu olan aracı tekrar megasquirt ile yürütmek Amerika'yı yeniden keşfe çıkmak gibi olacaktır. Ben de c-max'le oynamaktan vazgeçip c-max'imi babama verdim.

Şimdi mümkünse karbüratörlü veya mekanik enjeksiyonlu(mekanik enjeksiyonlu tercihimdir) bir araç alıp kendim elektronik enjeksiyonluya çevirip megasquirt ile wideband kullanarak yürütüp sonra da süperşarj-intercooler uygulama planım var.

Aklıma w124 kasa mercedesler geliyor. 94 öncesi k-jetronic enjeksiyonlu bir merso motoru aslında projeye çok uygun. Çünkü manifold değişikliğine de gerek kalmayacak. Hazır enjektör delikleri olan manifold var zaten aracın üzerinde. Elektronik enjektör takıp, megasquirt ve wideband ile yürütürüm. Manifold da döküm zaten. Süperşarjda da sıkıntı yaşatmaz. Motor zaten evladiyelik. Süperşarjda da zaten çok yüklenmeyince, 0.5 bar civarı çalıştırınca stock haliyle sorun yaşatmaz.

Ancak w124 gerçekten büyük bir kasa. Hem performansı törpüleyecek, hem de yaşımıza yaş ekleyecek :), yaşlı gösterecek.

Karbüratörlü bir amerikan alıp toplayayım desem düzgün bir amerikan kasaya çok para istiyorlar. Motor parçaları da merso kadar yaygın ve çeşitli değil. Uygun bir amerikan alsam kaportayla uğraşmaktan motora zaman kalmayacak.

Var mıdır sizin tavsiye edebileceğiniz karbüratörlü veya mekanik enjeksiyonlu, keyifli, projemi kaldırabilecek kalitede, uğraştığıma değecek araç tavsiyeleriniz?

Enjeksiyonlu da olur tabi. Ama karbüratörlüyü kendim enjeksiyonluya çevirmekten daha büyük haz alırım :)

Motor 4 veya 6 silindir olabilir. Motor hacmi 1600cc-3000cc aralığında olabilir. Manifoldun döküm olması tercihimdir. Arkadan itiş olursa da tadından yenmez :)

Önerileri bekliyorum.

Ekleme:

Bir tanıdığımda '89 w124 260E altı silindir 2600cc temiz bir araç var. Aslında o da olabilir. Hem bildiğim düzgün bir araba. Ama tabi ki önceliği de 200e'ye vermek isterim. Hem motor hacmi, hem parça yaygınlığı, hem de ekonomi açısından.

18 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

O.B.K · Markalar ve Modelleri altına konu açtı. 15 yıl

Yeni TOUAREG Lansmanı - Antalya "Yeni fotolar eklendi"Kotalılar dikkat!

67 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

O.B.K · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 15 yıl

LPG ve BUJİ seçimi

Merhabalar.

Neredeyse herkes LPG'li aracında benzin bujisini aynen veya elektrot aralığını daraltarak kullanmaya devam ederken ben aynı hataya düşmeyip, LPG için özel buji araştırayım dedim. Çünkü bu iki yakıtın yanma karakteristikleri birbirinden çok farklı. Benzin bujisinin aralığını 0.2mm daraltınca olumlu etki almam üzerinde LPG için özel bir buji ile daha da verimli bir sonuç alabileceğimi düşündüm.

Ve araştırmaya başladım. Aracım ford c-max 1.6 16V benzinli. Focus ile aynı motoru kullanıyor.

Birçok LPG'ci ve ford yetkili ve özel servisleri orjinal buji haricinde, yani Fomoco-Motorcraft buji haricinde buji kullanılmamasını, eşdeğer buji bosch dahi olsa kullanılmamasını söylediler. Yalnız bana mantıklı hiçbir açıklama sunamadılar. Fomoco, bosch'dan daha büyük bir buji üreticisi değil sonuçta. Bosch buji ile sorun yaşayacağımı sanmıyordum.

Bosch'un elektronik kataloğuna baktım. Ve yurtdışında aracımın fabrikasyon LPG'li üretileninde çift platinli LPG/CNG bujisi kullanıldığını gördüm. Katalog numarasında bujiyi bulmaya çalıştım ama epey zorlandım. Sonunda Bosch distribütöründen çift platinli, tek tırnaklı, aracıma özel LPG/CNG bujisini temin ettim. Tanesini 4.5 euro +KDV'ye aldım.

Gelelim bujilere;

Önce aracın üstünden çıkan 50bin km'dir LPG ile kullandığım aralığı 1.1mm'den 0.8mm'ye düşürülmüş bujiler;

Görüldüğü gibi 50 bin km'lik buji olmasına ve LPG ile kullanılmasına rağmen hiçbir aşınma, erime, kurum belirtisi göstermiyor. Bu resim öncelikle LPG bujiyi çabuk bitirir, buji elektrodunu eritir diyenlere gelsin. Neden 50 bin km'dir değiştirmiyorum? Çünkü sık sık söküp kontrol etmeme rağmen hiçbir tahribat görmüyordum. Lakin sonuçta bu bujiler benzin bujisi. Aralığını centil ile daraltınca bu sefer de açı bozuluyor. Bana orjinal LPG için üretilmiş bujiler lazımdı.

Derken söktüğüm Fomoco, güya orjinal bujiyi incelerken bir de ne göreyim; Fomoco yazan bujinin metal kısmında Bosch amblemi var;

Herkesin muadil bosch buji olmaz, kesinlikle orjinalini kullan dediği Fomoco da bosch'muş aslında...

Bunu farkettiğim iyi oldu. Artık muadil buji olmaz diyenlere bu resmi gösterebilirim.

Gelelim yeni aldığım çift platinli tek tırnak LPG bujilerine;

Görüldüğü gibi bu bujide aralık kendiliğinden fabrikasyon olarak zaten 0.9mm olarak geliyor. Ve öyle açıda bir bozukluk da yok. Üretim amacı zaten bu, LPG...

Ayrıca resimde de görüldüğü gibi bujinin ateşleme elektrodu da benzin bujisi gibi kalın ve geniş değil, ince ve sivri... Bu da tek noktadan daha iyi ateşleme demek oluyor.

Gelelim verilere;

Bujileri değiştirmeden önce OBD'den ateşleme avansını kontrol ettim. Rölantide LPG bujisi ile daha rahat avans verilebiliyor. Bu da daha büyük güç çıktısı demek oluyor. Ayrıca bujinin bobinden çektiği akım da düştü. Benzin bujisine göre yeryer %20'lere varan akım ihtiyacında düşüşler var. Bu da hem bujinin, hem de bobinin ömrünü uzatıyor. Lambda sensöründen takip ettiğim değerlere göre de yakıt daha düzgün yakılıyor.

Ayrıca düşük devirlerde araç çok daha yumuşak hızlanıyor. 5.viteste 1000 devir civarında bile gazı kökleseniz dahi vuruntu oluşmuyor. Vites düşmeye erindiğiniz durumlarda motor rahatsız etmeden devirleniyor.

Performansta bariz bir fark görmek için tek başına buji değiştirmek tabi ki yeterli değil. Ancak alt devirlerdeki bu toparlama dahi bence yeterli.

Düzgün ateşleme demek tabi ki daha verimli yanma demek. Bu da yakıt tasarrufu demek. Bir oran veremem. Ama tasarruf sağlayacağı mutlak.

Bir diğer nokta ise, elektrot aralığı düşürülmüş benzin bujisinde araç LPG'de normal çalışmasına rağmen motor ısınana kadar benzinde çalıştığı sırada benzini çiğ atıyordu. Çünkü kıvılcım boyu yetmiyordu. Fakat üretim aşamasında 0.9mm'ye göre ayarlanmış ve ince sivri elektrot ile desteklenmiş bu LPG bujisi ile araç ilk çalışmada benzinde de çiğ yakıt atmıyor.

Sonuç olarak;

Aracınıza uygun bir LPG/CNG bujisi varsa muhakkak kullanın.

Uygun Bosch buji için;

ecat-online.bosch.de

Vehicle Search - bosch.com

http://ecat-online.bosch.de/toc/enter?COUNTRY=TR&LANGUAGE=TR

Burada aracınızı ve motoru seçerek ateşleme kısmından bujiyi seçin. Varsa aracınıza özel LPG bujisi görünecektir.

İlle de Bosch olacak diye bir kaide yok. NGK'nın da LPG bujileri var. NGK LPG laserline diye geçiyor.

NGK uygun buji için;

NGK-NTK Website

http://www.ngk.com.tr/index.php?id=1860&pd=1861&lng=tr&t=pkwzuendkerzen

Görüldüğü gibi NGK da olsa Bosch da olsa LPG bujisi özeldir. Benzin bujisinin aralığını daraltarak kullanmak yerine aracınıza uygun LPG bujisini kullanın. LPG için özel olarak platin ve iridiumdan üretilen bu bujilerle daha uzun süre daha sorunsuz ateşleme sağlarsınız.

Kazasız sürüşler...

996 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

6

O.B.K · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 15 yıl

Prius, M3'ten daha çok yakabilir. Ekonomi için sürüş stilinizi değiştirin!

44 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

O.B.K · Motorlu Araçlar Konu Dışı altına konu açtı. 15 yıl

MOVED: Land Rover Discovery ile dağa tırmanmak!

Yanıt Yok

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

O.B.K · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 15 yıl

Land Rover Discovery ile dağa tırmanmak!

19 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

O.B.K · Ford altına konu açtı. 15 yıl

GEM modülü; FOCUS II & C-MAX için

2 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

O.B.K · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 15 yıl

Sol şeridin dayanılmaz cazibesi (mi?)

Tahmin edersiniz ki öyle süratli araç kullanan, makaslar atan birisi değilimdir. Ama 3-4 şeritli yollarda genelde sol şeritte ortalamanın biraz üstünde süratlerde sabit hızla ilerlerim. Tabi ki sağ şerit boşsa arkamda kimse olmasa bile geçerim sağa. Sağdan devam ederim. Ama malumunuz trafiğin aktığı saatlerde orta veya sağ şeritte hızlı gitmek pek de mümkün olmuyor. (Hızlıdan kastım 100km civarı)

İşte tam da bu noktada başlıyor sorun. İnsanlar neden yavaş gittikleri halde en sol şeritten giderler? Bunun bir açıklaması, mantığı var mıdır? En sol şeritte kendilerini daha güvende mi hissederler? Yoksa daha hızlı gittiklerini mi sanırlar böylece? Yanlarından, sağ şeritten onlardan daha süratli araçların onları sağlaması hoşlarına mı gider? Sol taraflarında araç olmayışı onlara güven mi verir? Yoksa sol şeritte maksimum süre kalana bonus mu veriyorlar da haberim yok benim? Bu durumun psikolojik ve sosyolojik açıklaması var mıdır?

İki şeritli yollarda bile solda yığılma olur.

Bunların bir de araç kullanmaktan bihaber olup iki şeritli yolda viraja sağ şerit boş olsa bile sol şeritte girenleri var. İnsan yavaş giderken viraja neden sol şeritten girer? Virajı kurtaramayacaksan sol şeritte girersen dar açıyla hiç kurtaramazsın. Herhalde ya kaysam da sağ şeride kayarım diye düşünüyorlar, ya da arkadan daha süratli gelen aracı viraj içinde fren yaptırarak yoldan çıkarırım da yolda bir araç eksik olur diye... Arkadaşlar lütfen virajda dahi olsa eğer yavaşlamışsanız geçin sağa. Veya hangi hızda o virajı alabilecekseniz o hıza uygun şeride geçin. Benim önümde düz yolda fren yapın ama viraj içinde fren yapmayın gözünüzü seveyim... Öğretilmiyor mu artık virajın nasıl dönüleceği? Hadi öğrenmedin, hiç mi f1 izlemedin?

Bunlar yine şerit sahiplenen tiplerdi. Bir de iki şeritli virajlı yolda ben sol şeritte ilerlerken sağ şeritte viraja başlayıp viraj içinde sol şerite önüme kayanlar var. Arkadaşlar gayet rahat sinyal dahi vermeden iki şeridi de baba malı bilip sağ şeritte viraja başlayıp sol şeritten çıkıyorlar. Hay maşşallah... Madem o şeritte o virajı o süratte dönemeyeceksin yavaşla bari. Aracının sınırını bilmiyorsan geç sağ şeride paşa paşa kullan...

Bazen sakin kalıyorum, bazen ben de sınırları zorluyorum. Bugün bir skystar pikap iki şeritli yolda sağ şerit boş olmasına rağmen önümde sol şeritte girecek ille de viraja... Tabi ben sıkıştırdıkça hızlandı ve sonunda virajda kontrolü kaybetti... A be kardeşim ne lüzumu var? Bilmiyor musun aracının sınırını? Altındaki araç pikap. Nasıl dönsün o virajı o süratte... Adam gibi zamanında geçsen sağ şeride canın mı çıkar? Değer mi hayatını riske atmaya?

Bir de yüksek yapısına rağmen en sol şeritte ilerleyerek görüşü kapatan minibüs, otobüs vb araçlar var. Tabi onlar için şerit, sinyal, hız kavramları hepten havada kalıyor. Turbo-dizel motoru olunca herşeyden muaf oluyor bu tipler. Onlara söz dahi söylemiyorum. Zira laf-ı güzaf olacak...

Bu tipleri gördükçe makas atanlara dahi hoşgörü beslemeye başladım. Düzgünce şeridimden gideyim derseniz başaçıkılmaz yoksa bu tiplerle...

Bilmiyorum ben mi yanlışım?

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ekleme: Çözüm önerisi;

Sorunu el birliği ile tespit ettik. Şimdi gelelim çözüm önerilerine.

Yazdıklarınız da doğruluyor ki Türk insanı için sol şerit gurur meselesi. O zaman bu işi onların gururunu incitmeden yapacağız. Sellektör çözüm değil. Çünkü daha dün sellektör kavgası yüzünden ölenlerin konusu vardı. Korna ve sellektör neredeyse küfürle eşdeğer tutuluyor. Bu tek hücreli canlıların hepsini birden eğitemeyeceğimize göre diyorum ki;

- sol şeritte ilerlerken önümüzde bizden daha yavaş bir araç varsa ve sağı da boşsa, sellektör yapıp yol istemek yerine sol sinyalimizi yakalım.

- eğer öndeki yavaş giden araç biz isek, arkamızdan birisi yol istiyorsa ve sağımız da müsait değil veya biz de o sırada sollamadaysak yine sol sinyalimizi yakarak durumumuzu arkadakine belli edelim.

Neden sol sinyal? Sellektör gibi insanı rahatsız etmiyor. Fasılalı yanıyor. Fasılası yavaş olduğundan daha sakin bir tepki olarak algılanıyor. En sol şeritte sola sinyal vermiş birisi öndekinin de dikkatini daha çok çekiyor. Turuncu renk algıda seçiciliğimizi kullanarak daha fazla dikkat çekiyor.

Bahsigeçen kişilerin bu yöntemi uygulayacaklarını ummak optimistlik olur. Ama onlar uygulamasa da zamanla onlar da bu tepkiye ve bu yol isteme şekline alışacaklardır diye düşünüyorum. Ayrıca forumca bunu yapmış olsak, gayet medeni görünen bu davranış hızla takdir edilir ve yayılır diye düşünüyorum.

Bu çözüm önerisi ile ilgili görüşleriniz nelerdir? Veya sizin alternatif çözüm önerileriniz var mı?

72 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0