c suv araba b hb arabadan daha mı güvenlidir ?

arkadaşlar normalde c5a, 408 vs bakıyordum ama global ölçekte yaşanan durumlar beni ekstra para koymadan araç almaya itiyor, köye vs gidiyorum diye duster almayı düşünüyorum şuanki aracım b suv son makyajlı kasa i20, almak istediğim de duster son makyajlı kasa maalesef renault dustere para yetmiyor, benim için güvenlik e çok önemli bir husus 1 çocuğum var, inşAllah yakın zaman da 1 tane daha gelecek o yüzden güvenlik ön planda tutarak sizce dustera geçmek mantıklı olur mu?

hocam bu yüzden çok düşünüyorum, onun yerine forumda akradaşlar crosland vs egea cross 1.5 hibrit önerdiler, ama sanki bu kulvarda olan b suvlar aşağı yukarı aynı özellikde gibi, güvenlik olarak bu 3 ünden hangisi daha iyidir

Hocam güzel yorumunuz için teşekkür ederim, ben de aslında tam olarak bu konuyu düşünüyorum mesela şuan ki aracımda şerit ortalama ve takip, çarpışma önleyici, tabela okuma, gsr 2 uyumlu vs yarı otonom sürüş gibi oluyor üstünü de 6 hava yastıiği standard,

Ama crosland, duster, ve egealarda bildiğim kadarıyla bu özellik 2024 temmuz öncesi araçlarda yok, bende sıfır almayacağım için çok kararsız bırakıyor bu durum beni.

Şu çağda otomobillerin neredeyse tamamı, artık herhangi bir çarpışma testi sonucundan bağımsız olarak yüksek pasif güvenliği sağlıyor. çarpışma testleri artık daha çok "önleyici güvenlik" denilen asistan özelliklerin mevcudiyeti veya çalışmasına göre bir skor verme derdinde.

Burada kilit nokta araçta airbag tasarrufu yapılmamış olması.. yani yan-perde hava yastıkları kesinlikle tam olmalı.

teşekkür ederim arkadaşlar cevaplarınız için, aslında bende öyle düşüyorum ama herkesin böyle düşünmesi beni daha da kararlı hale getirdi.

güvenlik önceliğiniz ise b segmentte honda jazz hybridi inceleyin; bu segmentte daha güvenlisi yok.

ncap 5 yıldız.

tüm aktif güvenlik donanımları ( acc+şerit takip +şerit ortalama+çarpışma önleme vb)

d segmentinde bile nadir bulunan arka yan havayastıkları ile beraber 10 havayastığı. (2 ön+2ön yan+2 arka yan+2 perde+1 diz+1 ön yolcu sürücü ortası merkezi havayastığı)

incelemenizi öneririm.

Eğer bir genelleme yapılacaksa denk çarpışma testi sonucuna sahip bir c suv, b hb'den pasif güvenlik açısından çok daha güvenlidir.

Çünkü çarpışma testi sonuçları arabanın kendi ağırlığına karşı yapılmaktadır. Pratikte kendinden ağır bir arabayla çarpışan otomobil o testten çok daha fazla karşıt yüke maruz kalacağı için teste kıyasla çok daha fazla hasar alacaktır. Ağır araçta ise durum tam tersi.

Aktif güvenlik açısından ise b hb daha güvenlidir. Çünkü yükseklik-iz genişliği oranı ve lastik ebadı-ağırlık oranı olarak ciddi avantaja sahip. süspansiyon sistemleri açısından bakılırsa çoğu c suv'de de arkalar torsiyon olduğu için niteliksel fark yok aralarında genelde.

güvenli deyip de jazz falan da alma yani arabanın arka teker açıklığı hyundai i10'dan bile daha dar. İstediği kadar havayastığı olsun araba yola düzgün oturmadıktan sonra gerisi boş.

Boyut ve ağırlık güvenliği nasıl etkiler?

Hem boyut hem de ağırlık, bir aracın içindeki insanların bir çarpışma sırasında deneyimlediği kuvvetleri etkiler. Bu kuvvetlerin büyüklüğü doğrudan yaralanma riskiyle ilişkilidir.

Daha büyük araçların aracın ön kısmından yolcu bölmesine kadar daha uzun bir mesafe vardır. Bu mesafe ne kadar uzun olursa aracın şasisi, içindeki insanları ezmeden önce o kadar fazla ezilir. Uzun ön uçlar yalnızca önden çarpışmalarda daha fazla koruma sağlar, ancak bu çarpışmalar yolcu aracı yolcu ölümlerinin yarısından fazlasını oluşturur. 

İki araç çarpıştığında ağırlık önemlidir. Daha ağır araç, çarpışma sırasında daha hafif olanı geriye doğru itecektir. Bu, daha ağır aracın içindeki insanlara daha az, daha hafif aracın içindeki insanlara ise daha fazla kuvvet uygular.

IIHS , 2019'da Kia tarafından üretilen orta boy bir SUV ve küçük bir araba ile Toyota tarafından üretilen büyük bir araba ve mini arabayı birbirleriyle çarpışarak bir dizi çarpışma testinde boyut ve ağırlığın rolünü gösterdi . Her iki küçük araç, 2018 Kia Forte ve 2018 Toyota Yaris iA, sürücü korumasıyla ilgili beş IIHS testinde iyi dereceler aldı, ancak daha büyük araçlarla çarpışmalarda kötü performans gösterdiler.

Çarpışma korumasındaki iyileştirmeler her boyuttaki aracı daha güvenli hale getirdi, ancak daha büyük araçlar bu iyileştirmelere rağmen daha küçük araçlardan daha güvenlidir. Aşağıdaki grafikte gösterildiği gibi, araç boyutu arttıkça çarpışma ölümleri azalır. Boyut yerine ağırlık kullanan benzer bir grafik neredeyse aynı görünecektir.

Kia Sorento ve Kia Forte ve Toyota Avalon ve Toyota Yaris iA

İki gösteri testinden ilkinde, orta boy bir SUV olan kullanılmış 2016 Kia Sorento ve küçük bir araba olan 2018 Kia Forte birbirleriyle çarpıştı. İkinci testte, büyük bir araba olan kullanılmış 2015 Toyota Avalon, mini bir araba olan 2018 Toyota Yaris iA ile eşleştirildi. Hem Sorento hem de Avalon, gençler için IIHS En İyi Seçimleri arasındadır. Forte ve Yaris iA, sürücü korumasıyla ilgili beş IIHS testinde iyi derecelere sahiptir ve Forte, 2018 En İyi Güvenlik Seçimi + kazananıdır.

Her testte araçlar birbirlerine doğru 40 mil hızla giderken, küçük aracın genişliğinin yüzde 50'si büyük aracın genişliğini aşıyordu.

Daha küçük araçlardaki sürücü mankenleri üzerindeki kuvvetler, daha büyük araçlardakilerden çok daha fazlaydı. Ölçümler, aynı şiddette gerçek bir kazada hem Yaris iA hem de Forte sürücüsünün baş yaralanması olasılığının yüksek olduğunu gösterdi. Forte'de sağ bacak yaralanmaları olasıdır ve Yaris iA'da mümkündür. Her iki aracın sürücüleri için de boyun ve göğüs yaralanmaları olasıdır ve Forte'de sol bacak yaralanmaları olasıdır.

Buna karşılık Avalon ve Sorento'da sağ bacak sakatlığı dışında, sakatlık önlemleri genel olarak iyiydi.

Sorento'dan 928 pound daha hafif olan Forte'nin ve Avalon'dan 1.033 pound daha hafif olan Yaris iA'nın yapıları, IIHS derecelendirmelerinin dayandığı araç-bariyer testlerinde daha büyük araçlara karşı o kadar iyi dayanmadı.

Kaynak: Araç boyutu ve ağırlığı

Bu iş kendi içinde bir paradoks yaratıyor yalnız. büyük ve ağır otomobiller daha güvenli olduğu düşünülerek tercih edilirliği arttıkça yolda bunların sayısı da artıyor. doğal olarak daha güvenli diye aldığınız aracın çarptığı karşı aracın da büyük ve ağır olma olasılığı artıyor. haliyle zamanla aracın ya aracın büyüklüğünün bir önemi kalmıyor ya da üreticiler gittikçe daha büyük ve ağır otomobiller üretme yoluna gidiyor, Amerikadaki gibi.

Dolayısı ile zamanla kimsenin toplamda bir kazancı olmadığı gibi, araçların kaza enerjileri de arttığı için yıkıp geçiyorlar, yayalara ve bisikletlilere de daha fazla ölüm riski, çevreye ve araca hakimiyet zorluğu, yükselen tüketim ve maliyetler vs liste uzuyor. Amerika şu an yıllarca sübvanse ettiği dev pick-up'lara bir çözüm arayışında, büyük araç sorunu ile ilgili çok fazla kaynak var internette.

Katılmamak elde değil. Zaten denk ağırlık ve cüssedeki araçların karşılaştığı durumlarda bu sefer araçların kalite ve dayanımları belirleyici olacaktır.

Duster ile Karoq'un karıştığı bir kazada Duster'ın daha fazla hasar alması beklenirken, Karoq'un yolcularını daha fazla koruması beklenir, normal koşullar altında.

İ20'ye suv demeniz sanırım yazım hatası olmuş hocam.

Duster eskiden şantiyede falan kullanılan, resmen eski toroslar gibi dağa taşa sürülen bir araçtı. O yüzden az çok sağlam bir araç diyebilirim. Evet sağı solu dökülüyor ama yolda kaldığına denk gelmedim.

Güvenlik ekipmanları için ise bence tartışmalı bir durum var. Araçta özellikle çocuğunuz var iken gazlamayacağınızı var sayıyorum. Bu gibi durumlarda duster güvenliği sağlayabilir genelde.

Ha tabi başka bir araç son sürat size çarparsa her hangi bir araç sizi ne kadar korur o konuya bir şey diyemem.