Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Konu Dışı / Off Topic
  • Ülke ve Dünya Gündemi
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Geçmiş olsun, 3. havalimanı battı!

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 1 Mobil
5 sn
363
Cevap
15
Favori
37.908
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
296 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Geçmiş olsun, 3. havalimanı battı!



    Geçmiş olsun, 3. havalimanı battı!

    3. havalimanından şirket kaçışları şüphe uyandırıyor. Kolin’den sonra iki şirketin daha çekileceği iddia ediliyor. Her çıkan da 6 milyar Euro borçtan payına düşeni kalana devrediyor. Peki o borç sonunda kime yıkılacak? Yanıtı 15 Kasım 2017’de THY’nin kurduğu yeni şirkette saklı. Nasıl mı? İşte bir kara deliğin hikayesi…

    Hiç uzatmadan söyleyelim. 3. havalimanı henüz tam faaliyete geçmeden battı. Milyarlarca Euro’luk faturası da vatandaşa kaldı. Köprüde, havalimanında oy pusulası geçmediğine göre, her kuruşunu ‘mega projelerin’ üzerinde erik dalı oynayanlarla oynamayanlar beraberce ödeyecekler. Geçmiş olsun…

    Gelin madde madde bunun nasıl gerçekleştiğine bakalım şimdi.

    * Malum, havalimanını yapan ve 25 yıl işletecek İGA’nın yüzde 20’şer payla 5 ortağı vardı: Kolin, Limak, Kalyon, Cengiz, MNG. İhaleyi 3 Mayıs 2013’te KDV hariç 22 milyar 150 milyon Euro’ya aldılar. İktidar da şirketlere ağır Hazine garantileri sağladı. Neydi bunlar? Onları da kısaca hatırlayalım.

    * İlk 13 yıl için 6.3 milyar Euro yolcu garantisi verildi. Garanti tutarı yolcu başına dış hatta 20 Euro, dış hattan gelip dış hata gidenlerde 5 Euro ve iç hattan gelip dış hata gidenler için de 3 Euro üzerinden hesaplanacak. Devletin verdiği yolcu garantisi ilk etapta 90 milyon kişi. Miktar tutturulamadığında üzerini devlet ödeyecek.

    * Kağıt üzerinde şahane anlaşma. Ne var ki, şirketlerin söz konusu işi kendi kaynaklarından tamamlaması imkansızdı. Dolayısıyla yine Hazine devreye girdi. Ve 3.4 milyar Euro’su Ziraat, Halkbank ve Vakıfbank’tan, 500 milyon Euro’su Denizbank’tan, 300’er milyon Euro’su da Garanti ve Finansbank’tan olmak üzere toplam 4.5 milyar Euro borç alındı. 16 yıl vadeli, dört yılı ana para ödemesiz. Kredi şartları da harika. Gel gelelim cebinden tek kuruş harcamamaya yeminli beş şirket, geçen yılın mayıs ayında yine Hazine garantisi altında 1.4 milyar Euro daha kredi çekti. Borç toplamı 6 milyar Euro’yu buldu. Havalimanının ilk fazı zar zor bu krediyle bitirildi.

    İşte asıl hikaye de bundan sonra başlıyor…

    * Kolin, 9 Ocak 2019 günü elindeki yüzde 20 hisseyi Kalyon’a devrettiğini açıkladı. Kalyon’un payı yüzde 40’a yükseldi. Geçen hafta iki şirketin daha havalimanı ortaklığından çekileceğine dair bir haber kulislere düştü. Henüz tam faaliyete geçmemiş ve kağıt üzerinde olağanüstü kârlı görünen havalimanından bu ‘acil kaçışlar’ açıkçası şüphe uyandırıyor.

    İşin perde arkasını biraz kurcalayalım.

    * 10 Ocak 2019 günü havacılık konusunda uzman gazetecilerden sayılan Habertürk yazarı Güntay Şimşek’in bir analizi yayınlandı. Gündemin yoğunluğunda çoğu kimsenin gözünden kaçan bu analiz, 3. havalimanında dönen oyunlara dair ilginç ipuçları veriyordu.

    * Öncelikle şirketlerin kur artışıyla katlanan 6 milyar Euro’luk kredinin faizini dahi ödeyemeyecek durumda oldukları görülüyor. Nitekim Kalyon’un hisse devrinde tutar açıklanmadı. Devrin onun payına düşen 1.5 milyar Euro’luk borcun karşılığı gerçekleştirildiği belirtiliyor. Kısaca Kolin, inşaatı tamamladığı için devletten alacağı yüklü miktardaki hak edişi tahsil ettikten sonra borcunu devredip çıktı.

    * Geriye kalan şirketlerden Kalyon yüzde 40 hissesi ile ortaklıkta işletme yükünü taşıyan firma. Onun çıkması söz konusu değil. Cengiz ise ihalede teknik kriteri üstlenen pilot şirketti ve onun da üç yıl boyunca çıkması yasaktı. Süre bu yıl doldu. Limak ve MNG ise inşaat işinde. Her zaman çıkabilirler. Özetle üç şirketin çıkmasının önünde yasal engel yok artık. Peki bu nasıl olacak? O kadar borcu Kalyon tek başına mı üstlenecek?

    * Önce bir hatırlatma daha yapalım. 15 Kasım 2017’de THY, “THY Havaalanı Gayrimenkul Yatırım ve İşletme Anonim” adı altında yeni bir şirket kurdu. Bu şirket anında tek yetkilinin Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan olduğu Varlık Fonu’na devredildi. THY’nin yüzde 49,12’lik bölümü de zaten Varlık Fonu bünyesine 3 Şubat 2017 günü alınmıştı.

    * Şimşek’in kulisinde 3. havalimanının yüzde 70’ini kullanacak olan THY’nin havalimanı işletmesine yüzde 20 ortak olmasının düşünüldüğü aktarılıyordu. Kolin’in çekilmesinin ardından ise THY’nin yüzde 40 hisse almasının planlandığı ileri sürülüyor. Bunun anlamı, kalan şirketlerin hisselerinin bir kısmını THY’nin alması. Havalimanı işletmesinin yüzde 60’ının Kalyon’a, yüzde 40’ının da THY’ye geçmesi planlanıyor. Hisse devirleri borç devirlerini de kapsadığı için, THY 6 milyar Euro’luk kredinin bir kısmını üstlenmiş olacak. Ancak gerçekte tüm borç Hazine garantisinde olmasından dolayı tamamı kamuya kalacak zaten. Bu arada inşaatın bitmesi için gerekli 4.5 milyar Euro’luk yeni yatırımı da THY üstlenecek.

    Yol haritası bu. Uygulanması için sadece müsait zaman ve zemin bekleniyor…

    HAVALİMANININ ZARAR EDECEĞİNİ BİLİYORLARDI

    Birkaç ay sonra iktidar, “Tek kuruş harcamadan milyarlık havalimanını şirketlere yaptırıp kamuya kazandırdık” derse şaşırtıcı olmaz. Zira 3. havalimanı, beş şirket ve onlarca taşeronu zengin etmenin yanında etrafındaki arazilerle birlikte yeni bir rant alanı yaratmanın ötesinde amacı olmayan bir projeydi. Bırakın 25 yılı 2071’e kadar dahi kim işletirse işletsin asla kâr edilemeyeceği, sürekli kamudan para aktarılmak zorunda kalınacağı başından belliydi. Nasıl mı?

    BETAM Direktörü Prof. Seyfettin Gürsel ve araştırmacı Tuba Toru Delibaşı’nın dünyada benzer projeler için yapılan simülasyonları esas alan ve ihaleden bir ay sonra 28 Haziran 2013 günü yayınlanan araştırması, havalimanının kâr etmesinin imkansızlığını ortaya koyuyordu. Araştırmanın tamamı meraklısı için şurada.

    Resmi plana göre, havalimanı ilk as¸amada 90 milyon, ikinci as¸amada 120 milyon ve u¨c¸u¨ncu¨ as¸amada 150 milyon kapasiteye ulas¸acak. BETAM’ın çalışmasında nüfus artış hızı, bilet fiyatları ve ekonominin büyüme performansı dikkate alınarak iki farklı senaryo oluşturuldu. Senaryo 1’de bu¨yu¨me 2013- 2019 do¨nemi ic¸in yu¨zde 5, 2020-2030 do¨neminde yu¨zde 4 ve 2031-2043 do¨neminde de yu¨zde 2 kabul edildigˆinde; yolcu sayısı 2019’da 80 milyon, 2020’lerin ikinci yarasında 120 milyon, 2030’larda ise 150 milyon olarak tahmin ediliyor. Buna kars¸ılık, bu¨yu¨me hızlarının aynı do¨nemlerde yu¨zde 4, yu¨zde 3 ve yu¨zde 1.5 kabul edildigˆi Senaryo 2’de; 90 milyon yolcuya 2020’lerin ikinci yarısında, 120 milyon yolcuya ise 2050’lere dogˆru ancak ulaşılabiliyor.

    Gelir-gider analizine bakıldığında her iki senaryoda da havalimanının 2019-2030 do¨neminde, yani kredi borcunun ödeneceği süreçte sürekli zarar edecegˆi ortaya çıkıyor. Senaryo 1’de tahmini zarar 5.7 milyar Euro, Senaryo 2’de ise 7.7 milyar Euro’yu buluyor. İyimser senaryoda bile ancak 2030’dan sonra ka^r etmeye bas¸layan havalimanı zararı 2043’ün sonunda kapatabiliyor. Buna kars¸ılık Senaryo 2’de birikimli zarar o yıla kadar da kapatılamıyor ve toplamda 4.8 milyar Euro net zarar ediliyor.

    Bu ne demek? Havalimanını kim işletirse işletsin, ekonomide bir istikrar yakalansa dahi 2043’e kadar tek kuruş kâr olmayacak demek. Kâr edilmesi için ne lazım biliyor musunuz? 25 yıl içinde havalimanının olağan gelirleri dışında, 10 milyar Euro’nun üzerinde ekstra gelir bulunması. Nereden? Ya dünyanın en pahalı yolcu taşımacılığını yapmanız lazım ya da işletecek şirketlere bu parayı çıkarabilecekleri yeni rant alanları açmanız.

    Her iki senaryo da şu sıralar ağırlaşan ekonomik krizi öngörmüyordu. Dolayısıyla 2019’da ekonominin küçüleceği düşünüldüğünde zararın katlanacağını, bırakın 2043’ü, 2071’de bile kâr etmenin mümkün olmadığını söylemek abartı sayılmaz.

    Peki niye yaptılar? Bunu şirketler, iktidar bilmiyor muydu? Elbette biliyordu. Yanıtın bir kısmı şu hesapta gizli.

    Yeni havalimanı ic¸in ayrılan alan 7400 hektar. 45 milyon yolcu kapasiteli Atatu¨rk Havalimanı’nın alanı 1178 hektardır. Geçen yıl 100 milyon yolcunun uçtuğu ve dünyanın en yoğun havalimanlarından Atlanta’nın kurulduğu alan da 1625 hektar. Velev ki, 3. havalimanı 150 milyon yolcuyu bulsun, gerekli alan fazla fazla 3500 hektar hesaplanıyor. Kalan 3900 hektar ne olacak? Ya çevresindeki binlerce hektar? O arazilerin ortakları kimler?

    AKP ve inşaat bir araya geldiğinde nasıl bir tehlike oluşuyor, varın siz hesap edin…


    https://www.gazeteduvar.com.tr/yazarlar/2019/02/12/gecmis-olsun-3-havalimani-batti/



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi sarkat -- 12 Şubat 2019; 2:9:5 >







    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    Saat Gün Hafta Ay Yıl Tümü
    Ülke olarak yaklaşan sonu göremiyoruz. Mevzu gıda fiyatlarının yükselmesi gibi sorunların da çok ötesinde!
    Değil bizler, tüm bunların bedelini torunlarımız bile en ağır şekilde ödeyecek. Ortadoğu'yla ilgili bazı hedefler tamamlanır da ve ondan sonra batılılar bunlara "Sizle işimiz bitti" deyip bir kenara itelerse, ondan sonra görün işin ciddi boyutlarını...
    Şimdilik sadece ip üstünde tökezleye-tökezleye yürüyoruz. İpin ucunu kestiklerinde uçurumdan aşağı boylayacağız.
    AKP iktidarda iken hiçbir şey batmayacak... Bu kadar yalakayla böyle medya gücüyle gerçekleri görmek çok zor. Esas görüntü AKP gidince ortaya çıkacak.

    Hatırlayın 2007-2008'leri. Bütün medya o zaman farkında değildiler ama FETÖ'nün peşine takılmış ve Ergenekon adında bir TERÖR(!) örgütünün varlığına nasıl inandırılmıştı halk...

    Şu anda da medyaya bakın. Herşey güllük gülistanlık, Almanya bizi kıskanıyor, Ekonomi süper, tek sıkıntımız KABZIMALLAR.
    Yatırıma hayır denilmez. Ama her yatırım da karlı bir yatırım değil maalesef. Kuruluş yeri, özellikle kocaman bir bataklığın içine kurulması bu maliyetleri getirdi önümüze.


    Gereğinden fazla büyük yapılması, yolcu kapasitesi aynı tutulup daha verimli bir proje ile bu maliyetlerin yarısı ile tamamlanabilecek bir projeyi. Etrafında rant alanı oluşturabilmek amacıyla saçma sapan bir maliyetle yaptılar.

    Projenin 2 etabı yapılmasına rağmen halen daha zemine dayalı sorunları çözemiyorlar.

    Ayrıca devletin cebinden para çıkmayacak denilen projede devlet THY aracılığı ile işletimini üstlenirse kocaman bir maliyeti devlet üstlenmiş olacak.

    Geriye kalan 5 büyük ise işin kaymağını yedikten sonra çekilecek gibi duruyor.

    İstenilen yolcu kapasitesi muazzam.

    Yakın zaman elde edilmesi imkansız.

    Projenin geri kalan kısmı için bile 4.5 milyar dolar gibi bir yatırım gerekli.



    Bu kadar yüksek maliyetlerle bu işi üstlenmek zaten ticaretin hamuruna aykırı.


    Olan yine bize olacak. Bence çokta alkışlamamak lazım.
    Daha Fazla Beğenilen Yorum
  • Ülke olarak yaklaşan sonu göremiyoruz. Mevzu gıda fiyatlarının yükselmesi gibi sorunların da çok ötesinde!
    Değil bizler, tüm bunların bedelini torunlarımız bile en ağır şekilde ödeyecek. Ortadoğu'yla ilgili bazı hedefler tamamlanır da ve ondan sonra batılılar bunlara "Sizle işimiz bitti" deyip bir kenara itelerse, ondan sonra görün işin ciddi boyutlarını...
    Şimdilik sadece ip üstünde tökezleye-tökezleye yürüyoruz. İpin ucunu kestiklerinde uçurumdan aşağı boylayacağız.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Koy koy suyundan da koy, batırmadık bişey bırakacaklat mı merak ediyorum. Hedef 2023 Türkiye nin yok oluşu galiba.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Muhalefet olmak da zor iş vesselam. Çalgı da sizden terennüm de. Tebrik ettim

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • Kan anlatısı devam ediyor !

    Terle döşenmiş tuğlalar,kanla sıvanmış duvarlar,sırta yüklenen demirler ve tabelalar

    İşte asrın mabedi,kan mabudu !
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Denorath

    Muhalefet olmak da zor iş vesselam. Çalgı da sizden terennüm de. Tebrik ettim
    Görünen köy klavuz istemiyor , devlet pazarcı oldu , makro değil mikro ekonomi ile uğrasıyor asıl ben tebrik ediyorum.
    Bu kadar potansiyeli olan ülke ancak bu kadar kötü hale getirilebilirdi.
  • AKP iktidarda iken hiçbir şey batmayacak... Bu kadar yalakayla böyle medya gücüyle gerçekleri görmek çok zor. Esas görüntü AKP gidince ortaya çıkacak.

    Hatırlayın 2007-2008'leri. Bütün medya o zaman farkında değildiler ama FETÖ'nün peşine takılmış ve Ergenekon adında bir TERÖR(!) örgütünün varlığına nasıl inandırılmıştı halk...

    Şu anda da medyaya bakın. Herşey güllük gülistanlık, Almanya bizi kıskanıyor, Ekonomi süper, tek sıkıntımız KABZIMALLAR.
    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    Türkiye'de bir 5 yıl sonra "mud shark" sıfatını bilmeyen Türk kalmayacak!
    2 ay önce açıldı
    5 ay önce Türkiye'ye kesin dönüş yapan gurbetçi pişman oldu: "Burada herkes kazıkçı olmuş!"
    3 ay önce açıldı
    Bu yıl tüm zamanların gelmiş geçmiş en zor sınavı olacak! (%100)
    9 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • Akp li değilim ama ülkemize çakılan her çivi’nin yanındayım. Umarım hak ettiği uçuş oranını en kısa sürede yakalar.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Oooooooo gelmiş Alaman Berlin lobisi
  • Ben 6 ay havalimanında çalıştım. Melih Gökçek'in oğlundan mesut Yılmaz'ın oğullarına kadar kimler nemalanmadı... Avanta sistemi güzel kurulmuş...

    Yanlız bir yanlış hesap var oda bu havalimanı aktarmadan bu kadar para kazanamaz...

    İnat hırs ve Atatürk havalimanı arsası rantı uğruna yapıldı...

    Daha dün konuştuk imar affı getirmeyin diye... İnsanlar öldü akılları başlarına geldi...

    Daha neler neler ellerinde kalacak ...

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: baranel

    Akp li değilim ama ülkemize çakılan her çivi’nin yanındayım. Umarım hak ettiği uçuş oranını en kısa sürede yakalar.
    Yatırıma hayır denilmez. Ama her yatırım da karlı bir yatırım değil maalesef. Kuruluş yeri, özellikle kocaman bir bataklığın içine kurulması bu maliyetleri getirdi önümüze.


    Gereğinden fazla büyük yapılması, yolcu kapasitesi aynı tutulup daha verimli bir proje ile bu maliyetlerin yarısı ile tamamlanabilecek bir projeyi. Etrafında rant alanı oluşturabilmek amacıyla saçma sapan bir maliyetle yaptılar.

    Projenin 2 etabı yapılmasına rağmen halen daha zemine dayalı sorunları çözemiyorlar.

    Ayrıca devletin cebinden para çıkmayacak denilen projede devlet THY aracılığı ile işletimini üstlenirse kocaman bir maliyeti devlet üstlenmiş olacak.

    Geriye kalan 5 büyük ise işin kaymağını yedikten sonra çekilecek gibi duruyor.

    İstenilen yolcu kapasitesi muazzam.

    Yakın zaman elde edilmesi imkansız.

    Projenin geri kalan kısmı için bile 4.5 milyar dolar gibi bir yatırım gerekli.



    Bu kadar yüksek maliyetlerle bu işi üstlenmek zaten ticaretin hamuruna aykırı.


    Olan yine bize olacak. Bence çokta alkışlamamak lazım.




  • http://mulksuzlestirme.org/
  • burası cok rüzgarlı bir yer ve cevresinde cok güzel yeşil alanlar var ormanlar var yazık olacak.bence şehre yakın marmara denizi tarafında yapılmalıydı.yapılsın ben karşı değildim ama yeri yanlış bence.
  • İddaa iddaa iddaa ediliyor flaş flaş flaş şok şok şok
    3.havalimanina taşınmasına devam eden thy bu haberler üzerine geri döndü buda benden olsun
    Bakalım daha neler göreceğiz

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum