Tamamen yenilenen Dacia Spring, 2027 yılında Türkiye yollarına geri dönmeye hazırlanıyor. Peki yeni Spring hangi özelliklerle gelecek, fiyatı ne kadar olabilir ve gerçekten Türkiye’nin en ucuz elektrikli otomobillerinden biri olabilir mi?

Bu videoda yeni Dacia Spring’in tasarımından bataryasına, menzilinden motor seçeneklerine kadar öne çıkan özelliklerini değerlendiriyoruz. Ardından Türkiye’ye gelmesi beklenen Volkswagen ID. Polo ve Skoda Epiq modellerine yakından bakıyor, bu otomobillerin Avrupa fiyatlarından hareketle olası Türkiye fiyatlarını hesaplıyoruz.

Peki Dacia Spring, VW ID. Polo ve Skoda Epiq Türkiye’de kaç liradan satışa çıkabilir? Ucuz elektrikli otomobil rekabeti 2027’de nasıl şekillenecek? Tüm detayları videoda konuşuyoruz.

Kanalımıza abone olarak, bildirimleri açarak, videoyu beğenip paylaşarak ve görüşlerinizi yorumlarda bizimle paylaşarak destek olabilirsiniz. İyi seyirler!

Ankara'da 500 milyon dolarlık tesis: Yılda 30 bin araç

Ankara'da 26 bin metrekarelik kapalı alana sahip Entegre Üretim ve Operasyon Merkezi'nde montaj hattından inen ilk 20 araç satışa hazır hale getirildi. Ortaklığın 5 yıllık stratejik hedefleri ise oldukça agresif:

• İlk etap: 50 milyon dolarlık yatırımla yıllık 2.000 araç üretim kapasitesine ulaşıldı.


• 5 yıllık hedef: Toplam yatırım tutarı 500 milyon dolara, tesis alanı ise 1 milyon metrekareye çıkarılacak. Yılda 30.000 adetlik üretim kapasitesiyle Türkiye, SANY’nin tüm Avrupa pazarına ihracat yapacağı ana üs olacak.


• Geniş ürün yelpazesi: 2027 sonuna kadar şantiye, maden, lojistik, çimento ve şehir içi dağıtıma uygun 8 farklı şasi tipi Ankara’daki fabrikada üretilecek.

Ayrıca Bkz.Elektrikli DS N°8, Avrupa yollarda uzun yol iddiasını gösterdi

900 beygir güç ve 636 kWsa batarya

Sürücü alkolmetreye üflemeden çalışmıyor

Araçlar, Avrupa Birliği'nin zorunlu kıldığı tüm gelişmiş sürüş destek (ADAS) sistemlerine sahip. Ayrıca araçlarda kabin içine entegre edilen alkolmetre de bulunuyor. Sürücü direksiyona geçtiğinde cihaza üflemeden ve alkolsüz olduğu doğrulanmadan motor çalışmıyor. Bu özellik, özellikle filo sahipleri ve lojistik firmaları için büyük bir güvenlik teminatı oluşturuyor.

Yakıt maliyetini 6’da 1’e düşürüyor

"Artık sorumlusu biz olmayacağız"

AB Sanayi Stratejisinden Sorumlu Komiser Stephane Sejourne, yeni düzenlemeyi tanıtırken hedeftekilerin kim olduğunu gizleme gereği bile duymadı ve "Bu reform kabul edildikten sonra, Berlin sokaklarında BYD otobüsleri görürseniz bunun sorumlusu AB Komisyonu olmayacak" diyerek doğrudan BYD’yi işaret etti.

Sejourne bu açıklamasıyla, geçtiğimiz dönemde Almanya demiryolu operatörü Deutsche Bahn’ın 200 adetlik elektrikli otobüs ihalesini BYD’ye kaptırmasına ve Alman siyasetçilerin tepkisini çekmesine göndermede bulundu.

"Avrupa Tercihi" kuralı geliyor

Yeni yasa tasarısı, kamu ihalelerinde en ucuz teklifi veren şirketin kazanması zorunluluğunu esnetiyor. Bunun yerine "Avrupa Tercihi" başlığı altında yeni kurallar getiriliyor.

Ayrıca Bkz.Mercedes-AMG CLE 646 Special Edition tanıtıldı: Sadece 30 adet üretilecek

İhalelerde sadece fiyat değil; enerji tüketimi, siber güvenlik, yerel servis ağı ve AB içinde üretim gibi stratejik kriterler yasal olarak öncelikli kılınacak. AB şirketlerine kendi pazarını açan ABD ve İngiltere gibi ülkelerin firmaları ihalelere eşit haklarla girebilecek. Çin ise bu listenin dışında kalacak.

BYD'nin "Macaristan" kozu: Yasak işe yarayacak mı?

Ancak AB Komisyonu’nun BYD’ye karşı açtığı bu savaş büyük bir hukuki boşluğa çarpmak üzere. BYD, Avrupa pazarına sattığı elektrikli otobüsleri 2017 yılından beri bir AB üyesi olan Macaristan’daki fabrikasında üretiyor.

Şirket, ihalelere Çinli ana firma üzerinden değil, yüzlerce AB vatandaşı istihdam eden Macaristan merkezli iştiraki üzerinden giriyor. Tasarı "şirketin menşei" ile "ürünün menşei" arasında ayrım yaptığı için; parçalarının büyük kısmı AB içinde monte edilen ve gümrük kurallarına göre "Avrupa menşeili" sayılan bir BYD otobüsünün otomatik olarak ihaleden elenmesi neredeyse imkansız görünüyor.

Ayrıca Bkz.Mercedes-AMG CLE 646 Special Edition tanıtıldı: Sadece 30 adet üretilecek

97,2 kWsa net kapasiteli uzun menzilli bataryasıyla WLTP birleşik koşullarda 710 kilometreye varan menzil sunan DS N°8, otoyolda 120 km/sa sabit hızda 500 kilometreye kadar kesintisiz sürüş imkânı sağlıyor. DS N°8, uzun mesafeli yolculuklarda şarj planlaması ihtiyacını azaltmayı hedefliyor.

DS N°8’in uzun yol performansı Avrupa yollarında test edildi

Fransa’da Paris-Lyon arasındaki 450 kilometrelik rota, varış noktasında yüzde 10 batarya seviyesi ve 60 kilometre kalan menzille tamamlandı. Almanya’daki Münih-Koblenz rotasında ise DS N°8, 506 kilometreyi herhangi bir şarj molası vermeden kat etti. Yolculuk sonunda batarya seviyesi yüzde 10 olurken, araçta 56 kilometrelik menzil kaldı.

İspanya’daki Madrid-Denia arasındaki 470 kilometrelik yolculuk, yüzde 20 batarya seviyesi ve 128 kilometre kalan menzille tamamlandı. İtalya’da gerçekleştirilen Melfi-Nera Montoro arasındaki 450 kilometrelik rota sonunda ise bataryada yüzde 28 şarj seviyesi ve 195 kilometrelik menzil kaldı.

10 dakikalık şarjla 200 kilometreye kadar ek menzil

Yalnızca 30 adetle sınırlandırılan ve henüz tanıtılmadan kapış kapış satılarak tükenen bu safkan pist oyuncağı, ikonik AMG 300 CE 6.0 "The Hammer" efsanesinin modern ruhunu temsil ediyor.

Ayrıca Bkz.Yeni Renault Niagara tanıtıldı: Adeta Boreal'in pickup versiyonu

Aracın geliştirilmesindeki temel görev "maksimum sürüş dinamiği" olunca, AMG mühendisleri alışılmışın dışında radikal kararlar aldı. Ağırlık yapmaması ve saf sürüş hissi sunması adına AMG Performance 4MATIC+ sistemi araçtan tamamen söküldü. Güç, elektronik kilitli diferansiyel aracılığıyla sadece arka tekerleklere aktarılıyor.

646 beygirlik V8 Biturbo: AMG ONE teknolojili lastikler

Aracın kalbinde baştan aşağı yenilenen 4.0 litrelik V8 Biturbo (M177 EVO) motor yatıyor. 646 beygir güç ve 850 Nm tork üreten V8 motor, Akrapoviç iş birliğiyle geliştirilen titanyum egzoz sistemiyle nefes alıyor. AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzımanla kombine edilen dev coupe, 0’dan 100 km/s hıza 3.9 saniyede, 0’dan 200 km/s hıza ise 11.4 saniyede ulaşıyor. Maksimum hız 310 km/s.

250 kg üzeri basma kuvveti ve ayarlanabilir süspansiyon

KW automotive ile ortaklaşa geliştirilen 4 yönlü ayarlanabilir coilover sistemi sayesinde sürücüler; pistin yapısına göre sertliği ve yüksekliği milimetrik olarak ayarlayabiliyor. Yolu daha iyi kavraması adına iz açıklığı önde ve arkada 60 mm genişletildi.

Aerodinamik tarafta ise manuel olarak "Street" ve "Race" moduna alınabilen ön difüzör, karbon arka kanat ve taban kanalları sayesinde azami hızda 250 kg’ın üzerinde yere basma kuvveti üretiliyor.

Resim Galerisi

Galeri30 Görsel

RGMP platformu üzerinde yükselen şık ve kaslı gövde

Markanın esnek RGMP (Renault Group Modular Platform) mimarisi üzerinde yükselen Niagara, ticariden ziyade günlük yaşam ve macera odaklı bir "lifestyle" aracı olarak konumlandırılıyor. 4.94 metre uzunluğa ve 1.72 metre yüksekliğe sahip araç, dengeli oranlarıyla dikkat çekiyor.

Ayrıca Bkz.Renault Scenic'in ikizi de güncellendi: Mitsubishi Eclipse Cross'a LFP batarya

Kabinde SUV lüksü ve Google entegrasyonu

İş odaklı pickup anlayışını yıkan Niagara, iç mekanda tam anlamıyla bir SUV konforu sunuyor. Kabinde Renault’nun güncel modellerinden tanınan OpenR Link bilgi-eğlence sistemi yer alıyor. Doğrudan entegre Google altyapısıyla gelen sistem; Google Haritalar, Google Asistan ve Play Store uygulamalarını araç içinde bağımsız olarak çalıştırma imkanı sağlıyor.

Hibrit motor yolda

Fiat Toro, Ford Maverick, Chevrolet Montana ve RAM Rampage gibi güçlü rakiplerin karşısına dikilecek olan Renault Niagara, markanın elektriklenme ve küresel büyüme hedeflerinde kritik bir rol üstlenecek.

Resim Galerisi

Galeri100 Görsel

LFP batarya ve 650 km menzil

Yeni güncelleme ile birlikte Eclipse Cross'un giriş ve üst versiyon batarya mimarisi tamamen yenilendi. Giriş seviyesi için seriye eklenen 67 kWsa kapasiteli LFP batarya, hücreden pakete (Cell-to-Pack) mimarisini temel alıyor. Bu versiyon araca WLTP standartlarına göre 472 km’ye kadar menzil sağlıyor.

 

Ayrıca Bkz.Volvo XC40/EX40 yenilendi: Gemini entegrasyonu ve daha fazlası

Daha hızlı DC şarj performansı

Fransız üretici Renault’nun RG Medium 1.0 (eski adıyla AmpR Medium) platformunu paylaşan Eclipse Cross, şarj hızı tarafında da ciddi bir iyileşme yakaladı. LFP batarya, 165 kW DC hızlı şarj desteği sayesinde %15'ten %80 doluluğa yaklaşık 24 dakikada ulaşıyor. 

Yeni bataryalı modellerin satış fiyatı henüz duyurulmazken, mevcut Eclipse Cross Almanya'da başlangıç paketiyle 43.990 eurodan başlayan fiyatlarla satılmaya devam ediyor.

Renault’nun Bursa Oyak Renault fabrikasında ürettiği ve C-SUV segmentine damga vurmaya hazırlanan yeni modeli Renault Boreal’i tüm detaylarıyla konuşuyoruz.

160 beygirlik E-Tech full hibrit teknolojisi, 100 km'de 4.8 litrelik düşük yakıt tüketimi, 630 litrelik dev bagajı ve dahili Google destekli OpenR Link multimedya ekranıyla yerli üretim Boreal neler sunuyor? Şehir içi elektrikli sürüş performansı nasıl?

Videoda Yanıtladığımız Sorular:

• Renault Boreal E-Tech 160 hp motor ve şanzıman performansı nasıl?


• Şehir içi ve şehir dışı gerçek yakıt tüketimi ne kadar?


• İç mekan kalitesi, bagaj hacmi ve modülerlik çözümleri yeterli mi?


• C-SUV pazarında rakiplerine karşı alınır mı?


• ÖTV muaf alım için en uygun seçenek hangisi?

Videoyu beğenmeyi, düşüncelerinizi yorumlarda paylaşmayı ve kanala abone olmayı unutmayın!

İngiliz ordusunun ömrünü tamamlayan efsanevi Land Rover Defender ve emektar Steyr-Puch Pinzgauer filosunun yerini alması planlanan 2.500 araçlık ihale için Ford; savunma devi General Dynamics UK ve mühendislik firması Ricardo ile güçlerini birleştirdi.

Ekim 2026 ile Ocak 2027 tarihleri arasında saha testlerine girmesi beklenen Ford Ranger tabanlı askeri araç ailesi, Ineos Grenadier, Chevrolet Colorado (GM) ve Land Rover Defender Wolf Series II gibi çok dişli rakiplere karşı mücadele edecek.

6 tekerlekli hibrit canavar: Ranger Super Duty 6x6

Ağır hizmet tipi arazi şanzımanı, kilitli ön ve arka diferansiyeller, çelik alt koruma plakaları ve güçlendirilmiş süspansiyon sistemi araca 300 mm yerden yükseklik ve 850 mm sudan geçiş kabiliyeti sağlıyor. Bu 6 tekerlekli taktik dev; 4.500 kg çekme ve 1.982 kg taşıma değerleriyle sınıfının en güçlü seçeneklerinden biri haline geliyor.

Ordunun her ihtiyacına uygun modüler tasarım

İngiltere'de Dunton, Dagenham, Halewood ve Daventry tesislerindeki yerel üretim altyapısını kullanarak İngiltere ekonomisine katkı sağlama sözü veren bu üçlü ittifak, ihaleyi kazanması durumunda ilk teslimatları 2030 yılına kadar ordunun kullanımına sunmayı hedefliyor.

Mercedes VLE 400 4Matic, özellikleriyle neler sunuyor?

Ön akstaki motora ek olarak arka aksa eklenen elektrik motoru sayesinde tam bir VIP performans canavarına dönüşen VLE 400 4MATIC, sürüş dinamiklerinde devasa bir sıçrama vadediyor. Toplamda 310 kW (421 hp) sistem gücü sunan araç, 0’dan 100 km/s hıza sadece 6.5 saniyede ulaşıyor. Önden çekişli VLE 300’de bu süre 8.9 - 9.5 saniye aralığındaydı.

800 Volt altyapı: 15 dakikada 355 km menzil

Her iki versiyonda da 115 kWsa kullanılabilir kapasiteye sahip NMC batarya paketi yer alıyor. Çift motorun getirdiği ekstra tüketime rağmen VLE 400 4MATIC, tek şarjla WLTP normlarına göre 654 km menzil sunabiliyor. VLE 300'de bu değer 713 km.

800V mimarisinin sağladığı 300 kW DC hızlı şarj desteği sayesinde batarya, %10'dan %80 doluluğa sadece 25 dakikada ulaşıyor. Yalnızca 15 dakikalık hızlı şarjla 355 km ekstra menzil kazanılabiliyor.

Kabin konforu ve 8 kişilik oturma düzeni

Yaz aylarından itibaren donanım paketlerini esneten Mercedes; araca MBUX Superscreen, head-up display ve Sky View panoramik cam tavan gibi lüks opsiyonları serbestçe ekleme imkanı tanıdı. Ayrıca arkada ısıtmalı ve kol dayamalı elektrikli VIP koltuklar opsiyon listesine dahil edildi.

Ayrıca Bkz.Huawei teknolojili Avatr T09 ortaya çıktı: 3 motorlu 844 beygirlik canavar

5, 6 ve 7 kişilik konfigürasyonlara ek olarak VLE ailesi artık 8 kişilik oturma düzeniyle de sipariş edilebiliyor. Almanya'da 5 kişilik VLE 400 4MATIC başlangıç fiyatı 78.452 euro iken, 6 kişilik versiyon 78.909 euro etiket taşıyor.