Elektrikli araçların en kötü tarafını söylüyorum.

Selam, En kötü tarafı ne biliyor musunuz ?

Arabayı park edip iniyorum, sonra bir ötmeye başlıyor, meğer arabayı kapatmayı unutmuşum. Anlamıyorum ki ses yok.

Bir gün döndüğümde bataryayı tamamen boş bulacağım diye korkuyorum.

En kötü tarafı yangın. Bir yakınım aldı onları da uyardım. Yerinde olsam ailemi toplarım, öyle bir durumda dışarı çıkmak için bir iki alıştırma yaparım.

Yangın riski içten yanmalılarda çok daha yüksek. Onların yangınları pek haber olmadığı için kamuoyunun dikkatini pek çekmiyor ama ne zaman bir elektrikli yansa, manşetlere taşınıyor. Bu da algıda seçicilik yaratıyor.

Oysa istatistikler ortada. ABD'de her 100 binde 25 elektrikli yangınına karşın 1523 içten yanmalı yanıyor. Adı üstünde: İçten yanmalı. İçten yanmalı olmasına güvenme, sık sık dıştan da yanıyor. Ne de olsa benzin ve mazot gibi yanıcı madde taşıyorlar.

Elektrikli yangınlarını çok daha seyrek yaşandığı halde bu kadar popüler kılan, klasik yangın söndürücülerle söndürülemeyişi. İtfaiye teşkilatları başlangıçta elektrik yangınlarına karşı hazırlıklı değildi ama şimdi elektrikli yangınına neyle ve nasıl müdahale edileceğini anladılar. Batarya yangını kategori D veya özel üretilmiş lityum yangın söndürücülerle söndürülebilir ancak.

Kendi aracınla ilgili bir sorun olabilir bu, elektrikli araçlarla ilgisi yok.

Ex30'da duruyorsun, park'a basıp iniyorsun araç kendini kapatıyor. Binince de oturup D'ye alıp gidiyorsun, bu kadar.

Elektrikli aracın globalde en kötü tarafı pahalı olması ve değer kaybıdır, tartışmaya kapalıdır. Ancak bizde içten yanmalı gibi %80-150-220 ötv alınmadığı için ve araba neden nesnenin bizde ölüsü cesedi para ettiği için bu dezavantajlar silinmektedir.

Diğer kötü tarafları tartışmaya açık. Bence 80 ayrı şarj firması için uygulama indirip, hepsi için ayrı bir ödeme sistemi kullanmak durumunda kalmak, farklı farklı arayüzlere alışmaya çalışmak, yani şarj konusundaki karmaşık bürokrasi en kötü tarafı. Bu yakın zamanda düzelecek muhtemelen ama firmalar özgü kampanyalar da yok olabilir bu durumda.

Elektrikli aracın yandığı videoları hiç izledin mi? İzle istersen, içinden saniye tut sonra yazarsın.

Ben fosil yakıtlı araçlar daha güvenli veya elektrikli araçlar güvensiz diye bir şey yazmadım. O anlama gelecek bir ifade kullandığımı da zannetmiyorum.

Olay yangın oranları değil, olay söndürülememesi zaten

her arabada aynı değil hocam. ioniq 6da kapıyı açınca parka alıp en frenini çekiyor ama aracı kapatmıyor. start stoptan kapatılması gerekiyor. mg4te kapanıyor mesela

Yaşayacağınız en büyük sorun büyük ihtimalle, AVM'lerde şarj istasyonunun önüne park eden davarlarla kavga etmek olacak.

Uygulamadan bakıp boş göreceksiniz, gittiğinizde bir bakacaksınız; Sığırın biri, onlarca park yeri varken, asansöre yanın diye oraya çekmiş. Zaten yarım saatlik işiniz var, bir yarım saat de bu sığırı bulup arabasını çektirmek için harcayacaksınız.

teslada telefon anahtarı kullandığında (ki herkes öyle kullanıyor) araba ile telefon BT ile birbirine bağlı. Sürücü arabadan inip arabadan 3-4 m uzaklaştığında araç ototmatik kapanıyor . Yani kapanırken açık cam varsa kapatıyor, aynaları kapatıyor, 4lü flaşör bir kez yanıp sönüyor ve korna çalıyor. Birinden birini farkedersin sanırım.

Her önüne gelen firmadan elektrikli araç alınmaz. Elektrikli alacaksan tek seçenek Tesla dır. Gerisi ÇÖP

Cevabımda yazmıştım. İlk zamanlar acemilikten şiddetli yangınlar oldu ama şimdi hem itfaiyeciler hem de üreticiler öğrendi. Artık kategori D metal yangın söndürücüler ve lityum yangın söndürücüler kullanılıyor, böylece söndürülebiliyor ve termal kaçakla yeniden alevlenme riski de büyük ölçüde ortadan kalkıyor. Zaten LFP bataryalarla risk iyice azalmıştı, gelmekte olan yeni nesil katı hal bataryalar ve sodyum iyon bataryalarla bu sorun da ortadan kalkacak.

İzledim ama bunlar görece eski videolar. İlk zamanlar acemilikten ve bilgisizlikten şiddetli yangınlar oldu ama şimdi hem itfaiyeciler hem de üreticiler öğrendi. Artık kategori D metal yangın söndürücüler ve lityum yangın söndürücüler kullanılıyor, böylece söndürülebiliyor ve termal kaçakla yeniden alevlenme riski de büyük ölçüde ortadan kalkıyor. Zaten LFP bataryalarla risk iyice azalmıştı, gelmekte olan yeni nesil katı hal bataryalar ve sodyum iyon bataryalarla bu sorun da ortadan kalkacak.

Bunun yapay zeka olduğu ile ilgili gerekli açıklama yapıldı.Yansa bile duman çıkararak yanma süreci başkar.Böyle birden infılak etmez

sadece 2.paragrafa yorum yapacağım,

7 yaşındaki bir arabanın motorunu alırken de ne kadar iyi olduğunu tam anlamıyla göremiyoruz, yağ kaçak conta testi var okey bu tek başlı başına bir kriter zaten değil, batarya sağlığı zaten direkt ölcülebilen bir şey en azından daha güvenli.

çok yüksek kmlerde (300-400 binlerde) %10 kaybetse, 400km olsa %10 düsse 360a düşer, 40km kayıp tamam övünülecek bir şey değil, ama içten yanmalıda 300-400 bindeki bir arabanın motorun aşınma ve değerini de harcanacak parayı da düşünmemiz lazım, bir de batarya tipi de önemli. %10 kısımdaki hücreleri çok daha uyguna değişebiliriz. Çok vaktim yok pek yazamadım ama hepsinin artısı eksisi var, hepsine saygı duyuyorum ama 2.elde bence içten yanmalı daha riskli, forumda görüyoruz yağ için bile en ucuzunu koyup geçen var, en azından evde motor yağıda yok :)