Otomobillerin Ekonomik Ömrü (5. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

quote: Orijinalden alıntı: ZGR+ quote: Orijinalden alıntı: insideman quote: Orijinalden alıntı: ZGR+ Normal yaşam koşullarında ve normal bir bakım ile 7 en fazla 10 yıl. Bu demek değildir ki çok iyi bakılmış araçların daha da fazla bir ömüre sahip olamayacağı. İktisadi açıdan da bir aracın yıpranma payı yılda %20 olarak hesaplanır. Diğer koşullar çevre ve kullanım şartlarına göre değişir. Yıpranma payı yıda %20 derken; 5 senede %100 yıpranır anlamı taşımaz mı yoksa ben mi yanlış anladım Muhasabe kaydı yapılırken, araçlar yılda %20 değer kaybına uğrar olarak kayıt edilir. 5 sene sonra da iskontosunu doldurup, hurda değeri hesaplanır. Aslında bu örneği vermemin amacı, araçların ortalama olarak 5 yıllık bir süreçte ömrünü tamamlamış olarak hesaplanması, varsayılmasıdır. ( İktisadi anlamda ) Ekonomik ömür tabiri de buradan çıkmıştır. Normalde ise kullanım ve dış etkenler durumu değiştirir.

evet gerçek teknik açıklması muhasebe uygulamalarından çıkmaktadır.

Ekonomik ömür tüm cihazlar için vergi açısından tanımlanmıştır. Binanın bile ekonomik ömrü bulumaktadır. Amortisman kavramı tam olarak anlatılmak istenen şeyin türkçede muhasebede sıkça kullanılan karşılığıdır.

http://tr.wikipedia.org/wiki/Amortisman

ekonomik ömür denilen şeyin de muhasebe açısından karşılığı ''faydalı ömür '' ile vergi mevzuatında tanımlanmıştır. Oranlar değişir ise bu vergi mevzuatında yayınlanmaktadır ve Türkiye'deki tüm işletmeler bu kanuna tabidir.

http://www.gib.gov.tr/fileadmin/user_upload/Yararli_Bilgiler/amortisman_oranlari2011.html

quote:

Orijinalden alıntı: zeytinkoy

quote: Orijinalden alıntı: plectrum Avrupa araçların kitapçıklarında 10 yıl yazıyor. Zaten Avrupa ve Amerika'da 10 yasında araçlar hurdaya ayrılabiliyor. (İngiltere, Almanya, USA, Kanada vb.) Ancak Japon araçlarında sure 20 yıl. Örnek verecek olursak Megane, Focus vb araçlar 10 yasına geldiğinden elektrik aksamı vb. parçalar omrunu tamamlar ve sık sık parça değiştirilmeye baslanır. Ancak Japon araçlarını kıyasladıgımızda aynı sorunlar 20 yasını geçtikten sonra başlar. Kullanıcılara sorarsanız verdiğim bilgileri dogrulayacaklardır.

Bu mantığa göre benim 12 yıllık Focus'un devamlı arıza çıkartması lazım ama ne hikmetse bakımları dışında sanayiye gitmiyorum. Son cümlede "Kullanıcılara sorarsanız verdiğim bilgileri dogrulayacaklardır" demişsiniz ama ben bir kullanıcı olarak bunu doğrulamadım.

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Güzel konu, ellerine sağlık insideman arkadaşım.

Amerikalılar 50-60 yıl önce otomobilleri dayanıksız üretemediklerinden insanların sürekli yeni otomobil almaları için her yıl Eylül ayında yeni bir model çıkarıyorlardı. Bilhassa 1950'li yıllarda bu çok çabuk göze takılır, dikkat çekerdi. 1958 Chevrolet ile 1959 Chevrolet arasında sanki iki ayrı markanın tamamen iki ayrı modeliymiş gibi dururlar. Amerikalılar otomobilleri o zaman H veya X şasi, kalın kaporta, büyük motorlar, büyük otomatikler üreterek ama özellikle de ABD'deki uzun mesafeleri otomobille katetmek isteyenlerin konfor ve sabit hız ihtiyacını karşılayarak bunu çözmek istemişler ama istemeyerek araçları dayanıklı hale getirmişler, bu nedenle de insanların her yıl yeni araç almalarını "araçları yıprandığından dolayı eskidiği için" değil "araçlarının yeni modeli çıktığından dolayı eskidiği için" araba almaları fikrini yerleştirerek çok sayıda satış yapmışlardır.

Buna piyasaya sonradan yeni giren Japonlar da kısa model değişikliği süreleri ile uyum sağlamaya çalışmışsa da bir süre sonra vazgeçerek model yılı değişikliğini uzun tutmaya karar vermişlerdir. Ama Avrupalı üreticiler yıllarca aynı aracı üretmişler, 5-10 yıl sıradışı bir süre olmamıştır.

Şimdi ise TÜKETİM TOPLUMU olmamızdan, üretim robotlaştığından ve ucuzladığından, hem de çok ucuzladığından dolayı insanların yeni otomobil alma ihtiyacını şimdiki araçları 20-30 yıl dayanacak şekilde değil, belirli bir süre, hatta belirli bir kilometre dayanacak kadar yapmaları, araçla birlikte gelen bazı masrafları da (ağır bakım gibi) yüksek tutarak insanların araçları ortalama 3 yıl sonra satarak yenisini almasını hedeflemektedirler. Bazı Batı Avrupa üreticileri için B sınıfı benzinli HB model bir aracın EKONOMİK ÖMRÜ kilometre olarak 120.000 ile ölçülmüş ve bu yeterli görülmüş.

Eskiden araç alınır, ailenin parçası olurdu. Baskı balata 40.000 km giderdi, ama götürürdün tamirciye, yenisini takardı, bir 40.000 km daha giderdi. Şimdilerde artık bunlar yavaş yavaş ortadan kalkıyor, fark ediyorsanız. Araçlar KULLAN-(S)AT mantığı ile tüketiciye satılmaya çalışılıyor. Baskı-balata bir araba ömrü kadar değil, onu ilk alan sahibinin arabayı kullandığı ömür kadar idare ediyor, ondan sonra arabasını satması ve yenisini alması bekleniyor ve o da genelde 3 yıl ve 90.000 km oluyor.

Otomobil üreticileri bir otomobilin en fazla 3-4 defa el değiştirmesini bekler, her kullanıcı bir öncekisinden daha kısa kullanır aracı. İlk sahibi 3 yıl, ikinci sahibi 2 yıl, üçüncü sahibi 1 yıl, dördüncü sahibi daha kısa, sonra da çöpe, daha doğrusu Geri Dönüşüme. Avrupa'da (ve eminim ABD'de) otomobil mezarlıklarından ziyade otomobil geri dönüşüm istasyonları var. Devlet de teşvik ediyor, hatta otomobil üreticilerine kullanılmış, ekonomik ömrünü tamamlamış araçları geri alması için geri dönüşüm istasyonu açmaları ve faaliyete geçirmelerini şart koştu. Aracı bırakıyorsunuz, aracın sıvıları çıkartılıyor, cam, çelik, teneke, sac, kumaş, akü, plastik vb. hepsi ayrılıyor.

Tabi ülkelerin ekonomik durumları da en fazla 5-10 yıl kullanım için öngörülen bir aracın 15-30 yıl kullanılmasını da gerektirebiliyor. Örnek olarak ülkemiz. 1976 model RENAULT 12 SW iyi para ediyor, 1994 model RENAULT 12 SW TOROS geçen yıl 8.000 TL'ye alıcı buluyor. Bu ekonomik ömür değil, mali ömür olsa gerek.

Saygılarımla,

Taner Göde

quote:

Orijinalden alıntı: Arif

Burada bahsi geçen, araba 10 yıl sonra dökülür değil...

• 10 yıllık araba teknolojinin gerisinde kalmıştır, tüketimi fazladır...
  
  
• 10 yıllık arabanın hava yastığı gibi donanımları elden geçirilmelidir, bunun da kontrol edilme şansı yoktur, yenisi ile değiştirmek oldukça yüksek bir maliyettir... 10 yıl sonra açılmaz diye bir kaide yok ama 10 yıldan sonra açılmazsa gelip bizi bulma der firmalar...
  
  
• 10 yıllık arabanın yetkili servis yedek parça temin etme yükümlülüğü yoktur, parça yok deyip çıkarlar, çıkmacı dolaşıp durursunuz...
  
  
• 10 yıllık arabanın donanım seviyesi de güncel teknolojiye göre eksik kalmıştır, 10 yıl önce 2 hava yastığı+ABS almak için yeterli donanım iken, günümüzde almamak için yeterlidir...

quote:

Orijinalden alıntı: rst78

2006'dan beri sıfır aldığım 307 1,6 HDi aracı kullanıyorum.
Araçta 6 havayastığı, ESP, EBD, AFU vs. bilimum güvenlik ekipmanı mevcut. Çift bölgeli elektronik klimadan mercekli xenonlara, lastik basınç sensörlerine kadar dolu bir araç.
Hal böyle olunca değiştirmek istesem, yeni alabileceğim araçları araştırıyorum, donanım olarak bir artısı yok gibi bir şey oluyor, tek artı navigasyon ya da fazladan 1-2 havayastığı oluyor bazı araçlarda.

181.000 km oldu, şükür bu modelin kötü imajına rağmen can sıkacak bir arızası da olmadı bu güne kadar, 6 yıldır periyodik bakımları dışında servise pek uğramışlığım yok.

2006'da biz bunu 38.500'e almıştık, o dönem yeni çıkan makyajlı kasa 307'nin en dolu versiyonuydu, sunroof, artı ekstra tekno paketi ile beraber fiyat buydu. Aynı markadan karşılaştırma yaptığımda şu anki muadili olan 308'e bakıyorum, benzer donanım seviyesinde 1,6 HDi fiyatı 60.000 sınırına yaklaşıyor, neredeeen nereye. Diğer markalardan da hoşuma gidenleri araştırıyorum tablo hemen hemen aynı. Fiyatlar uçmuş durumda.

Böyle düşününce benim için henüz ekonomik ömrünü tamamlamış değil, 250.000 km'ye kadar yolu var

Şu dönemde eski aracınızla ciddi bir problem yaşamadıkça bu fiyatlara sıfır araç almak bana pek akıl karı gelmiyor.