VOLVO V40 R-DESIGN: Kullanıcı İncelemesi

quote:

Orijinalden alıntı: manda kasa

s60 cıdden dusunuyordum almayı hatta 100.bıne full versıyon r-lıne nın bır alt paketı olan modelını bıraktılar.17 jant-xenon-bej derı doseme tam ıstedım gıbı ıdı ama gel görelım teste cıktım ses ve konfor özellıkle konforu bıraz sert.cukurlara gırıp cıktım sert arac.fıyatı ucuz en az a4 den 20 lıra ucuz.
acıkcası pejo 508 daha konforlu ıdı.hıc aklımda yoktu ne volvo ne pejo hala arastırmadayım bu arada...

quote:

Orijinalden alıntı: Evoque

Tam karşıdan ve tam arkadan, bel hizasından, 6-7 metre mesafeden fotoğraflar da isteriz hocam. Bakmaya doyum olmuyor, nazar değecek vallahi

quote:

Orijinalden alıntı: MaTaDoR

quote:

Orijinalden alıntı: MaTaDoR

Arkadaşlar daha öncesinde yeni Audi A3 Sportback ve V40 arasında kalmış ve forumda sizlerin tavsiyesiyle V40'ı tercih etmiştim. Yaklaşık 1 aydır kullanıyorum, aracı almayı düşünenlere yardımcı olabileceğini düşündüğüm nacizane görüşlerimi objektif olarak paylaşmaya çalışacağım.

İç Mekan Kalitesi & Konfor
Aracın iç mekan kalitesi içine ilk oturduğum andan itibaren dudak uçuklatıcı seviyede oldu benim için. Koltukların rahatlığı ve kalitesi öyle güzel ki daha önce bindiğim hiçbir D segment araçta bile bu hazzı almamıştım. Direksiyon, vites topuzu, el freni, sürgülü eşya bölmeleri, multimedia ekranın parlaklığı-çözünürlüğü ve ön konsoldaki diğer malzemelerin kalitesi iddia ediyorum ki Mercedes E serisiyle bile kapışacak seviyede. İstediğiniz kadar aşağıları inceleyin, kalitesiz bir plastik veya tıkırtı yapacak sert bir materyale rastlayamıyorsunuz. Ön ve arka kapıların yarı deri yarı plastik kaplamaları ve tok bir sesle kapanıyor olmaları kalite hissini arttıran unsurlardan. Bu nedenlerle konfor ve kalite hissi bakımından C segmentinde V40 açık ara önde diyorum.

Donanım Özellikleri
High performance olarak isimlendirilen 8 hoparlörlü ses sistemi genel anlamda çok başarılı. Kendim yüksek sesli müzik dinlemeyi sevmediğimden orta seslerde denedim ve bas-tiz dengesi, müziklerdeki enstrümanların hissedilmesi tatminkar seviyede. Evdeki PC'me bağlı gerçekten iyi bir ses sistemim olmasına rağmen araca geçtiğimde müzik hazzımda evdekiyle kafa kafaya bir his oluyor. 7 inç ekranın kalitesi oldukça iyi seviyede fakat ekran dokunmatik değil. Orta konsoldaki butonların kullanımı pek rahat ve kullanıcı dostu değil. Alışana kadar gözünüzü yoldan ayırmak zorunda kalacağınız kesin. Bluetooth telefon bağlantısı, hız sabitleyici ve müzik kontrolleri direksiyon üzerinden rahatlıkla yapılabiliyor. Genellikle sol kolumu kapıya dayayarak tek elle araç kullandığımdan hız sabitleyici yerine ses açma kapama butonlarının direksiyonun sol tarafında olmasını isterdim. Klima çift bölgeli ve işini çok iyi yapıyor. Arka park kamerası balık gözlü mercek kullandığından arkada çok geniş bir bölgeyi görüntülüyor. Bu da manevralarınızdaki yanaşma hassasiyetinizi azaltıyor. Özetle ekranın kenarında uzakta olarak algıladığınız bir nesne manevra esnasında pat diye dibinizde bitebiliyor. Hafızalı koltuklar sağ-sol hariç her yönde hareket ediyor ve araca giriş yaptığınız anahtar hangisiyse ona has koltuk ve ayna ayarları aktif hale geliyor. Orta ayna otomatik kararan özellikte fakat geceleri arka camınızda koyu film varsa özellikle aydınlatılmamış yollarda iyice birşey görülmez hale gelebiliyor. Soğutmalı torpido gözü iyi çalışıyor ve iç mekan ambiyans aydınlatmaları geceleri görsel bir şov niteliğinde bence bu aracın ağırlığına biraz abartı kaçacak seviyede gerçekleşiyor. 7 farklı iç mekan ambiyans ışığı seçebiliyorsunuz. Hız göstergeleri ve yol bilgisayarı eco, elegance ve performans temalarına sahip. Eco modda gaza basma hassasiyetinize göre bir bar hareket ediyor ve sizi ekonomik sürüşe teşvik ediyor. Uzun yolda kullanılabilir. Elegans sıkıcı bir tema. Performance ise sürekli kullandığım hız ve devir göstergesinin kocaman görüldüğü sağda power, solda hararet barı ile gayet güzel bir tema. Bu modlar yalnızca birer tema, aracın sürüş dinamiklerine en ufak bir etkisi yok. Sürüş dinamiklerini etkileyen bir ayar var o da DTSC Sport modu aktif ediyor ve yine multimedia ekrandan kontrol ediliyor. Bu ayarı tek bir butonla kolaylıkla ulaşılabilecek bir yere koysalardı en azından menülerde ayar aramak zorunda kalmazdık. Panoramik tavan camının karartılmış olmasının yanında reflekte ve Low-E kaplamalı olduğunu düşünüyorum. Çünkü aşağıdaki fotoğraflardan birisinde göreceğiniz üzere, güneş tam tepede iken güneşi rahatlıkla çekebildim. İlave olarak tüm gün tavan perdesi açıkken sıcağın altında denemek için beklettim aracı ve gidip arka koltuklara dokunduğumda sadece hafif ısınmış olduklarını gördüm. Yani tavandaki bu cam ısıyı da maksimum seviyede yansıtıyor. Fakat Volvo'nun bu donanım için istediği 4790 TL'lik ücreti kesinlikle hak etmediğini belirtmeliyim. Bence bu donanımı sadece dış görüntü için isteyenler iyi bir yerde 200TL'ye tavan folyo kaplaması yaptırabilirler. Eğer tavan açılabiliyor olsaydı belki önerilebilirdi ama bu haliyle ederi maksimum 2500 TL gibi olmalıydı. Çok gerekli bir donanım değil, aldığıma biraz pişmanım diyebilirim.

Ses Yalıtımı
130km/h hıza kadar içeride hiçbir rüzgar sesi duymuyor, 130'dan sonra müzik açık değilse hafif bir uğultu hissedilmeye başlıyor. Motor sesi ise, camları açmadığınız sürece çok az seviyede. Camları açıp örneğin kapalı otoparkta gaza yüklendiğinizde aslında egsozdan ne denli yüksek bir ses çıktığının farkına varıyorsunuz. Camlar kapatıldığında dış ortamla ilişkiniz gerçek manada kesiliyor, bu konuda da araca tam puan veriyorum.

Yol Tutuş & Süspansiyonlar
Benim aracımda alçaltılmış şasi ve sert süspansiyonlar olduğundan amotisörlerin sert bir ayarı var. Fakat yine de düşündüğümden daha konforlu bir sürüşe sahip olduğunu ve virajlarda yatmadan güven veren bir yapıda sürüş sergilediğini söylemeliyim. Virajlardaki güven hissiyatı o kadar fazla ki, bir bakmışınız hiç olmayacak bir hızda viraja girmişsiniz. Tabi bu durumda asistanlar erken devreye girip hemen aracı topluyor. Eğer viraj çıkışlarında aniden gaza yüklenirseniz, araç garip bir şekilde önden kaymaya başlıyor. Bu kayma çekiş kontrolü devreye girip patinajdan kurtulunduğunda ise ortadan kalkıyor. Bu olayın çok düşük hızlarda bile bu şekilde yaşanıyor olması bana biraz garip geldi. Son olarak spor süspansiyonlarla bile araç bu kadar sarsıntısız ve konforluysa kimbilir standart setup'la neler olur. İnsanın bu koltuklarda uykusu gelir diye tahmin ediyorum.

Motor Performansı
1.6 T4 Powershift şanzımanlı olan araç, kaputun altındaki 180HP'lik gücü ve 250Nm'lik torku kesinlikle hissettiriyor. Powershift şanzıman ıslak tipli tork konvertörlü kavramaya sahip ve vites geçişleri ilk iki vites hariç neredeyse sarsıntısız gerçekleşiyor. Bu şanzıman vites değişim hızlarında DSG kadar olmasa da çok gerisinde kalmıyor ve yeterli performansı almanızı sağlıyor. Klasik otomatik şanzımanlara göre çok çok iyi diyebilirim. Vites kolunu D modundayken kendinize çektiğinizde manuel olarak kolu ileri ve geri hareketlerle vites değiştirtebiliyorsunuz. 6000 deviri geçince üst vitese atmamakta ısrar ederseniz kendisi atıyor. Manuel vites değişimleri için direksiyon arkasında kulakçıklara yer verilseydi çok daha güzel olurdu. Turbonun tepkileri tatminkar seviyede ve gazdan çekildiğinde dışarı verdiği çuff sesi bu sesten hoşlananları kesinlikle memnun edecek seviyede(şahsen hastasıyım). Direksiyon tepkileri en sert modda oldukça iyi seviyede ama yine de bir Honda, bir Bmw tadında değil. Ben genellikle şehir içinde kullandığımdan direksiyonu en yumuşakta kullanıyorum ve tepkiler biraz yavaşlıyor haliyle. Ama bu yavaşlama şikayet edilecek seviyede değil. Araçtaki DTSC sport modunu devreye aldığınızda ekranda yazılanlara göre asistanlar tamamen devreden çıkacak sanıyorsunuz fakat böyle birşey yok. Özellikle hızlı vitrajlarda kaymalara başta izin veriyor hemen devreye girmiyor fakat kayma iyice uzadığında arkayı çat diye çizgiye yerleştiriyor. Bu da keyfinizi kaçırmaya yeten bir unsur olarak karşınızda hep duruyor olacak. Asistanların bir şekilde sürekli devrede kalması V40 için verdiğim en büyük eksi puandır.

Güvenlik
Araçta perde, diz hava yastıkları ve otomatik fren fonksiyonu dahil olmak üzere güvenlik için düşünülmüş standart olarak sunulan birçok detay var. City safety özelliği 50km/h hıza kadar önde çarpacağınız bir nesne gördüğünde otomatik fren uygulayarak aracı en kısa mesafede durduruyor. Bazen şehir içinde öndeki aracı çok yakın takip ederken de devreye giriyor fakat güzel bir güvenlik önlemi olduğundan kimse bundan şikayet etmeyecektir diye düşünüyorum. Volvo bu işi nasıl başarıyor bilmiyorum belki psikolojiktir ama aracı kullanırken kaza ihtimali aklınıza bile gelmiyor ve içiniz çok rahat biçimde seyahat ediyorsunuz. 120 km/h hızla giderken sizden gayri içerideki yolcular bile o kadar rahat davranıyorlar ki sanki 30'la gidiyormuş hissiyati oluyor içeride. Hem ses izolasyonunun iyi olması hem virajlarda yatmaması hem de hızı hissettirmeyen ön camın etkisiyle araç oturaklı ve sağlam şekilde ilerliyor bu da insanlara güven veriyor.

Yakıt Tüketimi
Yol bilgisayarı tamamı şehir içinde yapılmış 500 km'lik ortalamada 9,8lt/100 gösteriyor. Eğer sehir içinde basarak kullanırsanız ortalamanız 13-15 arası, sakin kullanırsanız 9 civarı oluyor. Şehirlerarası yollarda ise tüketim 6lt civarında gerçekleşirken motor rampaları bile zorlanmadan rahatlıkla çıkabildiğinden genelde aynı kalıyor. Yani diğer araçlarda rampa çıkışlarında tüketim miktarı hissedilir seviyelerde artabilirken bu araçta ortalamayı 0.5 lt gibi oynatıyor, sanırım bunda şanzımanın etkisi büyük.

Saygılarımla,

Fotoğraflar

quote:

Orijinalden alıntı: gh912

quote: Orijinalden alıntı: shadowgeist quote: Orijinalden alıntı: gh912 quote: Orijinalden alıntı: cihanair Oha bu fiyatta neyin nesi!!!.Gözünü seveyim, tabi Volvo Türkiye'de araba satamaz.Vw cc 2.0 tdi'ın 15000 bakımı 380 lira.Ondan sonra niye vw bu ülkede seviliyor oluyor. Kaza anında kapısı kopup akordiyona dönen arabaya 100 lira da bakım ücreti versen olur,kelle koltukta gidiyorsun nasılsa. plaza fanboyu var bir tane, golften falan bahsetmiş,normaldir adamın plazada millete sattığı arabayı v40a rakip göstermesi Cihana gelince,cihan mimlenmiş bir alman fanatiğidir,kendi deyimiyle apaçidir. Söylediklerinin ciddiye alınacak tek yanı yoktur. Çıktı dsg için kimsenin cebinden kuruş para çıkmamıştır muhabbeti çekti,geçen 50bin km deki patlak desegeye 1500 lira fatura çıkarmışlar,cihandan cevap: abe 1.8 tiyesay desege varmiydi yaaa? varmis varmis heuheuehuehtheuuh Cihana defalarca kere dedim ki bana rakibinin fiyatını koy buraya,volvoyu aldığın fiyatı koy. Verdiği cevap: ben bassatın bakımını ucuza yaptıreyom hihuehueuhuh Fiyat deyince bassattan bahsediyor adam,merso audi bmw diyorsun; abi ben bilmem onları diyor. Gören de liseli bacak kadar velet zanneder,koskoca adam bunları yazan.Servise girmeden önce premium araba sürüyor,servise girerken bassatla s60 kapıştırıyor. Adamlar bu yani,çok üzerlerinde düşünmeye gerek yok.Alman fanatikliği beyin işlemcilerini arızalandırmış. Ben biliyorum ama 3.16yı,c 180i kaça sattıklarını,opsiyonlara ne paralar istediklerini cihanda daha bunu itiraf edecek CESARET yok. Premium D sınıfı taş gibi arabayı rakibinden 10 15 bin lira ucuza kapatıyor,ondan sonra da gelmiş burada 100 200 liranın hesabını yapıyor. vag fanıyım Apaçiyim diye itirafta bulunmasına şaşmamak lazım. Volvonun servisi pahalıymış,doğrudur 100 200 hatta 500 pahalı olsun. Ben arabayı aldığım fiyata bakarım arkadaş.Alırken 15 bini cebime koyacağım,10bin bakımı gelince 300lira fazla için arabası bağlanmış şahinci gibi bağıracağım. Geçiniz cihan efendi geçiniz,liselilere anlatırsınız bu palavraları.

Aynen öyle kardeşim kapısı kopmuş lastiği kırılmış kelle koltukta bacaklarım titreye titreye gidiyoruz cc ile ne yapıcan.Hatta bindiğim kocamustafa paşa minibüsleri bile daha güvenli cc den.Hatta geçen doğuş otoya dava açtım, saatte 200 km ile giderken dsg şanzımanım alttan düştü gitti.Birlkeresinde de aracın direksiyonu elimde kaldı gözlerime inanamadım,sattığım 1.4 tsi'ın turbosu patladı,durup dururken kapısı açıldı,bu yeni aldığım 2.0 tdi'ı dizel diye aldık şehir içi 11 litre yakıyor,içeri otobüs gibi ses veriyor.Diğer ihhs testlerinden ne almış cc onlarıda yayınlarmısın görelim ne kadar berbat bir araç olduğunu sayın otomobil gurusu?Ama lütfen yayınlaki herkes görsün.Birde bu söylediklerimin hepsi gerçek kimse abarttığımı zannetmesin.

quote:

Orijinalden alıntı: MaTaDoR

Arabayı sürttüm arkadaşlar. Nazar değdiren herkese sonsuz teşekkür ederim.

Cana geleceğine mala gelsin elbette hiç problem değil.

V40'ı kullandığım her geçen gün biraz daha duygusal olarak bağlanıyorum, verilen son kuruşa kadar hak ettiğini düşünüyorum.

Belirtmem gereken bir husus var; incelememde cam tavan çok gerekli değil demiştim fakat fikrimi değiştirdim. Nedeni şu; aracın D sütunu yani arka stopların olduğu bölge yukarı aniden kırılarak iç mekanda bagajı ve tavanı inanılmaz daraltıyor(bu olay araca çok dinamik ve sportif bir hava katıyor, orası ayrı konu tabi). Tavan yandan bakıldığında zaten arkaya doğru da alçaldığından arka koltuğa oturulduğunda üzerinize doğru gelen acayip klostrofobik bir ortam oluşuyor.

Annemin dar mekan fobisi var ve geçen gün arka koltuğa oturması gerekti. Ancak tavan perdesi kapalıyken boğuluyor gibi oldu ve perdeyi açınca sorun kalmadı. Arkaya biraz ben de oturdum ve sonuna kadar hak verdim. Zaten kafanız tavana neredeyse değecek gibi kalıyor, bir de üzerine tavan ve koltuklar siyah, camlar da da koyu film vs... "ölmeden mezara mı girdik" etkisi hat safhada anlayacağınız. Bu yüzdendir ki R-Design alıp ailecek binmeyi düşünenler 5 bin gibi fahiş fiyat da olsa, cam tavanı mutlaka ekletsinler derim.

quote:

Orijinalden alıntı: MaTaDoR

@snncbc;

Bu aracı internetten ilk araştırırken ve daha önce hiç Volvo tecrübem yokken iç tasarımı fotoğraflardan bakınca iğrenç gelmişti, itiraf ediyorum Ama sonra içine binip yakından detayları görüp malzemelere dokununca, fikrim tamamen değişti. Tabi iç tasarım olarak bir Audi A4 değil elbette ama bence gayet kullanışlı ve estetik bir görünüme sahip. Özellikle konsoldaki numpad'i beğenmeyenler, telefon rehberinde ne kadar hızlı gezildiğini hatta direkt oradan numara çevirebildiklerini tecrübe ettiklerinde kararlarını değiştirecektirler diye düşünüyorum.

@crowman;

Müsait bir zamanda bagayı da fotoğraflarım. Kısaca bahsedeyim, üstte bir ayıraç var onu kaldırıp çadır gibi dikilmesini sağladığınızda bagaj bölmesi haline geliyor ve karpuz vs. gibi hareketli şeyleri kontrol altında tutabiliyorsunuz. O ayracı kaldırdığınızda, yine halı kaplı küçük dosya veya orta boylu malzemeleri koyabileceğiniz alt bölme çıkıyor. O alt bölmeyi de kaldırırsanız mini stepne çıkıyor. Yazlıkta tekerleğim patladı ve kullandım ve Volvo'nun krikosundan bile kalite akıyor. Yani önceki Honda aracımınkine göre teknolojik bir alet gibi, ufacık bir çubukla kolayca 1500 Kg'lık aracı kaldırıyorsunuz.

Bagaj kapasitesi ise vasat. Sınıfının en küçük hacmi yani 340 lt gibi bir kapasitesi var. Benim gibi fazla uzun yol yapmayan kişilere fazlasıyla yetecektir. Ama bagaj kapasitesinden birşey beklemeyin derim. Ama şu var, arka koltuklar öne doğru yatınca tam bir düzlük elde ediliyor. Aracın boyu da uzun olduğundan mesela bir kayak takımı falan gibi büyük şeyler de taşınabilir diye düşünüyorum.

Kapağı da iki hareketle açılıyor, içeriden veya kumanda üzerinden bir kez açma tuşuna bastığınızda kilidi açılıyor. Birkaç saniye içinde bir kez daha basarsanız kapak 4-5cm kadar açılıp aralık kalıyor. Yukarıya kadar kaldırmak veya kapatmak yine manuel tabi. İlave olarak Bmw'lerdeki gibi arka tamponun altında ayağınızı gezdirdiğinizde bagaj otomatik açılmıyor. Aracın bu kadar rahatlığının yanında insan otomatikliğe alışıyor ve bagaj kapağını açıp kapamak zor gelebiliyor. O kadar da olacak diyelim, 2014 modellerde bir sistem getirirler belki.