Opel İnsignia Neden Ucuz? (3. sayfa)

hatırlıyorum gerçekten öyle oluyordu

adam başlığa yazıyordu golf mü astra mı altında en çok begeni gelen yorum "ikisini de almam mazda en iyisi" :))

burası gerçek hayatın tersi gibi, burada anket açsak en kötü en alınmayacak şanzıman ne diye eminim yüzde 85 üstü dsg der ama gerçekte en çok tercih edileni dsg

İlk çıkan kasalarının arka koltuk mesafesi çok dardı insignialarda. Naptılar? Düzelttiler mi onu yenilerde?

Superb , güncel kasası hariç , dıştan çok çirkin bir araç . Ama içinden bambaşka. Çok ön yargılıydım ama kullanınca dedim ki adamlar haklıymış.

İnsignia'nın iç hacmi , sportif duran yapısına kurban gitmiş gibi görünüyor. Bazı araçlar dışardan hoş gelir insana, bazıları da içerden.

Örnek biraz uçuk olmuş.

Avrupa'da bu araçlar aynı fiyat bandında satılıyorlar ve satış rakamları ortada. Insignia, tüketicinin ihtiyaçlarını Passat kadar karşılamıyor demektir. Kötü demiyorum yanlış anlamayın. Şekil olarak iki kasasını çok beğeniyorum. Son kasanın iç mekanı bana hitap etmiyor.

Öte yandan değil 150 bin, 30 bin bile Insigna lehine fark olsa Passat yerine tercih edilir bana göre. Tekrar ediyorum; yurt dışında aralarındaki fiyat farkı çok çok az. 

2000 model 1.6 Passat sahibiydim. Arabanın o hali bile "tadı damağımda kaldı" dedirtti:

LPG takılı araçta bir süre sonra hararet ikaz ışığı göz kırpmaya başladı. Umursamadım.

Bu halde 1.500 km yol yaptım arabada her hangi bir sorun yoktu.

Bakım zamanı gelince ustaya hararet ikaz ışığından bahsettim. Usta kaputu açtı ve genleşme kabına baktı, biraz daha kontrol edince "Sen arabayı susuz kullanmışsın" dedi.

Sadece blok devirdaim hizasından çatlamıştı. Usta sadece 40 TL kaynak parası aldı...

Yeni kasa + turbo + benzin + otomatik kombinasyonu ile bugün 600K bütçem olsa düşüneceğim bir araç Insignia olurdu.

Az satılma sebepleri de birden fazladır. Ama Passat'tan çok kötü bir araç olması bunlardan biri değil. Sonuçta d sınıfı bir araç, standartları var.

Passat çok güzel araç da kıyaslamalarda Passat'ın çok satılmasının nedenini daha iyi oluşuna bağlamak komik oluyor. Aynı arkadaşlara c segmentte en çok satılan araçlara bakalım desek Corolla'nın Golf'ten fazla satılmasını nasıl açıklar merak etmekteyim. Ülkelerin durumu, distribütörler ve ihtiyaç nedeni gibi belirleyici etmenleri gözardı edip yapılan yorumlar pek mantıklı değil.

Burası Türkiye imkanım elverse ben de Passat alırdım. Yalnız aynı karşılaştırmayı ABD'de yaptırsalar bu sefer Insignia derdim. Hatta Accord derdim.

Opel sadece insignia da değil, C segment Astrada da daha uygun fiyat sunuyor.

F/P oranı daha yüksek.

Şu an yazdığınız özelliklerde araçlar içinde gırtlak dolu insignia lar bulmak mümkün. Aynı özellikleri segment rakiplerinde 50.000- 300.000 tl ( premium segment ) fazla vererek sahip olabilirsiniz.

Passat kıyaslaması yapılmış, PAssat kötü değil, aynı donanım aynı özellikleri sunan model fiyatlarını karşılaştırıp değerlendirmek daha mantıklı olacaktır.

Sebebi aslında çok küçük detaylarda gizli.

Bugün dünyada en çok araba satılan ülke Amerika ile ülkemizde satışı olan iki üretici firma var. Toyota ve Volkswagen. Toyota zaten dünyada en sorunsuz ve en çok satılan marka. Bizim ele alacağımız ise Opel ve VW olsun. Çünkü ülkemizde D segmentinin referansını Passat, alternatiflerini de 508-C5-Insignia olarak düşünebiliriz.

2013 model Opel marka aracım ve 2019 model Volkswagen marka aracım var.

Opel olarak;

GM bünyesinde yeni kasa *PSA üretimi Mokka ve Corsa hariç* Opel - Vauxhall - Buick - Saturn olarak üretim yapıyordu. Amblemler ve isimler farklı olsa da araçlar aynı araçlardı.

Gördüğünüz araç Amerika'da satışta olan Buick markalı Insignia. Tasarım olarak önceki kasası ile hiçbir benzerliği yok. Dış çizgileri, iç tasarımı, elektronik aksam her şey sıfırdan tasarlandı. Bu bir risktir.

Bir Astra kullanıcısı olarak GM üretimi F-G-H-J-K tek tek incelemenizi isterim. Yine aynı sorunu göreceksiniz. İyi veya kötü olan tasarımlardan hiçbir şeyi ayırt etmeden her yeni kasayı sıfırdan yarattılar. Bu da her kasanın kendine ait kronik ve çözülemeyen sorunlarını doğurdu.

Insignia'nın çözülemeyen elektronik pedal sorunu, K kasa Astra'nın direksiyon kolon kilidi sorunları, H kasanın yağ soğutucu patlatması, 136'lık dizellerin zincir değişimi için motorun inmesi gerekliliği gibi her Opel'in kendine has özel sorunları ortaya çıktı.

Bunu yetkili servis bile çözemezken yurdum insanı yetkili servise para yetiştiremeyince sanayiye, ustadan ustaya, servisten servise telef oldu. Böyle olunca da özellikle Türkiye'de marka algısı yerlere düştü. Bugün Insignia veya Astra piyasası daha uygunsa Opel'in tasarım anlayışı ve satış sonrası sorunlarından kaynaklanmakta.

Volkswagen bünyesinde ise VW, Skoda, Seat, Cupra, Audi, Lamborghini, Ducati ve Porsche üretilmekte. Özellikle halkın ulaşabileceği arabalar olarak VW, Skoda, Seat, Cupra, Audi'yi ele alırsak bu araçların bile birçok parçası ortak olarak kullanılmakta. Bu da haliyle deneme yanılma Ar-ge ve müşteri geri bildirimiyle optimum üretim faaliyetine yansımakta.

Örneğin cam tuşları ve ayna joystick ünitesi Polo Mk5, Polo Mk6 gibi B segmenti araçta ve Audi'nin araçlarında bile aynıdır. Yani en basit aracından premium segmentine kadar tasarımda bir dil birliği yakalamıştır. Bir VAG aracı size her şeyin en iyisini vereceğini söylemez. Her şeyin optimumunu vereceğini söyler.

Gözlemlediğim kadarıyla ülkemizdeki tüm araçlarında DSG kroniği dışında direksiyon deri çatlaması ve halojen farlarda harelenme dışında kronik bir sorunu yok. Amerika'da zaten DSG bizdekinden farklı. Orası da ayrı bir tartışma konusu.

Aşağıdaki Golf 7'ye kadar bulabildiğim fotoğrafta görüleceği üzere C sütunları ilk kasadan 7. jenerasyona kadar aynı tasarım dili üzerine kurulmuştur. Nitekim diğer araçlarında da durum farklı değil.

Hal böyle olunca sadece ekonomi, sürüş zevki, yol tutuşu ve fiyat performansın önüne geçen satış sonrası destek, sorunsuzluk vs. gibi konular marka değerini, ikinci el değerini etkilemekte.

Tüm bu konu bütününde yine son yıllarda PSA'nın oturttuğu tasarım felsefesi ile son çıkan SUV serilerinde yakaladığı başarıları yıllardır ülkemizde kaçılan araçlar olma durumunu tersine çevirdi. 3008 ile yakaladığı başarıyı da aynı mantıkta yürümekte. 2008-508-308-208'de uyguladı. Bir önceki nesil 3008'i yollarda nadir görebiliriz ama yeni nesil hatta makyajlı 3008'e trafikte denk gelmemek imkansız.

Yükselen SUV ve Crossover trendi ile bence önümüzdeki yıllarda da Peugeot böyle devam ederse referans araçlar olarak Passat gibi Golf gibi PSA'yı konuşacağız gibi duruyor.

Neden ucuz olduğu sorulmasına rağmen cevaplar karşılaştırmaya dönmüş :)

Dilimin döndüğünce ilk kasa itibariyle anlatmaya çalışayım. Malum bu Opel'in sahibi GM'di. Markayı kar ettirebilmek ve gelişen teknolojiye ayak uydurabilmek için değişik ortaklıklar ve motor-şanzıman satın almaları deniyorlardı (Bkz. Fiat ile şasi ve motor ortaklığı, Isuzu'dan dizel motor ve Aisin'den şanzıman satın alınması v.b.). Baktılar bu iş böyle yamama yoluyla olmayacak, dediler sağlam bir model üretim para kazanalım sonra da markayı birine ça... satalım :D Insignia böyle ortaya çıktı. Batmakta olan Opel'in son kurşunuydu. Üzerine haddinden fazla uğraşılmış bir otomobil piyasadaki rakiplerinden daha ucuza satıldı. Maliyet de alıp başına gitmesin diye birçok parça standart kalitede tutuldu, mesela debriyaj balatasının zorlanınca hemen sıyırmasının sebebi budur. Önce eski kafayla 1.5 ton ağırlında arabaya 1.6 atmosferik koydular. Araba çekmedi, dava açan bile oldu. Bu motor çeksin diye fabrika turboladı. Dediler niye çok yakıyor. Daha küçüğünü az yakanını yaptı (1.4T). Dediler niye otomatiği yok. Opel tamam dedi 1.6T'nin daha az yakanının otomatiğini yaptı, bu sefer dediler niye LPG uyumlu değil. Millet istedi Opel yaptı. Sattı para kazandı ve istediği oldu marka satıldı. Satın alan PSA dedi ki üretim anlaşmaları bitsin varolan şasi-motora devam etmeyeceğim. Bu arada emisyon kuralları iyice sıkılaştırıldı. GM anlaşma gereği gene yeni uydurma motorlar üretmek zorunda kaldı: 2.8 V6 OPC motorunun tam yarısı 1.4 I3 ve 2.0 I4 dizel motorun kırpılmışı 1.5 I3 dizel. Neyse uzatmayayım.

Şimdi ben tüketiciyim, benim bu kadar kafamın karıştırılmasına ihtiyacım yok ki. Parça bulmak, bunu takacak usta bulmak benim için sorun olabilir. Ya bu deveyi güdeceğim ya bu diyardan gideceğim. En yakın rakibini tasarımdan motor performansından konforundan v.s. beğenmeyebilirim ama en az 3 4 modelde ortak parça kullanılıyorsa bu bana güven verir. Bu ülkede araba almak yatırımdır ve güvenli değilse risktir. Malesef kimse de riskli yatırım yapmak istemez. Bunu 8 yıllık sıfır km alınmış Insignia kullanıcısı olarak söylüyorum. Zamanında aldık da biniyoruz, yoksa milyona yakın paraları vermezdim bugün ama zaten konumuz şu an bu değil. Hatta şu an temiz ikinci el D sınıfı alamıyorsam gider Megane alırdım. Motor şanzıman 3 marka 30 modelde kullanılıyor kim bilir daha kaç modelde kullanılacak. Yerli üretim parça sıkıntısı olmayacak v.s. Nitelik olarak karşılaştırmıyorum yanlış anlaşılmasın.

Bütün bunların ışığında son ve en önemli etkene geleyim; kullanıcılar. Insignia hep ucuzdu ve hep bu sınıfı düşünmeyen parası dizel Focus Megane v.b. araçlara yetenlerin radarına girerdi. 5 litre mazot yakmaya alışan adama uymadı, abuk subuk LPG sistemleri takıldı. Bu araç sarf malzeme seçer. Ucuz olsun diye ne olduğu belli olmayan parçalar kullanıldı, araç sorun çıkardı, araçların adı sorunluya çıktı. Bir de en son performans ve yol tutuşu yüzünden apaçilerin eline düştü ki piyasadaki gizli patlak Insignia sayısı bir anda fırladı. Alan adamın yüzü gülmedi. Şimdi yazarken bile düşündüm bu araba neden tutsun ki piyasada :) Millet forumlarda facebook gruplarında temiz araç arıyor bulamıyor. Temiz bakanlar ihtiyacı yoksa zaten satmıyor. Satanlar geçen sene 3'e alıp bu sene 5'e ilana koyanlar.

Konuyu dallandırmadan anlatmaya çalıştım ama daha çok kafa karıştırdıysam da affola. Özetle Insignia'lar pek de geleneksel araçlar değiller. Opel genlerinden gelen yol tutuş haricinde hep yeni birşeyler denediler. Varyasyonlar çoğaldıkça çoğunun devamı gelmedi. Alırsam elimde kalır mı diye çekinen müşteriyi uygun fiyatla tavladılar. Üstüne önce GM markası Chevrolet'nin Avrupa'dan çekilmesi sonra Opel'in PSA'ya satılması kullanıcılardaki güven sorununu artırdı. Benim gibi azınlıktakiler araçlarını elinde tuttu. Kalan çoğu araç al-satçıların eline düştü. Temizi bulan ihya oldu, bulamayan lanet gelsin dedi.