Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
|
_____________________________
|
Bildirim
Amortisörlerin patlaklığı nasıl anlaşılır???
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orjinalden alıntı: Hakone
Merhabalar
amortisörlerin patlak oldugu nasıl anlaşılır. Yada hakikaten patlar mı bunlar ????
bilgisi olan arkadas varmı acaba ???
saygılar.....
Ben de merak ediyorum arkadaşlar, bilgisi olan birisi detaylı biçimde anlatırsa sevinirim._____________________________ -
Arkadaşlar benim vitara nın sol arka amortisor patlaktı..çukura girdiğinde esneme payları farklı oluduğu için araç bazen dengesiz şekilde çıkıyordu virajdan ve sonucunda arka tarafı savurmaya çalışıyordu... Ayrıca amortisörleri sağlam olan bir aracı elinizle salladığınızda araç yaylanmadan hemen duracaktır... en fazla bir tur sallanma eylemi gösterip durur... Ayrıca patlak bir amotrişör yağ, hidrolik filan sızdırır... umarım yardımcı olabildim 
Edit: yaylanmadan yerine yavşanmadan yazmışım
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi n2oforce -- 17 Kasım 2006; 16:20:23 >_____________________________ 
[DH] TOYOTA TAKIMIYN COROLLA ELEGANT D-4D KOYU MAVİ -
ayrıca patlak amortisör çukurlarda ses yaypar... nasıl bi ses deiye sormanıza gerek yok... amortisör patlaksa direk ilginizi çekecek bir ses..(LAP LAP)
_____________________________ -
çukurlarda ses geliyorsa ya patlamıştır yada boşluk oluşturmuştur..
amartsörler dikkat edilmesi gereken parçadır..dikkatli olalım lütfen
_____________________________ -
bu konuyu anlamak için öncelikle amortisörün yapısını anlamak gerekir...
Amortisör,makinalarda çalışma sırasında meydana gelen sarsıntı ve titreşimlerin şiddetini ve etkisini azaltmak için kullanılan elemanlardır hareket yönüne ters, hız ile orantılı bir direnç gösterirler. Böylece sarsıntı ve titreşim doğuran enerjiyi ısıya çevirerek yutarlar.Bu tanımı motorlu taşıtlara uyarlarsak araç süspansiyon sistemlerinde yaylarla birlikte kullanılarak yoldan tekerleklere gelen sarsıntı ve titreşimlerin araba şasisine iletilmeden emilmesini sağlarlar. Genel olarak iki tip amortisör vardır...
Kuru tipler, yaylar ve lastiklerde olduğu gibi cisimlerin iç moleküler sürtünmesine dayanarak veya doğrudan birbirine sürtünen cisimlerde olduğu gibi dış sürtünme esasına dayanarak sarsıntı ve titreşim doğuran hareket enerjisini ısıya çevirerek yutarlar.
Akışkan tipleri ise sıvı veya gaz esaslı olabilirler. Sıvı tiplerde daha çok yağ kullanılır. Yağların iç moleküler sürtünmesi olan yüksek özelliğine dayanılarak basınç altındaki yağın dar kanallardan geçmeye zorlanmasıyla sıkışan moleküllerin arasındaki sürtünme yardımıyla ısıya çevrilen enerji yutulur. Gaz esaslı tipler de aynı prensibe göre çalışırlar. Gaz olarak daha çok hava kullanılır.
son yıllarda üretilen araçlarda teleskopik tip hidrolik amortisörler kullanılmaktadır..Bu tip amortisörler tekerlek kısmına bağlı içi yağ dolu silindir ve arabanın gövdesine bağlı çubuk piston grubu olmak üzere iki ana parçadan meydana gelirler. Silindir kısmının dış zarfı iki kat olup ara kısım yedek yağ deposu vazifesini görür. Piston çubuğuna silindirin üst tarafına geçen koruyucu toz tüpü ve silindir içinde işleyen piston bağlıdır.
Bu tip amortisörlerde eğer tekerlek bir darbe alırsa, amortisörün bu sıkışma stroku esnasında silindirin alt kısmındaki süpap kapanır. Yağ basıncı piston üzerindeki süpabı açar ve yağ pistonun üst kısmına geçer. Bu kısımda aynı zamanda piston çubuğu bulunduğundan fazla yağ bir boru vasıtasıyla yedek depoya gönderilir. Bu borunun ucunda bir supap daha mevcuttur. Bu işlem sırasında amortisör yukarı doğru olan yay hareketini yumuşatır, darbeyi söndürür, amortisörün aşağı doğru tepkisi lastiği yola bastırır, zıplamasını önler.
Eğer tekerlek bir çukura düşerse amortisörün açılması esnasında yağ önce silindirin alt başındaki süpaptan içeri girer. Piston üzerindeki süpap tek taraflı olduğundan kapanır ve piston üstündeki yağ ince borudan geçerek yedek depoya ve oradan silindire girer ve geri gelme mukavemetini temin eder. Bu işlem sırasında amortisör tekerleğin düşmesi ile yayın birden boşalmasını önler, darbeli açılımı frenler, tekerleğin yola yumuşak bir hareketle oturmasını sağlıyarak, zıplamasına engel olur.
Amortisörlerin patlaması diye tabir edilen olay aslında bu aradaki valflerin basınca bağlı olarak hasar görmesi ve yağ kaçırmasıdır..Sİstemdeki yağ boşalınca doğal olarak bu mekanizmalar iptal olur ve sistem görev yapamaz..Çoğumuz amortisörlerin sert bir darbe geldiğinde patladığını düşünürüz..Ama aslında tam tersidir..Büyük çoğunlukla amortisörler derin çukurlara düşüldüğünde patlar..Saygılar
_____________________________ Her zaman doğruyu söyle; ne dediğini hatırlamak zorunda kalmazsın...
-
quote:
Orjinalden alıntı: türbülans
bu konuyu anlamak için öncelikle amortisörün yapısını anlamak gerekir...
Amortisör,makinalarda çalışma sırasında meydana gelen sarsıntı ve titreşimlerin şiddetini ve etkisini azaltmak için kullanılan elemanlardır hareket yönüne ters, hız ile orantılı bir direnç gösterirler. Böylece sarsıntı ve titreşim doğuran enerjiyi ısıya çevirerek yutarlar.Bu tanımı motorlu taşıtlara uyarlarsak araç süspansiyon sistemlerinde yaylarla birlikte kullanılarak yoldan tekerleklere gelen sarsıntı ve titreşimlerin araba şasisine iletilmeden emilmesini sağlarlar. Genel olarak iki tip amortisör vardır...
Kuru tipler, yaylar ve lastiklerde olduğu gibi cisimlerin iç moleküler sürtünmesine dayanarak veya doğrudan birbirine sürtünen cisimlerde olduğu gibi dış sürtünme esasına dayanarak sarsıntı ve titreşim doğuran hareket enerjisini ısıya çevirerek yutarlar.
Akışkan tipleri ise sıvı veya gaz esaslı olabilirler. Sıvı tiplerde daha çok yağ kullanılır. Yağların iç moleküler sürtünmesi olan yüksek özelliğine dayanılarak basınç altındaki yağın dar kanallardan geçmeye zorlanmasıyla sıkışan moleküllerin arasındaki sürtünme yardımıyla ısıya çevrilen enerji yutulur. Gaz esaslı tipler de aynı prensibe göre çalışırlar. Gaz olarak daha çok hava kullanılır.
son yıllarda üretilen araçlarda teleskopik tip hidrolik amortisörler kullanılmaktadır..Bu tip amortisörler tekerlek kısmına bağlı içi yağ dolu silindir ve arabanın gövdesine bağlı çubuk piston grubu olmak üzere iki ana parçadan meydana gelirler. Silindir kısmının dış zarfı iki kat olup ara kısım yedek yağ deposu vazifesini görür. Piston çubuğuna silindirin üst tarafına geçen koruyucu toz tüpü ve silindir içinde işleyen piston bağlıdır.
Bu tip amortisörlerde eğer tekerlek bir darbe alırsa, amortisörün bu sıkışma stroku esnasında silindirin alt kısmındaki süpap kapanır. Yağ basıncı piston üzerindeki süpabı açar ve yağ pistonun üst kısmına geçer. Bu kısımda aynı zamanda piston çubuğu bulunduğundan fazla yağ bir boru vasıtasıyla yedek depoya gönderilir. Bu borunun ucunda bir supap daha mevcuttur. Bu işlem sırasında amortisör yukarı doğru olan yay hareketini yumuşatır, darbeyi söndürür, amortisörün aşağı doğru tepkisi lastiği yola bastırır, zıplamasını önler.
Eğer tekerlek bir çukura düşerse amortisörün açılması esnasında yağ önce silindirin alt başındaki süpaptan içeri girer. Piston üzerindeki süpap tek taraflı olduğundan kapanır ve piston üstündeki yağ ince borudan geçerek yedek depoya ve oradan silindire girer ve geri gelme mukavemetini temin eder. Bu işlem sırasında amortisör tekerleğin düşmesi ile yayın birden boşalmasını önler, darbeli açılımı frenler, tekerleğin yola yumuşak bir hareketle oturmasını sağlıyarak, zıplamasına engel olur.
Amortisörlerin patlaması diye tabir edilen olay aslında bu aradaki valflerin basınca bağlı olarak hasar görmesi ve yağ kaçırmasıdır..Sİstemdeki yağ boşalınca doğal olarak bu mekanizmalar iptal olur ve sistem görev yapamaz..Çoğumuz amortisörlerin sert bir darbe geldiğinde patladığını düşünürüz..Ama aslında tam tersidir..Büyük çoğunlukla amortisörler derin çukurlara düşüldüğünde patlar..Saygılar
Açıklama için çok teşekkürler, amortisörün çalışma prensibini çok iyi anladım, ama amortisörlerden birinin patladığını nasıl anlayacağımı hala bilmiyorum
_____________________________
-
haklısın onu söylemedim...o kadar şeyi yazınca onu yazmayı unutmuşum..
amörtisör içindeki yağ boşaldığında amortisörler aşırı biçimde sertleşir..kullanım esnasında bu durum kasislerden ve çukurlardan geçerken patlak amortisörün olduğu tekerlekte tabiri caizse "küt..küt" şeklinde vurmayla anlaşılır..yani arabanın o tarafı yaylanmaz...duran bir arabada ise arka çamurluklar ve ön çamurluklar üzerinden kuvvetlice bastırılarak aracın yaylanması takip edilir..sağlam bir amortisörü olan araç çamurluğuna üstten bastırdığınızda kolayca yaylanır(çok sert süspansiyonlu araçlarda daha kuvvetli bastırmak icap eder)amortisör patlaksa araba yaylanmaz...veya bastırma bırakma esnasında o "küt-küt" sesleri duyulur...bir diğer yöntem amotisörün incelenmesidir..yağlı sistemlerde akan yağ amortisörün üzerine yapışır...arabayı alttan incelediğinizde amortisör kolu üzerinde yağı görürsünüz..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi türbülans -- 17 Kasım 2006; 20:30:57 >_____________________________ Her zaman doğruyu söyle; ne dediğini hatırlamak zorunda kalmazsın...
-
Teşekkürler türbülans.
_____________________________ -
LİNKTE YETERLİ AÇIKLAMA VAR...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi roverci -- 18 Kasım 2006; 15:19:14 >_____________________________ 10 YAŞINDAN KÜÇÜK ÇOCUKLARINIZI MUTLAKA ARKA KOLTUĞA OTURTUNUZ VE KAPILARI KİLİTLEYİNİZ.
AYRICA; FARLARI AYARSIZ OLUP GÖZLERİMİ YORANLARIN GÖZÜ ÇIKMASIN!
-
paylaşımlarınız için teşekkürler. _____________________________ İNSANLARIN GÜVENİNİ KAYBETMEKTENSE İDDAA'DA BİR MAÇTAN YATMAYI TERCİH EDERİM...
ÖLÜMÜNE TRABZON
HAYATIN ANLAMI BORDO MAVİ -
Çukura girince tak tak diye belirgin bir ses ve sarsıntı. _____________________________ 2017 VW Passat Highline**2018 VW Golf R-Line -
Arkadaslar
emekleriniz ve verdiginiz degerli bilgiler icin tesekkur ederim.
saygılar............._____________________________ -
Bugün bir çukura girdim ulan biz boşuna asfalt için para veriyoruz mayın tarlası gibi heryer 
_____________________________ -
70/80 le.giderken sol arka taraftan pat diye bi ses geldi. Lastik patladı sandım. İndim baktım lastik normal. Amortisör müdür acaba? Eğer amortisör ise yaptirmazsam ses yada gürültü hissetme dışında araca bi zararı olur mu?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Benim arabada frene basınca sağa doğru çekiyor. Ayrıca lastikleri içten aşınıyor. aşağıdaki sitede amortisör patlağının belirtileri olduğu yazıyor.
https://www.otomobilweb.com/patlak-amortisor-nasil-anlasilir-amortisor-neden-patlar.html
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Maliğin Adamı -- 27 Aralık 2020; 17:42:57 >_____________________________ -
Frene basınca sağa çekmesi amortisörden kaynaklı değil.quote:
Orijinalden alıntı: Maliğin AdamıBenim arabada frene basınca sağa doğru çekiyor. Ayrıca lastikleri içten aşınıyor. aşağıdaki sitede amortisör patlağının belirtileri olduğu yazıyor.
https://www.otomobilweb.com/patlak-amortisor-nasil-anlasilir-amortisor-neden-patlar.html
1- öncelikle aracınız lastik havalarını üreticiye göre basın ve yola çıkın, yine yapıyorsa;
2- alt takımı kesinlikle kontrol ettirin, öncelik sırası salıncak(tabla)
sonra salıncağın burçları(tabla fişekleri olarakta geçer sanayi ağzında)
sonra z rotlar ve rot başları
rotil diye gider sıralama
3- bunlardada sıkıntı yoksa önce fren merkezinizi daha sonra disk ve balatalarınızı kontrol edin, ön ikisi arasında fark varsa ondan olabilir. Fren merkezinde sorun varsa sağ tarafa fren merkezindeki piston daha çok hidrolik basıncı yolluyodur bundan olabilir.
Sağa çekmeniz bu 3 ihtimalden birindedir kesinlikle başka sebep aramayın. Amortisör sadece kasanın yaylanmasını ve çukurlardaki darbeleri emmek için iş yapar. Amortisörle alakası çok yoktur.
Bu 3 ü kesinlikle güven verici bir usta tarafından tamam ise o zaman sadece amortisör değil başka yerdende sorun olabileceğine bakın. Fakat sorununuz bu 3 söylediğimin dışında olmaz yüksek ihtimalle. Çünkü benim aracımda fren yaparken sağa çekiyor ve rot ayarı yaptırdığım yer alt takımdan olduğunu söyledi. Alt takımı hallettiğimde yine devam ederse fren merkezini kontrol ettiricem
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ AMD Ryzen 7 5800X3D • Msi RTX 3080 Suprim X 10G • Msi B550 Tomahawk • G.Skill Trident Z Neo RGB 32GB 3600Mhz CL16 (16.16.16.36 Samsung B-Die) • DeepCool LS520 WH 240MM • WD Black SN770 1Tb Gen4 • WD Blue SN570 1Tb Gen3 • Samsung 870 Evo 1Tb • Samsung 860 Evo 500Gb • Seasonic Prime Snow Silent 650W 80+ Platinum • CM TD500 Mesh V2 ARGB Beyaz • Viewsonic Omni XG2431 24" 240Hz IPS
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
