Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
|
_____________________________
|
Bildirim
Aktarma hakkında soru
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
1.vites dislisini kuculterek,mesela 1.6dizel 1.vites ile 35-40yapiyosa buyuk motorlar 50-60 yapiyor onun disinda daha genis lastiginde faydasi buyuk.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Ağırlıklarda fazla.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
1.4 d-4d mmt corolla ıslak yokuşta pati çekmekten kalkış yapamayınca manuelde ancak kalkabildi
lastikler yeniydi
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ Bir akşamüstü gökyüzünde aniden parlayan bir ışık fark edersen ona benim adımı ver... -
O kadar güçlü arabalar genellikle arka tekerleklerden çekişli veya dört tekerlekten çekişli oluyor. Zaten dört tekerlekten çekiş aracın patinaja düşmesi oldukça zor. Arkadan çekişli araçlarda ise zaten kalkış anında aracın yükü arkaya bindiği için bu tutunma artışı sağlıyor. Bu araçlarda aynı zamanda ısındığı zaman tutunan lastikler kullanılıyor. Yani lastik ısınana kadar yere neredeyse hiç tutunamıyor ancak ısındıktan sonra çok çok iyi tutunmaya başlıyor (Pist araçlarında). Ayrıca arka lastikler önlerden daha geniş oluyor. Bariz düzeyde geniş oluyor hem de. Bu da kalkış yükü altında daha iyi bir tutunma temin ediyor. O kadar geniş taban önden çekişli bir aracın önünde olsa çok bir etkisi olmaz hatta handikap bile oluşturabilir. Bunun dışında yükselen hızlarda aracın arkasını yere bastırmak için rüzgarlık kullanılıyor. Bu da aracın yüksek hızlarda arkasının yere basabilmesini, gezinmemesini sağlıyor. Ancak buna rağmen böylesi güçlü araçlarda ani gaz vermelerde aracın arkasının tatlı tatlı yalpaladığı hissedilebilir.
Gelelim güçsüz araçlarımızın nasıl böylesi patinaja düşebildiğine; öncelikle hepimizin lastiği spor model bile olsa yakıt ekonomisi güdülerek tasarlanmış düşük yuvarlanma dirençli lastikler. Gündelik kullanım lastikleri ve mümkün mertebe direnç göstermemesi, kolay döndürülmesi amaçlanmış lastikler. 20-30 beygir güç bile çok ciddi bir güçtür. Ha 1 tonluk otomobilin altında çok büyük rakamlar gelmeyebilir ama turbo destekli motorları saymazsak ortalama bir motorun 3000 devire kadar vereceği güç bu civarlardadır (1.6 100 bg civarı atmosferik) Bu yüzden kalkış anında bile patinaja düşebilirsiniz. Ha patinaj olmazsa ya araba hızlanır ya da aktarma organları zarar görür ama 20-30 beygir aktarma organlarına zarar vermek için oldukça düşük bir güç orası ayrı. Son olarak turbo destekli ve biraz da dengesiz motorlarda araç seyir halindeyken bile patinaja kalkabilir. Golf 1.4 TSI 140'lık ünitede yanılmıyorsam bu şikayeti duymuştum.
Diğer sebeplere yukarıda değinilmiş zaten._____________________________ 2000 Volkswagen Polo 1.4 75 Bg 2013-2014 (Km 122.000-126.000)
2000 Volvo S40 2.0 136 Bg 2014-2020 (Km 160.000-284.000)
2020 Fiat Egea 1.4 95 Bg 2020-2022 (Km 4500-43000)
2016 Renault Megane 1.2 130 Bg 2022-... (Km 67.000-...)
-
Esp vs elektronik ekipmanlarla
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ suzuki swift 1.2 gl at
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
