Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Quadrifoglio -- 25 Temmuz 2009; 13:59:50 > |
|
_____________________________
|
Hızlı 
Bildirim
Fiat Multijet motor, Turbo mu? Supercharger mı?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Hoala Hoala Termal Akım Korumalı, 6'Lı Priz Soketi, 2x USB Girişli, 1x Type-C Girişi, Çocuk Korumalı Uzatma Kablosu (2mt kablo)
https://www.amazon.com.tr/dp/B0DG5WCD5F
3 ay önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Eğer egsoz manifoldundan aldığı havayı emme manifolduna tekrar gönderiyor ve o araba çalışıyorsa Fiat'ı tebrik etmek lazım 
. Bildiğim her iki motor da aynı motor sanırım çevirmede hata yapmışlar.
_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: kemanci06
Eğer egsoz manifoldundan aldığı havayı emme manifolduna tekrar gönderiyor ve o araba çalışıyorsa Fiat'ı tebrik etmek lazım. Bildiğim her iki motor da aynı motor sanırım çevirmede hata yapmışlar.
Aldığı hava değil tabiki tahrik gücünü, gece gece karıştırmışım
_____________________________ -
İlginç gerçekten açıklamalar... Ama süslemek için yapmış olabilir yazıyı.. Ben ikisini aynı motor diye biliyorum... _____________________________ -
Ben de o kısmın da Fiat'ın sitesinde yazdığını düşünerek öyle yazdım, kusura bakmayın 
.
Supercharger için de ineternete baktım sanırım tsi lardaki kompresör supercharger oluyor.
quote:
Orijinalden alıntı: Tubo
quote:
Orijinalden alıntı: kemanci06
Eğer egsoz manifoldundan aldığı havayı emme manifolduna tekrar gönderiyor ve o araba çalışıyorsa Fiat'ı tebrik etmek lazım. Bildiğim her iki motor da aynı motor sanırım çevirmede hata yapmışlar.
Aldığı hava değil tabiki tahrik gücünü, gece gece karıştırmışım
_____________________________
-
Süperşarj kullanan bir motorun daha yüksek sıkıştırma oranına sahip olması gerekir diye biliyorum...
İki motorun da sıkıştırma oranı 16.5:1..
Bir de;
Bravo 1.6 105hp
Çap x Strok : 82.0 x 90.4
Linea 1.6 105hp
Çap x Strok : 79,5x80,5
Hiç bir şey anlamadım.. Aynı motor mu, değil mi?
Edit: @kemancı06
Süperşarj'a Almanlar Kompressör derler, aynı şey yani.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Quadrifoglio -- 25 Temmuz 2009; 0:42:11 >_____________________________ -
Demek ki aynı motor değilmiş üstelik teknik olarak çok farklıymış. Neden böyle iki ayrı motor geliştirmişki? Bu arada sabit geometrili soğutucu yazıyor ve bu da bir çeviri hatasının olduğunu gösteriyor ya da yeni çıkmış ben bilmiyorum. _____________________________ -
Linea ve Bravo'da kullanılan 1,6 105 mj motorlar aynıdır. Bravo'nun teknik verileri yanlış. Bu motor eksoz gazından tahrikli turbodur yani kompresör değildir. Bravo'daki çap x strok değerleride yanlış doğrusu 79,5 x 80,5 olacak. _____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: serdar_39
Linea ve Bravo'da kullanılan 1,6 105 mj motorlar aynıdır. Bravo'nun teknik verileri yanlış. Bu motor eksoz gazından tahrikli turbodur yani kompresör değildir. Bravo'daki çap x strok değerleride yanlış doğrusu 79,5 x 80,5 olacak.
Ben de aynı motordur diye düşünüyorum ama neden yanlış yazma gereği duymuş olabilirler? Garip
@kemanci06
Değişken geometrili intercooler kullanılan motorlar var; Mesela Bravo'da 105hp'lik sabit geometrili, 120hp'lik değişken geometrili..
Veya; 1.3 Cdti / Multijet 70/75hp sabit geometrili, 1.3 Cdti / Multijet 90hp değişken geometrili.
Yalnız değişken geometriye sahip olan sadece soğutucu mu? Yoksa turbo da değişken geometrili olabiliyor mu onu tam bilmiyorum.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Quadrifoglio -- 25 Temmuz 2009; 0:52:20 >_____________________________
-
105 beygir turbo dizel iyi kaçar?
Kullanan var mi?_____________________________ berxwedan jiyan e -
Bu işe biraz yabancı kalıyorum ..
Aynı güçteki motorda bir aracın Çap x Strok : 82.0 x 90.4 , diğerininde Çap x Strok : 79,5x80,5 neyi ifade eder biri açıklayabilir mi acaba öğrensem hiçte fena olmaz
_____________________________ -
Biraz "neresi doğru ki" durumu var sanki. Bana da saçma geldi aynı sınıf iki araba için aynı güçte aynı hacimde ama farklı dizel motorların olması. Ama sanırım 120 likteki değişken geometrili turbo. _____________________________ -
Bravo'da tork üzerine yoğunlaşılmış... _____________________________ -
p x r2 x h formülünden hesaplarsanız;
3,14 x 79,5^2 x 80,5 = 1,597,569 =1598cc doğru
3,14 x 82^2 x 90,4 = 1,908,647 = 1910cc yanlış
Muhtemelen Bravo'da yurtdışında satılan 1,9 mj motorun çap x strok oranı yazılmış._____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: MackaLi6161
Bu işe biraz yabancı kalıyorum ..
Aynı güçteki motorda bir aracın Çap x Strok : 82.0 x 90.4 , diğerininde Çap x Strok : 79,5x80,5 neyi ifade eder biri açıklayabilir mi acaba öğrensem hiçte fena olmaz
Yanma odasını bir silindir olarak düşünürsen; Çap zaten bildiğin çap, strok ise yüksekliği diyebiliriz. Yanma odasının hacmi de piston en üst seviyede iken hesaplanan hacimdir._____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: serdar_39
p x r2 x h formülünden hesaplarsanız;
3,14 x 79,5^2 x 80,5 = 1,597,569 =1598cc doğru
3,14 x 82^2 x 90,4 = 1,908,647 = 1910cc yanlış
Muhtemelen Bravo'da yurtdışında satılan 1,9 mj motorun çap x strok oranı yazılmış.
Doğru
Peki 1.9 Multijet de süperşarj değil diye biliyorum.. Onu nereden çıkarmış olabilirler
_____________________________ -
Tubo; değişken geometri intercooler ile değil turbonun kanatçıklarının açısıyla oluyor.
_____________________________ -
Bildiğim kadarıyla sabit veya değişken geometrili olan turbo ünitesi içindeki türbin. İntercooler ise bir nevi radyatör ama bu radyatör suyu değil turbodan çıkan emme manifolduna giden temiz ama turbodan geçmiş olmasından ötürü sıcak olan havayı soğutuyor.
quote:
Orijinalden alıntı: Tubo
quote:
Orijinalden alıntı: serdar_39
Linea ve Bravo'da kullanılan 1,6 105 mj motorlar aynıdır. Bravo'nun teknik verileri yanlış. Bu motor eksoz gazından tahrikli turbodur yani kompresör değildir. Bravo'daki çap x strok değerleride yanlış doğrusu 79,5 x 80,5 olacak.
Ben de aynı motordur diye düşünüyorum ama neden yanlış yazma gereği duymuş olabilirler? Garip
@kemanci06
Değişken geometrili intercooler kullanılan motorlar var; Mesela Bravo'da 105hp'lik sabit geometrili, 120hp'lik değişken geometrili..
Veya; 1.3 Cdti / Multijet 70/75hp sabit geometrili, 1.3 Cdti / Multijet 90hp değişken geometrili.
Yalnız değişken geometriye sahip olan sadece soğutucu mu? Yoksa turbo da değişken geometrili olabiliyor mu onu tam bilmiyorum.
_____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: Tubo
quote:
Orijinalden alıntı: serdar_39
p x r2 x h formülünden hesaplarsanız;
3,14 x 79,5^2 x 80,5 = 1,597,569 =1598cc doğru
3,14 x 82^2 x 90,4 = 1,908,647 = 1910cc yanlış
Muhtemelen Bravo'da yurtdışında satılan 1,9 mj motorun çap x strok oranı yazılmış.
Doğru
Peki 1.9 Multijet de süperşarj değil diye biliyorum.. Onu nereden çıkarmış olabilirler
1,9 mj'de eksoz tahrikli turbo. Valla onu nerelerinden çıkarmışlar bende bilmiyorum
_____________________________
-
@serdar_39
Teşekkürler,
Salyangozun içindeki kanatçıklar gaz pedalının açısına göre değişiyor, anladım.
O zaman alt devirde daha canlı olması gerek ama değişken geometrili Astra 1.3 Cdti'ın maşallahı var o konuda.. Alt devirleri hiç de canlı değil
_____________________________
Benzer içerikler
- en iyi gece görüş gözlüğü hangisi
- partikül filtresi temizleme yorumları
- megane 1.3 tce kronik sorunlar
- etg6 şanzıman tam otomatik mi
- ford transit 155 ps motor yorumları
- yeni i30
- ford mondeo neden tutulmuyor
- honda crv 2025 fiyat
- ford transit elektrikli fiyat
- dacia 2025
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
