Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
|
_____________________________
|
Hızlı 
Bildirim
EDC ıslak tip 6 ileri çift kavrama ile kuru tip arasında ki farklar
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir - 4 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Bildiğim kadarıyla ıslak tip şanzımanlar daha yüksek tork dayanımına sahip oluyorlar az sonra bilgili birisi detaylı olarak açıklar
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mehmedaltair -- 24 Mart 2016; 21:55:44 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ iPhone XS Max 512 GB -
Benim bildiğimde bu araçta iki tip ayrım var...quote:
Orijinalden alıntı: mehmedaltair
Bildiğim kadarıyla ıslak tip şanzımanlar daha yüksek tork dayanımına sahip oluyorlar az sonra bilgili birisi detaylı olarak açıklar
1. dizellerdeki edc 6 ileri 110-130-160hp 1.5-1.6
2. benzinlideki edc 7 ileri 200hp 1.6_____________________________ -
Islak tipler hem dsg de hem edc de hemde powershiftte daha sağlam. Yüksek tork dayanımları var. Ama kurular 3 markada da sıkıntılı özelliklr kavrama değişimi çok oluyor
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Bu çift kavramalarda madem ıslak daha sorunsuz neden kuru tip hala kullanılıyor? Sanırım bu konuda derin bir bilgi lazım.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
40karakule40
kullanıcısına yanıt
maliyet 
_____________________________ There is nothing unexpected, just things you are not prepared for! -
Olay dsg ye dönecek şimdiden soyliyim.
Kuru tiplerdeki olay maliyet ile alakalı. 300 nm tork uzerinde kuru tipin dağılma ihtimali yüksek.
Talisman özelinde konusur isek çok yeni araç. Geçen arka koltukta yolculuk firsatim oldu. Arka koltuklardaki emniyet kemeri tokalari sökülmüş gibiydi. 150 k lık araca yakistiramadim.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ NİSSAN JUKE 1.5 DCİ
CHEVROLET AVEO 1.4 LTZ AT -
Kuru kavrama edc fluencede 80binkm civarinda sarsinti ve bocalamalar iyice cogalmisti. Artik servisin guncellemeleri de para etmez oldu. Satildi arac.
Edc, powershift, dsg v.s uzun vadede dusunmem , şahsen; hele ki kuru kavramaysa. Bunlarin yerine opelin activeselect veya psa grununun eat6 sanzimani uzun yillar sorun yasatmaz. Zf8 ise nirvana zaten.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ \\\\Petrol Head//// -
quote:
Orijinalden alıntı: juke sero
Olay dsg ye dönecek şimdiden soyliyim.
Kuru tiplerdeki olay maliyet ile alakalı. 300 nm tork uzerinde kuru tipin dağılma ihtimali yüksek.
Talisman özelinde konusur isek çok yeni araç. Geçen arka koltukta yolculuk firsatim oldu. Arka koltuklardaki emniyet kemeri tokalari sökülmüş gibiydi. 150 k lık araca yakistiramadim.
KEMER TOKALARİ SOKULMİS GİBİYDİ.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ İmzanız kural dışıdır! || Uymanız gereken imza kurallarını okumak için tıklayınız. -
Birinci olay maliyet, ikinci olay muhtemelen yakıt.quote:
Orijinalden alıntı: Klise Adamquote:
Orijinalden alıntı: juke sero
Olay dsg ye dönecek şimdiden soyliyim.
Kuru tiplerdeki olay maliyet ile alakalı. 300 nm tork uzerinde kuru tipin dağılma ihtimali yüksek.
Talisman özelinde konusur isek çok yeni araç. Geçen arka koltukta yolculuk firsatim oldu. Arka koltuklardaki emniyet kemeri tokalari sökülmüş gibiydi. 150 k lık araca yakistiramadim.
KEMER TOKALARİ SOKULMİS GİBİYDİ.
Alıntıları Göster_____________________________ 2000 Volkswagen Polo 1.4 75 Bg 2013-2014 (Km 122.000-126.000)
2000 Volvo S40 2.0 136 Bg 2014-2020 (Km 160.000-284.000)
2020 Fiat Egea 1.4 95 Bg 2020-2022 (Km 4500-43000)
2016 Renault Megane 1.2 130 Bg 2022-... (Km 67.000-...)
-
piyasadaki tüm edc ler kuru tip değil mi ? yani burdan şunu mu anlamak lazım, dizel otomatik renault alırken 2 kere düşünmek lazım, dsg den çokta farkı yok diyebilir miyiz?quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Birinci olay maliyet, ikinci olay muhtemelen yakıt.
Alıntıları Göster_____________________________ -
Islak kavramanın tork ve sürtünme yüzünden oluşan sıcaklığa dayanımı yüksek. Porsche PDK var mesela. Adamlar defalarca launch control ile kalkıyor şanzıman hala ısınma uyarısı vermiyor. Tabi ıslak kavramanın dezavantajı az da olsa güçten çalması. Gerçi artık teknoloji baya ilerledi eskisi gibi değiller.quote:
Orijinalden alıntı: akdogan911
piyasadaki tüm edc ler kuru tip değil mi ? yani burdan şunu mu anlamak lazım, dizel otomatik renault alırken 2 kere düşünmek lazım, dsg den çokta farkı yok diyebilir miyiz?
Alıntıları Göster
Kuru kavramanın asıl problemi, kavramanın ısınması. Çift kuru kavrama, ısıyı bünyesinden uzaklaştıramıyor. Kendisini kumanda eden hidrolik ünitenin de yağını ısıtıyor. Sonra o yağdaki sülfür yüzünden mekatronik ünite kısa devre yapıyor ve nur topu gibi bir masrafınız oluyor. Tamamen konstrüksiyon hatası. Yazılımla falan ancak ihtimali düşürürsünüz, on dakika trafikte fazla kalın aynı şey gene başınıza gelir.
Ayrıca çift olsun tek olsun fark etmez, robotize manuel şanzımanların alayı kalibrasyon ister. Çünkü kavrama aşındıkça, istenen yerde kavrayamaz. Programda belirtilen parametrelerde uygun çalışamamaya başlar. Milimetre mertebelerinde hatalar bile sürücüyü rahatsız edebilir. Zaten özellikle DSG nin programında da hata var. Araba biraz yürüyünce hemen 2 ye almak istiyor.
Kuru kavrama yazılım hatasıyla hemen bitmese bile, bir gün illa tükenecek. Araçlardaki debriyaj gibi. Onların kavrama setleri de oldukça pahalı. Özel serviste taktırsan kalibrasyonu falan sıkıntı olacak, her servis yapamaz. O yüzden yetkili servis gerekiyor. E o da maliyet demek.
O yüzden kanımca en temizi ya manuel ya da tork konvertörlü otomatik. Hele yeni tork konvertörlüler baya iyi._____________________________ Devrim Arabası
-
quote:
Orijinalden alıntı: akdogan911
piyasadaki tüm edc ler kuru tip değil mi ? yani burdan şunu mu anlamak lazım, dizel otomatik renault alırken 2 kere düşünmek lazım, dsg den çokta farkı yok diyebilir miyiz?
Tüm EDC ler kuru tip değil.
Edc de ıslak tip ve kuru tip var.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
5 yıldır edc kullanıyorum, cift kavramalarda da biliyorsunuzki balata var ve yarı kavrama ile yıpranıyor, yazılımla yıpranan ölçüye göre güncelleme atıyorlar, bir yerden sonra değiştirmek gerekiyor, alternatifi gibi edc nin yolda bıraktığını duymadım ama bende vites geçişlerinde ses olmuştu şansızman garantiden değişti.quote:
Orijinalden alıntı: msansertekin
Islak kavramanın tork ve sürtünme yüzünden oluşan sıcaklığa dayanımı yüksek. Porsche PDK var mesela. Adamlar defalarca launch control ile kalkıyor şanzıman hala ısınma uyarısı vermiyor. Tabi ıslak kavramanın dezavantajı az da olsa güçten çalması. Gerçi artık teknoloji baya ilerledi eskisi gibi değiller.
Kuru kavramanın asıl problemi, kavramanın ısınması. Çift kuru kavrama, ısıyı bünyesinden uzaklaştıramıyor. Kendisini kumanda eden hidrolik ünitenin de yağını ısıtıyor. Sonra o yağdaki sülfür yüzünden mekatronik ünite kısa devre yapıyor ve nur topu gibi bir masrafınız oluyor. Tamamen konstrüksiyon hatası. Yazılımla falan ancak ihtimali düşürürsünüz, on dakika trafikte fazla kalın aynı şey gene başınıza gelir.
Ayrıca çift olsun tek olsun fark etmez, robotize manuel şanzımanların alayı kalibrasyon ister. Çünkü kavrama aşındıkça, istenen yerde kavrayamaz. Programda belirtilen parametrelerde uygun çalışamamaya başlar. Milimetre mertebelerinde hatalar bile sürücüyü rahatsız edebilir. Zaten özellikle DSG nin programında da hata var. Araba biraz yürüyünce hemen 2 ye almak istiyor.
Kuru kavrama yazılım hatasıyla hemen bitmese bile, bir gün illa tükenecek. Araçlardaki debriyaj gibi. Onların kavrama setleri de oldukça pahalı. Özel serviste taktırsan kalibrasyonu falan sıkıntı olacak, her servis yapamaz. O yüzden yetkili servis gerekiyor. E o da maliyet demek.
O yüzden kanımca en temizi ya manuel ya da tork konvertörlü otomatik. Hele yeni tork konvertörlüler baya iyi.
Alıntıları Göster_____________________________
-
Şöyle derin bir bilgi alamadık neyse
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
bende şasirmistim hocam 240beygir 500nm torklu passat yaş kavrama 6 ileri
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: rallier_61
Kuru kavrama edc fluencede 80binkm civarinda sarsinti ve bocalamalar iyice cogalmisti. Artik servisin guncellemeleri de para etmez oldu. Satildi arac.
Edc, powershift, dsg v.s uzun vadede dusunmem , şahsen; hele ki kuru kavramaysa. Bunlarin yerine opelin activeselect veya psa grununun eat6 sanzimani uzun yillar sorun yasatmaz. Zf8 ise nirvana zaten.
hocam fluencelerdekı edc ler hepsı kuru kavrama mı? hangı modeller ıslak hangılerı kuru acaba?_____________________________ ''Fiat Palio 1.2 16V Dynamic Speedgear 6 İleri CVT - 2005 61.000KM*****Honda CRV II 2.0 150 BG - 2004 91.000KM '' -
quote:
Orijinalden alıntı: msansertekin
Islak kavramanın tork ve sürtünme yüzünden oluşan sıcaklığa dayanımı yüksek. Porsche PDK var mesela. Adamlar defalarca launch control ile kalkıyor şanzıman hala ısınma uyarısı vermiyor. Tabi ıslak kavramanın dezavantajı az da olsa güçten çalması. Gerçi artık teknoloji baya ilerledi eskisi gibi değiller.
Kuru kavramanın asıl problemi, kavramanın ısınması. Çift kuru kavrama, ısıyı bünyesinden uzaklaştıramıyor. Kendisini kumanda eden hidrolik ünitenin de yağını ısıtıyor. Sonra o yağdaki sülfür yüzünden mekatronik ünite kısa devre yapıyor ve nur topu gibi bir masrafınız oluyor. Tamamen konstrüksiyon hatası. Yazılımla falan ancak ihtimali düşürürsünüz, on dakika trafikte fazla kalın aynı şey gene başınıza gelir.
Ayrıca çift olsun tek olsun fark etmez, robotize manuel şanzımanların alayı kalibrasyon ister. Çünkü kavrama aşındıkça, istenen yerde kavrayamaz. Programda belirtilen parametrelerde uygun çalışamamaya başlar. Milimetre mertebelerinde hatalar bile sürücüyü rahatsız edebilir. Zaten özellikle DSG nin programında da hata var. Araba biraz yürüyünce hemen 2 ye almak istiyor.
Kuru kavrama yazılım hatasıyla hemen bitmese bile, bir gün illa tükenecek. Araçlardaki debriyaj gibi. Onların kavrama setleri de oldukça pahalı. Özel serviste taktırsan kalibrasyonu falan sıkıntı olacak, her servis yapamaz. O yüzden yetkili servis gerekiyor. E o da maliyet demek.
O yüzden kanımca en temizi ya manuel ya da tork konvertörlü otomatik. Hele yeni tork konvertörlüler baya iyi.
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-renault-acilsahibinden-sadece-53-binde-servis-bakimli-privilege-otomatik-281478480/detay hocam şunlardakı ıslak çift kavrama mı?_____________________________ ''Fiat Palio 1.2 16V Dynamic Speedgear 6 İleri CVT - 2005 61.000KM*****Honda CRV II 2.0 150 BG - 2004 91.000KM ''
-
Can Verip Nam Alırız
kullanıcısına yanıt
1.5dcilar kuru cift kavrama 
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ \\\\Petrol Head//// -
quote:
Orijinalden alıntı: rallier_61
1.5dcilar kuru cift kavrama
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-renault-acilsahibinden-sadece-53-binde-servis-bakimli-privilege-otomatik-281478480/detay
bundan uzak durmak lazım o zaman oyle mı hocam?_____________________________ ''Fiat Palio 1.2 16V Dynamic Speedgear 6 İleri CVT - 2005 61.000KM*****Honda CRV II 2.0 150 BG - 2004 91.000KM ''
Benzer içerikler
- smart roadster alınır mı
- piyasa arabaları
- egea cross 1.4 kronik sorunlar
- ankara amasra yol tarifi
- en az yakan scooter
- seat fiyat listesi 2025
- renault kardian
- peugeot 508 2024
- tesla geliştirilmiş otopilot fiyat
- peugeot 504 lakabı
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
