Elektrikli Volvo EX30 Türkiye'de! İşte fiyatı ve özellikleri

Bizim bu forumda her şeyden önce,

Premium üretici nedir

Premium otomobil nedir

Otomobil sınıfları, nasıl ayrılır ve bunu ne belirler?

Bir otomobili veya üreticiyi "premium car manufacturer" olarak ayırt eden kriter veya kriterler nedir bunu acil bir kafalara zerk etmemiz lazım.

Yazdığınız mesajın neden anlamsız olduğunu o zaman anlayacaksınız. Ben araba çok iyi, süper, Volvo çok kaliteli demedim. Müthiş araba tam f/p de demedim, nasıl bir araç haberim yok. Bana göre de 90'ların 2000'lerin klas Volvo'ları yok, farkındayım, zaten günümüz otomobillerini ekseriyeti bana göre çöpün çöpü. Ancak sonuçta bu bir premium markanın otomobili. Bu bizim dememizle, koltuğunu beğenmemekle, görünüşünü tutmamakla, göstergesini, bilmemnesini beğenmemekle değişmez. Premium marka premium markadır, pazar fiyatlamasını da buna göre yapar. Biz bir üreticinin premium olup olmadığını döşemesine ve tipine bakıp belirleyemeyiz, üretici kendisini pozisyonlar markette.

Ayrıca şunu da söyleyim, duvar kağıdı veya klavye otomobilciliği yapmak kadar da anlamsız bir şey yok. Önce bir gidersin, incelersin, kullanırsın yani araçla vakit geçirirsin, sonra iyi-kötü denir. Bir kere Kia'dan farklı olarak bu araç tam ağırlık dengeli, sıfırdan elektrikli araç şasisine sahip ve arkadan itişli. Yani B sınıf olmasına rağmen gerçek orta, orta-üst ve üst sınıf elektrikli otomobiller gibi bir altyapısı var, Tesla-Togg-Ev9 vb.. burada bile bir ipucu veriyor zaten. Belki sürüş ayarları, süspansiyon kalitesi, koltuk rahatlığı, yol özellikleri, detay işçiliği, uzun dönem kalitesi, pil ve yazılım optimizasyonu daha iyi öbür araçtan? Kullansan adamlar yapmış diyeceksin?

Neyse bu ayrı konu. Bu fiyata, bu ülkenin fiyatları baz alındığında, bilmem ne teşvikler almış, ne idiğü belirsiz bazı Çin'li markaların bile 2 küsur milyona elektrikli araç sattığı pazarda, Volvo'nun %10'a girmiş tam elektrikli Suv'umsu otomobiline pahalı diyorsanız, lütfen gidin o araçları alın hocam. Almayın Volvo zaten, anlamı yok.

Benzer şeyi 230e Bmw'ye diyenler de oldu, adamlar bir şekilde %30'a 325hp BMW sokmuş.. yok Mpv imiş de, Mpv ölmüş artık da. Gerçek Bmw değilmiş. %10'da elektrikli Tesla varmış, countryman varmış da. Alma abi sen, git öbürünü al.

Allahınızı severseniz bırakın da Volvo marka araç azıcık, birazcık, bir tık pahalı olsun yahu. ki adamlar sokmuş %10'a işte bir şekilde. Bir tane premium model kalmamış bu bantta, yepyeni araç getiriyorlar, bunu da beğenmiyor millet. O araç Kia. Bu araç Volvo. Kia daha iyi olsa da bilmem ne olsa da algı ve marka farkı büyük. Bütün premium üreticiler bu farkı koyar, beğenmeyen aynı paraya daha çok iç mekan, alan, büyük kaporta, menzil falan sunan daha farklı markalar bakar.

Nihayet toplam bir 1000km civarı yol yaptım araç ile. Alalı 25 gün kadar oldu. Uzun kullanım deneyimi denemez kesinlikle ama otomobille ilgili genel bir intiba edinildi.

Zamanla gördüğüm olumlu olumsuz tarafları ve yaşadıklarımı eklerim buraya.

Ben genelde artı/eksi olarak girmeyi seviyorum, eksilerinden başlayayım:

 . Aracın çenesi bir türlü kapanmıyor. dıt-dıt-boing boing-dududut dududt, sürekli bir uyarı sesi curcunası söz konusu. Yola bak, önüne bak, sürekli hız uyarısı, o yaklaştı, bu geçti o gitti.. Buradaki sorun, gerçekten acil bir durum olsa artık umursamayacak olmanız. 

 . Şerit ihlal özelliği en azından bu ülke için çok agresif ve sana karşı koyacak derecede sert. Basit sağa kaçışları bile engellemeye çalışıyor. Sinyal vererek şerit değiştirmek çok önemli ama sağda gelişen hafif bir olaydan 20cm kaçınmak için sinyal vermeme kararı verirsem, sırf şerit gördüğü bana engel oluyor.

 . Daha önce otomatik fren sistemi yüzünden trafik kazasına karışmış biriyim. Benzer şekilde tali yoldan çıkarken, yol almak için ana yola hızlı yaklaşan, ama benim tırsıp çıkmayacağını bildiğim için fren yapmadığım bir aracı görür görmez freni yapıştırdı. Arkadaki giriyordu bana, adam geçerken tip tip baktı yüzüme. Yine kan beynime sıçradı. Otomobiller bizi acemi sürücü, dangalak sürücü veya 80+ yaş sürücü gibi kategorilere koyarak muamele ediyor artık. EX30 da bu konuda en müdahaleci, en sinir bozucu modellerden biri. 

 . Muhtemelen hayatımda kullandığım en tok ve sıkı hissettiren modellerden biri ancak bir iki işçilik hatası gördüm, harman kardon soundbar'ın sol tarafı tam oturmamış ve takamadım, arka emniyet kemeri arkasındaki trim tam oturmuyor, sürücü kapısını tam kapatmak için sıkı çekmek lazım. Bir kaç kere açık bıraktım, uygulama uyardı kapıların açık kaldı diye. Bir kere de aracın yanında iken 4-5 keş arka arkaya kapıları açtı kapattı, daha sonra bir süre açamadım, uygulamadan kapıları açtım, baktım ekran reset atmış. Bir daha sorun olmadı. Gerçi sıfır km Japon arabası sorunsuzluğunda olmasını bekleyerek almadım.

 . Zemin ve bagaj halısı pek de kaliteli değil. Bir de yapışkanlı paspas koymuşlar, şimdiden halı fiberlerini çekti bile çıkarıp takarken.

 . Sürücü ve yolcu koltukları yan desteği zayıf. Keskin virajlarda ve hızlı yonca dönüşlerinde direksiyona tutunmanız lazım. Cupra Born mükemmeldi bu konuda.

 . Her bir özelliğin, en basit, yoldan gözü ayırmadan tek düğme ile çözülecek, sık kullanılan fonksiyonların bile merkez ekran menü ve alt menülerinde olması kabul edilebilir ve akıl mantık işi değil. Bu otomotiv'in genel bir kanayan yarası olduğu için Ex30'a özel değil ama sonuçta Hyundai ve Kia elektriklilerinin sunduğu ergonomiden uzak bir araç. Volvo'nun güvenlik odaklı felsefesine tabandan zıt.

 . Piller yüzünden zemin yüksek olduğu için biraz iskemlede araba sürüyormuşuz hissi var. Tesla'ların sürüş pozisyonu daha ergonomik bence.

 . Direksiyondaki piyano black tek parça tuş takımları çok kullanışsız, her basışta komut almıyor ve adi. En çok kullanılan cam kumandaları ve bardaklıklarınıın etrafının da piyano black olması saçma, bir kaç aya çizik içinde kalacak hepsi.

 . Ortadaki (yine saçma biçimde ekrandan açılan) torpido gözü kapağı ip ince, çok basit, kullan at parça gibi. Aynı şekilde arkadaki geyik-dağ-bulut temalı çıkar at göz de leğen plastiği tadında.

 . Aracın enerji verimliliği ortalama hatta biraz ortalama altı. Uzun yolda çok kolay 20kwh üstüne çıkıyor 110km/h civarı bile. Çok nesnel ölçümler yapamadım henüz ama her şehir içi gidiş gelişim 17-18kwh'leri buluyor. B sınıf araç olmasına rağmen Tesla'dan kötü, Togg'dan bir tık iyi verimliliği.

 . Ac şarj kapağı ayrı-Dc kapağı ayrı, açınca sallanıp duruyorlar kaporta üstünde. Muhtemelen ana kapağın su geçirmezliği olmadığı için böyle yapılmış.

 . Batarya ön ısıtması da bir garip. 20c altı ön ısıtma çalışmıyor, bu yüzden düşük şarjlarda soğuk havalarda hızlı şarja başlamayı unutun. Ancak bir ipucu, kabini ön ısıtma modu, pilleri de pre-condition yapıyor.

 . Direksiyon turu-toplaması ve net-keskin çalışması güzel ama çok hissiz. Yani virajda otomobile ne kadar yaslanabileceğinizi ve hız arttırabileceğinizi pek anlayamıyorsunuz ilk başta çünkü direksiyondan tekere binen yükle alaklı bir bilgi, yüzey bilgisi yok. öyle duruyor direksiyon. Aynı ağırlık aynı düzen duruyor, Tesla'lar gibi. 

 . Çok düşük hızda, logar kapağı, derin çukur gibi yerlerden 5-10kmh hızla, aracın tek tarafı ile geçince, otomobil sarsılıyor resmen ve sarsılma bir süre devam ediyor. Kafalar sallanıyor içeride. Sadece düşük hızlarda böyle bir durum var, gereğinden fazla yumuşak yayların sonucu gibi hissettim.

 . Benim araçta durmaya yakın hafif bir silkeleme var. Rejenerasyonun bitiş anını hissediyorsunuz gibi. Benim araca mı özgü bilemedim. 

Artıları:

 . Çok ciddi hızlı bir araç. Arkası falan eğer yol hafif kaygan soğuk ise M3 gibi 80-90'lara kadar dansederek fırlıyor ama 245 lastiklerle tutunma da çok iyi. Önünüzde kadran da yok, bir sıkıyosunuz ne ara ortada 150-160kmh yazıyor anlaşılmıyor. Tesla'dan Togg'dan falan ayrı bir seviyede zaten 340hp İ4 edrive40 kullanan arkadaşım da sanki benim araç gibi yürüyor bu demişti test aracı için. Volvo'nun 204hp'ye düşürmek için uğraştık iddiası muhtemelen kağıt üzerinde bir teknik oyun veya çok az bir limitleme söz konusu. Zamanla deneyimledikçe bu konuyu açacağım.

 . Tokluk, rijitlik, trim oturtma işçiliği.. Mükemmel. Tek parçadan yapılmış gibi araba. En önem verdiğim konulardan biri, çok memnun kaldım. Malzeme ve komponentlerin de oturtma sağlamlığı çok iyi, içe göçme oynama, tek yerden sabitlenmiş basit arkası boş parçalar falan söz konusu değil. Çıtırtı sıfır. Günümüzün bak ama elleme Mercedeslerinin tam tersi, montaj kalitesi çok iyi. Kapılar kale kapısı gibi. Tesla'lara ders niteliğinde.

 . Yol konforu çok iyi. Darbe sesi, vuruntu çok az/yok gibi, hafif bir salınması, kısmen amerikanvari bir yaylanması var, yuvarlanma pürüzsüzlüğü de çok hoş B sınıfı ile alakası yok, premium bir hissiyatta sürüşü.

 . 47:53 ön-arka aks ağırlık dağılımı, arkadan itiş, virajlarda tam dengeli, viraj içi hızlanma süper, spor araç gibi arka taraf isterseniz hafifçe dans ediyor, ön kayarsa gazı açıp anında dengeliyorsunuz. Tutuşu çok başarılı, güven verici, isterseniz çok eğlenceli ve kıvrak. Önden çekiş ot gibi 130-150hp aynı araçları kullana kullana unuttuğumuz sportif Rwd altyapılı ve yüksek torklu modellerin dinamiklerini gösteriyor.

 . Yalıtımı her açıdan iyi. Yol sesi çok az, mıcır benzeri asfalt-iyi asfalt geçiş farkı problemsiz, rüzgar sesi yalıtımı da başarılı. İzolasyonu iyi aracın. Kaliteli asfaltta, 60-70kmh hızlarda kütüphane tadında.

 . Fren ayarını, dozlama doğallığını beğendim, içten yanmalı araçlar gibi, rejenerasyon ve fiziksel frenler arasındaki geçiş neredeyse hiç belli değil.

 . Bu arabanın içine, sırf geri dönüşümlü malzeme kullanımı yoğun diye kalitesiz diyen kişilerin tamamı ezbere konuşuyor. Her malzeme geri dönüşüm olsun olmasın, ustaca işlenmiş, çok şık dekore edilmiş, dokular ve yüzeyler kaliteli, indirekt-gösterişten uzak ambiyans aydınlatması minik bir lounge salon hissiyatı veriyor. Çok sade ve zevkli bir iç mekan. Koltukların hem vegan deri hem kumaş kısımları gayet kaliteli ve ortopedik olarak da rahatlar. Vegan deri direksiyon da yumuşak ve kaliteli geliyor ele.

 . Direksiyon ısıtma çabuk etki ediyor, hem koltuk hem direksiyon ısıtma 3. kademede çok güçlü. Tam kış aracı.

 . Merkez ekran çözünürlüğü çok keskin, kontrastı qled veya miniled gibi iyi teknolojili Tv'ler düzeyinde, akıcılığı ve hızı kusursuz. Arka plandaki donanımın da iyi olduğu belli.

 . 22kw Ac şarj desteği, o kadar önemli ve kıymetli bir donanım ki. 2 saat Zes Ac'ye takıp bıraktım, tam 21.5w kw ile sabit şarj etti, 1.5 saatte %54 şarj aldı araba. 

 . Geriye kalan donanımları da ağzına kadar dolu. Tam uzaktan bağlantılı 5G hazır olması, elektrikli/hafızalı sürücü yolcu koltukları, harman/kardon 1040w çok kanallı müzik sistemi, ısı pompası, hepa filtresi, 360kamera, otomatik park, googlemaps entegre harita sistemi falan yok yok araçta. 

 . Kişisel olarak en sevdiğim taraflarından biri de küçük olması. Daha doğrusu olması gerektiği ölçülerde olması. Park etmek, şehirde aralara girmek, manevralar, dar yollar hiç sorun değil. Çok yüksek değil Togg gibi, çok alçak değil diğer binekler gibi. Tam tadında denebilir. Yine bence kişisel olarak aracın tasarımı ve proporsiyonları çok düzgün, 245 geniş lastiklerle de tam arkadan bulldog gibi, genel anlamda bold bir dizaynı var.

Şimdilik aklıma gelenler bu şekilde. Dediğim gibi zamanla bu metni ekleyip çıkararak güncelleyeceğim. Genel olarak memnunum şu an.

Kaplamalar pet şişeden yapılmış:) Geri dönüşüm yapıyoruz ayağına dolandırıyorlar milleti.

Olmaz, o paraya dev gibi araçlar var, tek de yaşasan, hayvan gibi araç almak zorundasın. Park sorunu, şehirde kıvraklık, kullanım kolaylığı, yok araç Volvo'ymuş falan geçelim, bizi ilgilendirmez.

Biz arkadaşımızı Üniversiteye yeni başlamış kızına Mını cooper aldı diye toplanık dövmüştük, neden aynı paraya D segment eşşek gibi Superb almadı diye. Ona göre ayağınızı denk alın.