Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
EDC ıslak tip 6 ileri çift kavrama ile kuru tip arasında ki farklar
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Bildiğim kadarıyla ıslak tip şanzımanlar daha yüksek tork dayanımına sahip oluyorlar az sonra bilgili birisi detaylı olarak açıklar
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mehmedaltair -- 24 Mart 2016; 21:55:44 > -
Benim bildiğimde bu araçta iki tip ayrım var...quote:
Orijinalden alıntı: mehmedaltair
Bildiğim kadarıyla ıslak tip şanzımanlar daha yüksek tork dayanımına sahip oluyorlar az sonra bilgili birisi detaylı olarak açıklar
1. dizellerdeki edc 6 ileri 110-130-160hp 1.5-1.6
2. benzinlideki edc 7 ileri 200hp 1.6 -
Islak tipler hem dsg de hem edc de hemde powershiftte daha sağlam. Yüksek tork dayanımları var. Ama kurular 3 markada da sıkıntılı özelliklr kavrama değişimi çok oluyor -
Bu çift kavramalarda madem ıslak daha sorunsuz neden kuru tip hala kullanılıyor? Sanırım bu konuda derin bir bilgi lazım. -
40karakule40
kullanıcısına yanıt
maliyet 
-
Olay dsg ye dönecek şimdiden soyliyim.
Kuru tiplerdeki olay maliyet ile alakalı. 300 nm tork uzerinde kuru tipin dağılma ihtimali yüksek.
Talisman özelinde konusur isek çok yeni araç. Geçen arka koltukta yolculuk firsatim oldu. Arka koltuklardaki emniyet kemeri tokalari sökülmüş gibiydi. 150 k lık araca yakistiramadim. -
Kuru kavrama edc fluencede 80binkm civarinda sarsinti ve bocalamalar iyice cogalmisti. Artik servisin guncellemeleri de para etmez oldu. Satildi arac.
Edc, powershift, dsg v.s uzun vadede dusunmem , şahsen; hele ki kuru kavramaysa. Bunlarin yerine opelin activeselect veya psa grununun eat6 sanzimani uzun yillar sorun yasatmaz. Zf8 ise nirvana zaten. -
quote:
Orijinalden alıntı: juke sero
Olay dsg ye dönecek şimdiden soyliyim.
Kuru tiplerdeki olay maliyet ile alakalı. 300 nm tork uzerinde kuru tipin dağılma ihtimali yüksek.
Talisman özelinde konusur isek çok yeni araç. Geçen arka koltukta yolculuk firsatim oldu. Arka koltuklardaki emniyet kemeri tokalari sökülmüş gibiydi. 150 k lık araca yakistiramadim.
KEMER TOKALARİ SOKULMİS GİBİYDİ. -
Birinci olay maliyet, ikinci olay muhtemelen yakıt.quote:
Orijinalden alıntı: Klise Adamquote:
Orijinalden alıntı: juke sero
Olay dsg ye dönecek şimdiden soyliyim.
Kuru tiplerdeki olay maliyet ile alakalı. 300 nm tork uzerinde kuru tipin dağılma ihtimali yüksek.
Talisman özelinde konusur isek çok yeni araç. Geçen arka koltukta yolculuk firsatim oldu. Arka koltuklardaki emniyet kemeri tokalari sökülmüş gibiydi. 150 k lık araca yakistiramadim.
KEMER TOKALARİ SOKULMİS GİBİYDİ.
Alıntıları Göster
-
piyasadaki tüm edc ler kuru tip değil mi ? yani burdan şunu mu anlamak lazım, dizel otomatik renault alırken 2 kere düşünmek lazım, dsg den çokta farkı yok diyebilir miyiz?quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Birinci olay maliyet, ikinci olay muhtemelen yakıt.
Alıntıları Göster -
Islak kavramanın tork ve sürtünme yüzünden oluşan sıcaklığa dayanımı yüksek. Porsche PDK var mesela. Adamlar defalarca launch control ile kalkıyor şanzıman hala ısınma uyarısı vermiyor. Tabi ıslak kavramanın dezavantajı az da olsa güçten çalması. Gerçi artık teknoloji baya ilerledi eskisi gibi değiller.quote:
Orijinalden alıntı: akdogan911
piyasadaki tüm edc ler kuru tip değil mi ? yani burdan şunu mu anlamak lazım, dizel otomatik renault alırken 2 kere düşünmek lazım, dsg den çokta farkı yok diyebilir miyiz?
Alıntıları Göster
Kuru kavramanın asıl problemi, kavramanın ısınması. Çift kuru kavrama, ısıyı bünyesinden uzaklaştıramıyor. Kendisini kumanda eden hidrolik ünitenin de yağını ısıtıyor. Sonra o yağdaki sülfür yüzünden mekatronik ünite kısa devre yapıyor ve nur topu gibi bir masrafınız oluyor. Tamamen konstrüksiyon hatası. Yazılımla falan ancak ihtimali düşürürsünüz, on dakika trafikte fazla kalın aynı şey gene başınıza gelir.
Ayrıca çift olsun tek olsun fark etmez, robotize manuel şanzımanların alayı kalibrasyon ister. Çünkü kavrama aşındıkça, istenen yerde kavrayamaz. Programda belirtilen parametrelerde uygun çalışamamaya başlar. Milimetre mertebelerinde hatalar bile sürücüyü rahatsız edebilir. Zaten özellikle DSG nin programında da hata var. Araba biraz yürüyünce hemen 2 ye almak istiyor.
Kuru kavrama yazılım hatasıyla hemen bitmese bile, bir gün illa tükenecek. Araçlardaki debriyaj gibi. Onların kavrama setleri de oldukça pahalı. Özel serviste taktırsan kalibrasyonu falan sıkıntı olacak, her servis yapamaz. O yüzden yetkili servis gerekiyor. E o da maliyet demek.
O yüzden kanımca en temizi ya manuel ya da tork konvertörlü otomatik. Hele yeni tork konvertörlüler baya iyi.
-
quote:
Orijinalden alıntı: akdogan911
piyasadaki tüm edc ler kuru tip değil mi ? yani burdan şunu mu anlamak lazım, dizel otomatik renault alırken 2 kere düşünmek lazım, dsg den çokta farkı yok diyebilir miyiz?
Tüm EDC ler kuru tip değil.
Edc de ıslak tip ve kuru tip var. -
5 yıldır edc kullanıyorum, cift kavramalarda da biliyorsunuzki balata var ve yarı kavrama ile yıpranıyor, yazılımla yıpranan ölçüye göre güncelleme atıyorlar, bir yerden sonra değiştirmek gerekiyor, alternatifi gibi edc nin yolda bıraktığını duymadım ama bende vites geçişlerinde ses olmuştu şansızman garantiden değişti.quote:
Orijinalden alıntı: msansertekin
Islak kavramanın tork ve sürtünme yüzünden oluşan sıcaklığa dayanımı yüksek. Porsche PDK var mesela. Adamlar defalarca launch control ile kalkıyor şanzıman hala ısınma uyarısı vermiyor. Tabi ıslak kavramanın dezavantajı az da olsa güçten çalması. Gerçi artık teknoloji baya ilerledi eskisi gibi değiller.
Kuru kavramanın asıl problemi, kavramanın ısınması. Çift kuru kavrama, ısıyı bünyesinden uzaklaştıramıyor. Kendisini kumanda eden hidrolik ünitenin de yağını ısıtıyor. Sonra o yağdaki sülfür yüzünden mekatronik ünite kısa devre yapıyor ve nur topu gibi bir masrafınız oluyor. Tamamen konstrüksiyon hatası. Yazılımla falan ancak ihtimali düşürürsünüz, on dakika trafikte fazla kalın aynı şey gene başınıza gelir.
Ayrıca çift olsun tek olsun fark etmez, robotize manuel şanzımanların alayı kalibrasyon ister. Çünkü kavrama aşındıkça, istenen yerde kavrayamaz. Programda belirtilen parametrelerde uygun çalışamamaya başlar. Milimetre mertebelerinde hatalar bile sürücüyü rahatsız edebilir. Zaten özellikle DSG nin programında da hata var. Araba biraz yürüyünce hemen 2 ye almak istiyor.
Kuru kavrama yazılım hatasıyla hemen bitmese bile, bir gün illa tükenecek. Araçlardaki debriyaj gibi. Onların kavrama setleri de oldukça pahalı. Özel serviste taktırsan kalibrasyonu falan sıkıntı olacak, her servis yapamaz. O yüzden yetkili servis gerekiyor. E o da maliyet demek.
O yüzden kanımca en temizi ya manuel ya da tork konvertörlü otomatik. Hele yeni tork konvertörlüler baya iyi.
Alıntıları Göster
-
Şöyle derin bir bilgi alamadık neyse -
bende şasirmistim hocam 240beygir 500nm torklu passat yaş kavrama 6 ileri -
quote:
Orijinalden alıntı: rallier_61
Kuru kavrama edc fluencede 80binkm civarinda sarsinti ve bocalamalar iyice cogalmisti. Artik servisin guncellemeleri de para etmez oldu. Satildi arac.
Edc, powershift, dsg v.s uzun vadede dusunmem , şahsen; hele ki kuru kavramaysa. Bunlarin yerine opelin activeselect veya psa grununun eat6 sanzimani uzun yillar sorun yasatmaz. Zf8 ise nirvana zaten.
hocam fluencelerdekı edc ler hepsı kuru kavrama mı? hangı modeller ıslak hangılerı kuru acaba? -
quote:
Orijinalden alıntı: msansertekin
Islak kavramanın tork ve sürtünme yüzünden oluşan sıcaklığa dayanımı yüksek. Porsche PDK var mesela. Adamlar defalarca launch control ile kalkıyor şanzıman hala ısınma uyarısı vermiyor. Tabi ıslak kavramanın dezavantajı az da olsa güçten çalması. Gerçi artık teknoloji baya ilerledi eskisi gibi değiller.
Kuru kavramanın asıl problemi, kavramanın ısınması. Çift kuru kavrama, ısıyı bünyesinden uzaklaştıramıyor. Kendisini kumanda eden hidrolik ünitenin de yağını ısıtıyor. Sonra o yağdaki sülfür yüzünden mekatronik ünite kısa devre yapıyor ve nur topu gibi bir masrafınız oluyor. Tamamen konstrüksiyon hatası. Yazılımla falan ancak ihtimali düşürürsünüz, on dakika trafikte fazla kalın aynı şey gene başınıza gelir.
Ayrıca çift olsun tek olsun fark etmez, robotize manuel şanzımanların alayı kalibrasyon ister. Çünkü kavrama aşındıkça, istenen yerde kavrayamaz. Programda belirtilen parametrelerde uygun çalışamamaya başlar. Milimetre mertebelerinde hatalar bile sürücüyü rahatsız edebilir. Zaten özellikle DSG nin programında da hata var. Araba biraz yürüyünce hemen 2 ye almak istiyor.
Kuru kavrama yazılım hatasıyla hemen bitmese bile, bir gün illa tükenecek. Araçlardaki debriyaj gibi. Onların kavrama setleri de oldukça pahalı. Özel serviste taktırsan kalibrasyonu falan sıkıntı olacak, her servis yapamaz. O yüzden yetkili servis gerekiyor. E o da maliyet demek.
O yüzden kanımca en temizi ya manuel ya da tork konvertörlü otomatik. Hele yeni tork konvertörlüler baya iyi.
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-renault-acilsahibinden-sadece-53-binde-servis-bakimli-privilege-otomatik-281478480/detay hocam şunlardakı ıslak çift kavrama mı?
-
Can Verip Nam Alırız
kullanıcısına yanıt
1.5dcilar kuru cift kavrama 
-
quote:
Orijinalden alıntı: rallier_61
1.5dcilar kuru cift kavrama
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-renault-acilsahibinden-sadece-53-binde-servis-bakimli-privilege-otomatik-281478480/detay
bundan uzak durmak lazım o zaman oyle mı hocam?
Benzer içerikler
- en iyi dizel motor yağı hangisi
- opel astra 1.6 cosmo yorumları
- yüksek devirde beyaz duman
- peugeot 2008 start stop kapatma
- araç satarken plaka vermemek 2023
- maxus e deliver 3
- dacia duster 2021
- fiat egea otomatik sıfır
- citroen c4x fiyat listesi
- araç km sorgulama
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
