Megane 1 2000 Motora Güçlendirici Çip

quote: Orijinalden alıntı: flyer_mig Sanser Bey Nasıl mühendislik hataları var ? Hadi megane 2 olsa anlarım da,1 in neyi var ?

Haydi bismillah.

Rölanti kanalı oldukça dardır tüm araçlarda ve bu yüzden tıkanmaya meyillidir. Gaz kelebeğinden hemen by pass hattı çekilir ki kısa tutulsun kanalın boyu. Tıkanma ihtimali azalsın.

Megane 1'de gaz kelebeğine maliyet olmasın diye dışarı almışlar. Kanalın boyu baya uzamış. Tıkanma potansiyeli kazandırılmış. Bu yetmemiş gibi karter havalandırma kanalı, gaz kelebeğinden önce takılmış. O yağ, gaz kelebeğinin üzerinde yoğunlaşıp sıvı hale geçiyor, üstüne pislik toplayıp kelebeği kirletiyor. Rölanti kanalı zaten dar ve uzun, bir de orayı tıkıyor. Bu yüzden tüplü olmayan araçlarda bile görülebilir rölanti arızası. Ayrıca rölanti valfinin altında ısı yalıtımı yok, valf motoru aşırı ısınıyor. Genelde de cortluyor zaten, değiştirdiğinde de tak devam et değil, özel bir kalibrasyon uygulaman gerekiyor. Kontak açıp kapatmalar, beklemeler falan.

Hava emiş kanalını bir süpürge kafası gibi öne uzatmışlar. Motor üst devirlere ve yüklere çıktığında ince, tiz bir ses geliyor elektrikli süpürge hava çekiyormuş gibi. Rahatsız ediyor insanı. 1.4-1.6 motorlarda uzun yolda motor sesi fazla. Benzer fiyatlarda D segmenti nissan primera 2.0'lar var, uçak gibi gidiyor.

Külbütör kapak contası eskidiği zaman dışarı yağ kusmuyor hafif hafif. Kussa anlarsınız kaputu açınca. Onun yerine içeriden yırtılıyor. Sinsi sinsi bobinlere yağ akıtıyor. Zaten renault adam gibi bobin takmayı beceremiyor yıllardır, kronik problemi bu. Bir de üstüne yağlama var. Silindir kapak contası da dayanıksız. Bir iki kez sıkı hararet yaptır motora, direkt conta yanar. Ben yarise elimde olmayan sebeplerden beş kez arka arkaya hararet yaptırdım, kaputu açınca yanık plastik kokusu bile geliyordu, motora hiçbir şey olmadı.

Özellikle 1.4 motorun hiçbir esprisi yok. 1.6'da tatmin etmez, o arabayı 2.0 la almak lazım. 1.4 motor 95 hp güç üretiyor, 1100 kg bir araç için çok da kötü bir güç gibi görünmüyor. Lakin araba yürümüyor. Gazı bariz ezmeden tepki almıyor. 1000 kg 100 hp jazz ile denedik bir ara, olmaması gereken farklar oluştu, jazz boy boy ayırıyor megane'ı. 1100 kg aracı taşıyan 1.4 motor, şehiriçinde 9-9.5 yakıyor. Aynı şartlarda ilk kasa jazzlar 6-7 litreyle geziyor.

Şanzımanda takoz koymayı vs unutmuşlar sanırım. Araba yolda giderken gaza basıp bırakın, vites topuzu ileri geri oynuyor. 50-60 binde clio 2'de de durum böyleydi. Eğer yavaşlarken debriyaja önce basıp sonra durduysanız geri vitese takarken vitesin caart diye dişli yeme sesi çıkarmama ihtimali yok.

Yürüyende ön takımda kaster ve kpi açısı çok az. Bu açıların eksikliği sebebiyle araç hidrolik direksiyon olmasına rağmen direksiyon hissi namına hiçbir şey yok. Cayır cayır önden kayma meyilli bir araç zaten. Ne zaman kaydığını, ne zaman kayacağını kestirmek pek mümkün değil. Direksiyonun ağır olması farklı, limitleri hissettirmesi farklı. Bu açılar az olmasına rağmen direksiyon ağır, çünkü hidrolik desteğini kısmışlar, pompa çok güç çekmesin de araç az yaksın diye.

Direksiyon açıları yanlış ayarlanmış. Kondisyonu güzel bir lastikle bile direksiyonu tamamen çevirip park alanında dönüş yaparken arabanın önden kayarak döndüğünü fark ediyorsunuz. Hız yüksek değil he, park manevrası.

Parçaları ucuz, her yerde bulunuyor. Lakin normal arabalara oranla daha fazla bakım, daha fazla parça değişimi istiyor. Alternatör kasnağının değişmesi nedir Allah aşkına ? Radyatör boruları da çabuk eskimeye elverişli.