95 model Tempra 2.0 ie nasil bilirsiniz

quote:

Orijinalden alıntı: ozgurkasapgil

Up

quote:

Orijinalden alıntı: Mr.Mfk

En son başımıza bela olmuştu .15-16 sene evvel kullandığımız aracın vergisi gelmişti geçen yıl

quote:

Orijinalden alıntı: kadirdaglar

Arkadasımda fiat coupe var 2.0 16v

Fiatın eski 2.0 larından Uzak dur dertsiz basına dert alma

quote:

Orijinalden alıntı: ozgurkasapgil

Cok yakıyor derken gaz da 25kr yakmaz mi ,? Parçası bulunur heralde ankarada oturuyorum

quote:

Orijinalden alıntı: ozgurkasapgil

Hocam bu devirde temiz araba bulmak zor hele ki bu fiyata, bulmusken değerlendirmek istiyoruz

quote:

Orijinalden alıntı: MaVu!

2.0 Fiat motorlarının ciğerini yani motor yapısını çok iyi bilmekteyim.

Öncelikle şundan korkunuz olmasın aracın parça sıkıntısı YOK!

Piyasada honda , renault, vw , toyota gibi bir çok markanın parçasından daha çok daha KOLAY ve UCUZ bulunur.

bir kaç parça hakkında bilgi verecek olursam;

subap takımı 110 tl,
piston kolu 50 tl,
triger seti 120 tl ,
devirdaim pompası 80 tl ,
termostat 90 tl ,
sıfır krank mili 280 tl ,
kol yataklar 40 tl ,
ana yataklar 40 tl ,
aks kafaları 50 tl

Bunlar sadece aklıma gelen ve SIFIR PAKETİNDE parça fiyatlarıdır.

Bu araçların devri falan geçmemiştir. Kaldı ki zamanın en teknolojijk ve güçlü otomobillerindendir bu modeller. Piyasada 2.0 tempra'nın teknolojisinin yarısı ile yürüyen hondaların 20.000 TL'ye satıldığı gerçeğini unutmayınız.
Aracın standart donanımları hakkında bilgi vermeye gerek yok sanırım biliyorsunuz bahsedilmesi gerekilen nokta MOTOR

8v motor çift egzantrikli ancak buna karşın 8v'dir. Yakıt tüketimi benzinde sakin kullanım 11 LİTRE , Şehirdışı 7,5 LİTRE'dir. Gayet güzel yapılmış tüp tesisatı ile 28-30 kuruş arası yakıt tüketimine sahiptir.

motoru 115 beygir güç üretip 10 saniyede 100 KMH'a ulaşabilmektedir.

Fiat'ın 2.0 motorları diğer avrupalı ve japon üreticilerin ürettiği araçlardan çok farklı çalışır ve özel hassaiyetleri vardır. Buna bir örnek verecek olursak 2.0 8v Fiat tempra motoru yarış pistlerinden gelmiştir. Aynı motorun turbolu versiyonu lancia ismiyle sayısız başarı ve kupa kazanmıştır. Hatta krank mili , motor bloğu , pistonlar, üst kapak birebir pistlerde yarışan lancia delta hf ile aynı malzeme kalitesindedir.
Bu motorların iki püh noktası var.

Biri mekanik püf noktası, diğeri elektronik püf noktası

Mekanik olarak bahsetmek gerekirse ;
silindir kapağı saplamalarının sıkma ayarından , subap ayarlarına ve ideal yatak boşlukları verilmesine çok dikkat edilmelidir. Bu ayarları türkiyede basit sanayi ortamlarında yapmaya kalkmak can sıkıcı hal alır. Çünkü ustalarımız bu arabalar hakkında yeterince bilgi ve teknik kapasitede değiller. Bunların hepsi servis kitapçıklarında ayrıntılı şekilde anlatılmıştır. Doğru müdahale edilmeyen Fiat 2.0 motorları sürekli mekanik arıza çıkartmaya meyillidir. Kaldı ki , 2.0 Fiat tempra motorları kullanım önerisi olarak 5.5 Litre motor yağı koymanız konusunda sizi çok önemli bir şekilde ikaz ediyor. Bu son cümleyi türkiyede sadece 4 Litre motor yağı konulan tempra 2.0'lar gördüğüm için yazıyorum. 5.5 Litre motor yağı şart. O da aracınız yağ eksiltmiyorsa tabi ki, Mekanik bir diğer püf noktası ise Orjinal veya orjinal muadili yağ filtresi kullanmak, çüünkü bu motorlarda doğru kullanılmayan yağ filtreleri 0.4 bar'a kadar basınç düşüklüğü ve çok fazla ısınan yağın motor içinde iyi dolaşmamasını sağlamaktadır.

Elektronik olarak ise ;
Bu araçların volan sensörlerinden , avans ayarlarına, ateşleme faz ayarları , gaz potansiyometre ayarları hepsi manuel olarak ayarlanmaktadır. Manuel olarak yani el ile ayarlanırken kesinlikle bilgisayar desteği şarttır. Bilgisayar desteği ile bu ayarları %100 olarak ayarlayabilirsiniz...

Gelelim bu motorun olumsuz bir kaç noktasına;
Bu motorların kronik tek bir problemi vardır. o da rolanti valfi. bu parça yanlış/eksik tasarım sonucu yağ buharı içinde kalmaktadır. bununla beraber toz alan bir parça yapısındadır. Bunlar fabrika olarak hataları üretilmiş 2.0 tempra tipo coupe motorlarının genel sorunudur. Bununda kolay şekilde sıfır parça almadan tamiri ve çözümü basittir. Sanayi ortamında aşınan parçaların tornacıda aynısı yapılıp eski parçaların yerine takılmasıyla olur.
Bir diğer olumsuz nokta sayılabilecek nokta yağ basınç saati. Yağ basınç saati 2.0 tipo ve 2.0 coupe'de fabrikasyon olarak kullanılırken , 2.0 tempra versiyonlarında bulunmamaktadır. Motorun yağ basıncı okunamamaktadır. Kaldı ki 2.0 Fiat serileri için bu çok hayati bir noktadır. Çünkü bu motorun yağ pompası performanslı kullanılması doğal her büyük hacimli motorda olacağı üzere bazen dişli kırması ve pompanın özelliğini yitirmesi sonucu yatak sarar. Yağ pompası ve yağ seçimi bu konuda çok önemlidir. Ayrıca bu motorun yağ sıcaklığı yaz aylarında 130 dereleri görmektediir. Bu da kısa aralıklarla yağ değişimi yapılmasını (5.000 km) ve kaliteli yağ kullanılmasını gerektiren bir husustur. Çünkü kalitesiz ve eksik kullanılan yağ bu motoru bozmaktadır.

Sonuç olarak toplamak gerekirse, Fiat'ın 2.0 motorları baş belası ve sorunlu araçlar değillerdir. Ama diğer arabalara göre çok ayrıntısı ve püf noktası vardır. Bu yukarda bahsettiğim şeyler sadece kabaca anlatımlardan ibaret. Ayrıntılarda bu motorların daha çok ayar ve püf noktası vardır.

Doğru mudahalelerle bu motorları yürütmek için hakkında çok ciddi bir bilgi sahibi ve bu motora müdahale eedecek profesör sıfatına yakışır ustalar bulunması gerekir.
Kaldı ki , ayarları ve mekanik eksiği olmayan 2.0 16v Fiat tempra modeli 8.6 saniye fabrikasyon 0-100 kmh hızlanma değerlerini kolaylıkla yaklayabilmektedir. 8v içinde hızlanma değeri 10.5 saniyedir. Eğer bu motorlara eksik ayarlar yapılırsa şahin/doğan performansı bile alınması zor hale gelir.

Benim tavsiyem eğer bu yukarıda yazdıklarım sizin için yabancı şeylerse bu araçtan uzak durun...
Kaldı ki bi konuyu buraya açarak bu model hakkında pek bilgili olduğunuzu düşünmüyorum. 2.0 Fiat motorlarının kalbini bilen bir insan olarak başka seçeneklere yönelin derim. Çünkü bu motorun kalbinde bir yarış motoru ve çok detaylı ayaarlar yatıyor. Türkiiyedee bu ayarlarda yürüyn sayılı 2.0'lar vardır.

Saygılar...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: MaVu!

2.0 Fiat motorlarının ciğerini yani motor yapısını çok iyi bilmekteyim.

Öncelikle şundan korkunuz olmasın aracın parça sıkıntısı YOK!

Piyasada honda , renault, vw , toyota gibi bir çok markanın parçasından daha çok daha KOLAY ve UCUZ bulunur.

bir kaç parça hakkında bilgi verecek olursam;

subap takımı 110 tl,
piston kolu 50 tl,
triger seti 120 tl ,
devirdaim pompası 80 tl ,
termostat 90 tl ,
sıfır krank mili 280 tl ,
kol yataklar 40 tl ,
ana yataklar 40 tl ,
aks kafaları 50 tl

Bunlar sadece aklıma gelen ve SIFIR PAKETİNDE parça fiyatlarıdır.

Bu araçların devri falan geçmemiştir. Kaldı ki zamanın en teknolojijk ve güçlü otomobillerindendir bu modeller. Piyasada 2.0 tempra'nın teknolojisinin yarısı ile yürüyen hondaların 20.000 TL'ye satıldığı gerçeğini unutmayınız.
Aracın standart donanımları hakkında bilgi vermeye gerek yok sanırım biliyorsunuz bahsedilmesi gerekilen nokta MOTOR

8v motor çift egzantrikli ancak buna karşın 8v'dir. Yakıt tüketimi benzinde sakin kullanım 11 LİTRE , Şehirdışı 7,5 LİTRE'dir. Gayet güzel yapılmış tüp tesisatı ile 28-30 kuruş arası yakıt tüketimine sahiptir.

motoru 115 beygir güç üretip 10 saniyede 100 KMH'a ulaşabilmektedir.

Fiat'ın 2.0 motorları diğer avrupalı ve japon üreticilerin ürettiği araçlardan çok farklı çalışır ve özel hassaiyetleri vardır. Buna bir örnek verecek olursak 2.0 8v Fiat tempra motoru yarış pistlerinden gelmiştir. Aynı motorun turbolu versiyonu lancia ismiyle sayısız başarı ve kupa kazanmıştır. Hatta krank mili , motor bloğu , pistonlar, üst kapak birebir pistlerde yarışan lancia delta hf ile aynı malzeme kalitesindedir.
Bu motorların iki püh noktası var.

Biri mekanik püf noktası, diğeri elektronik püf noktası

Mekanik olarak bahsetmek gerekirse ;
silindir kapağı saplamalarının sıkma ayarından , subap ayarlarına ve ideal yatak boşlukları verilmesine çok dikkat edilmelidir. Bu ayarları türkiyede basit sanayi ortamlarında yapmaya kalkmak can sıkıcı hal alır. Çünkü ustalarımız bu arabalar hakkında yeterince bilgi ve teknik kapasitede değiller. Bunların hepsi servis kitapçıklarında ayrıntılı şekilde anlatılmıştır. Doğru müdahale edilmeyen Fiat 2.0 motorları sürekli mekanik arıza çıkartmaya meyillidir. Kaldı ki , 2.0 Fiat tempra motorları kullanım önerisi olarak 5.5 Litre motor yağı koymanız konusunda sizi çok önemli bir şekilde ikaz ediyor. Bu son cümleyi türkiyede sadece 4 Litre motor yağı konulan tempra 2.0'lar gördüğüm için yazıyorum. 5.5 Litre motor yağı şart. O da aracınız yağ eksiltmiyorsa tabi ki, Mekanik bir diğer püf noktası ise Orjinal veya orjinal muadili yağ filtresi kullanmak, çüünkü bu motorlarda doğru kullanılmayan yağ filtreleri 0.4 bar'a kadar basınç düşüklüğü ve çok fazla ısınan yağın motor içinde iyi dolaşmamasını sağlamaktadır.

Elektronik olarak ise ;
Bu araçların volan sensörlerinden , avans ayarlarına, ateşleme faz ayarları , gaz potansiyometre ayarları hepsi manuel olarak ayarlanmaktadır. Manuel olarak yani el ile ayarlanırken kesinlikle bilgisayar desteği şarttır. Bilgisayar desteği ile bu ayarları %100 olarak ayarlayabilirsiniz...

Gelelim bu motorun olumsuz bir kaç noktasına;
Bu motorların kronik tek bir problemi vardır. o da rolanti valfi. bu parça yanlış/eksik tasarım sonucu yağ buharı içinde kalmaktadır. bununla beraber toz alan bir parça yapısındadır. Bunlar fabrika olarak hataları üretilmiş 2.0 tempra tipo coupe motorlarının genel sorunudur. Bununda kolay şekilde sıfır parça almadan tamiri ve çözümü basittir. Sanayi ortamında aşınan parçaların tornacıda aynısı yapılıp eski parçaların yerine takılmasıyla olur.
Bir diğer olumsuz nokta sayılabilecek nokta yağ basınç saati. Yağ basınç saati 2.0 tipo ve 2.0 coupe'de fabrikasyon olarak kullanılırken , 2.0 tempra versiyonlarında bulunmamaktadır. Motorun yağ basıncı okunamamaktadır. Kaldı ki 2.0 Fiat serileri için bu çok hayati bir noktadır. Çünkü bu motorun yağ pompası performanslı kullanılması doğal her büyük hacimli motorda olacağı üzere bazen dişli kırması ve pompanın özelliğini yitirmesi sonucu yatak sarar. Yağ pompası ve yağ seçimi bu konuda çok önemlidir. Ayrıca bu motorun yağ sıcaklığı yaz aylarında 130 dereleri görmektediir. Bu da kısa aralıklarla yağ değişimi yapılmasını (5.000 km) ve kaliteli yağ kullanılmasını gerektiren bir husustur. Çünkü kalitesiz ve eksik kullanılan yağ bu motoru bozmaktadır.

Sonuç olarak toplamak gerekirse, Fiat'ın 2.0 motorları baş belası ve sorunlu araçlar değillerdir. Ama diğer arabalara göre çok ayrıntısı ve püf noktası vardır. Bu yukarda bahsettiğim şeyler sadece kabaca anlatımlardan ibaret. Ayrıntılarda bu motorların daha çok ayar ve püf noktası vardır.

Doğru mudahalelerle bu motorları yürütmek için hakkında çok ciddi bir bilgi sahibi ve bu motora müdahale eedecek profesör sıfatına yakışır ustalar bulunması gerekir.
Kaldı ki , ayarları ve mekanik eksiği olmayan 2.0 16v Fiat tempra modeli 8.6 saniye fabrikasyon 0-100 kmh hızlanma değerlerini kolaylıkla yaklayabilmektedir. 8v içinde hızlanma değeri 10.5 saniyedir. Eğer bu motorlara eksik ayarlar yapılırsa şahin/doğan performansı bile alınması zor hale gelir.

Benim tavsiyem eğer bu yukarıda yazdıklarım sizin için yabancı şeylerse bu araçtan uzak durun...
Kaldı ki bi konuyu buraya açarak bu model hakkında pek bilgili olduğunuzu düşünmüyorum. 2.0 Fiat motorlarının kalbini bilen bir insan olarak başka seçeneklere yönelin derim. Çünkü bu motorun kalbinde bir yarış motoru ve çok detaylı ayaarlar yatıyor. Türkiiyedee bu ayarlarda yürüyn sayılı 2.0'lar vardır.

Saygılar...

quote:

Orijinalden alıntı: MaVu!

Bu araçların devri falan geçmemiştir. Kaldı ki zamanın en teknolojijk ve güçlü otomobillerindendir bu modeller. Piyasada 2.0 tempra'nın teknolojisinin yarısı ile yürüyen hondaların 20.000 TL'ye satıldığı gerçeğini unutmayınız.

quote:

Orijinalden alıntı: MaVu!

Bu araçların devri falan geçmemiştir. Kaldı ki zamanın en teknolojijk ve güçlü otomobillerindendir bu modeller. Piyasada 2.0 tempra'nın teknolojisinin yarısı ile yürüyen hondaların 20.000 TL'ye satıldığı gerçeğini unutmayınız.

...

Sonuç olarak toplamak gerekirse, Fiat'ın 2.0 motorları baş belası ve sorunlu araçlar değillerdir. Ama diğer arabalara göre çok ayrıntısı ve püf noktası vardır. Bu yukarda bahsettiğim şeyler sadece kabaca anlatımlardan ibaret. Ayrıntılarda bu motorların daha çok ayar ve püf noktası vardır.

Doğru mudahalelerle bu motorları yürütmek için hakkında çok ciddi bir bilgi sahibi ve bu motora müdahale eedecek profesör sıfatına yakışır ustalar bulunması gerekir.

...

Benim tavsiyem eğer bu yukarıda yazdıklarım sizin için yabancı şeylerse bu araçtan uzak durun...
Kaldı ki bi konuyu buraya açarak bu model hakkında pek bilgili olduğunuzu düşünmüyorum. 2.0 Fiat motorlarının kalbini bilen bir insan olarak başka seçeneklere yönelin derim. Çünkü bu motorun kalbinde bir yarış motoru ve çok detaylı ayaarlar yatıyor.

Türkiiyedee bu ayarlarda yürüyn sayılı 2.0'lar vardır.

Saygılar...