Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
20
Cevap
3
Favori
3.355
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
22 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj
  • Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark


    Turbo (Turbocharger) ve kompresör (supercharger) sistemlerinin ortak amacı daha fazla havayı silindirler içerisine göndermektir. Bu sayede daha fazla yakıtla birleşen daha fazla hava daha fazla güç üretilmesini sağlar. Turbo sistemler günümüzde oldukça popüler olsalar da kompresör sistemleri de hala bir alternatif olarak bulunuyorlar.Her iki sisteminde avantaj ve dezavantajları bulunuyor.

    Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark


    Çalışma prensibi ve Yapı
    Turbo
    Turbonun içindeki türbin fanı egzoz gazlarının çıkış basıncı ve hızıyla döner ve havayı aynı mil üzerindeki kompresör fanı ile emerek silindirler içerisine gönderir. Bu sayede motor üzerinde ek bir yüke neden olmazlar. (Avantaj)
    Egzoz gazlarının yüksek basınçla çıkış yaptığı 1400-1500 dev/dak motor devrinde çalışmaya başladıkları için "turbo boşluğu" denilen düşük devirlerde güç eksikliğine neden olurlar. (Dezavantaj)
    Turbo sistemi içerisinde dönen pervane gibi parçaların yataklarının yağlanması motoru yağlayan yağ vasıtasıyla yapılır. Bu nedenle motor yağının durumu oldukça önemlidir. Motor durdurulsa bile turbo türbinleri serbest olarak kısa bir süre dönmeye devam eder. Motorun durdurulması yağlamayı keser yataklar yağsız kalır ve aşınma hızlı olur. Bu nedenle aracı stop etmeden önce 20-30 saniye süreyle rölantide bırakmakta fayda vardır. (Dezavantaj)
    Çok daha yüksek çalışma sıcaklıklarına çıkarlar. (Dezavantaj)
    Daha hafif bir sistemdir ve bu sayede aracın genel ağırlığına etkisi daha azdır. (Avantaj)
    Kompresör
    Kompresör sistemi dönüş kuvvetini krank milinden alır. Nasıl ki devridaim pompası (su pompası) ve alternatör dönüş kuvvetini krank miline bağlı olan kayış üzerinden alıyorsa kompresör de aynı şekilde çalışır. Bu nedenle motor üzerinde ek bir yüke neden olur. (Dezavantaj)
    Dönüşünü direkt olarak krank miline bağlı olan bir kayıştan aldığı için motorun tüm devir aralıklarında etkilidir ve güç üretir. (Avantaj)
    Kapalı sistem şeklinde bir yağlama sistemleri olması nedeniyle periyodik olarak kompresör haznesindeki yağ değiştirilir. Turbo sisteminde olduğu gibi stop edildikten sonra dönme gerçekleşmez ve bu sayede yağlama sorunu olmaz. (Avantaj)
    Daha düşük çalışma sıcaklığına sahiptirler. (Avantaj)
    Daha ağır yapıları nedeniyle aracın ağırlığına etkileri daha yüksektir. (Dezavantaj)

    Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark


    Güç ve Verim
    Turbo
    Dönüş kuvvetini atık egzoz gazlarından aldığı için motor üzerinde ek bir sürtünme ve yüke neden olmaz ve bu sayede daha verimli çalışır. (Avantaj)
    Rölanti devirlerinde devrede olmaması, sürtünmenin az olması ve motora ek yük getirmemesi nedeniyle yakıt tüketimi daha düşüktür. (Avantaj)
    Gücü daha dar devir aralığında verdikleri için özellikle büyük turboya sahip motorlarda ani tepkilerde lastikler patinaja daha çabuk düşer. (Dezavantaj)
    Küçük hacimli motorlarda da rahatlıkla kullanılabilir. (Avantaj)
    Kompresör
    Dönüş kuvvetini krank miline bağlı kayıştan alması dolayısı ile sürtünmeler ve kayıplar daha fazladır. Bu nedenle verimi daha düşüktür. (Dezavantaj)
    Rölanti devirlerinde de çalışıyor olması motora ekstra yük bindirir ve bu nedenle yakıt tüketimi daha yüksektir. (Dezavantaj)
    Daha geniş bir devir aralığında çalıştıkları için gücü daha sakin bir şekilde eşit şekilde dağıtırlar. (Avantaj)
    Küçük hacimli motorlara büyük yük bindirmesi nedeniyle genelde yüksek hacimli motorlarda tercih edilir. (Dezavantaj)

    Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark


    Maliyet ve Montaj
    Turbo
    Daha ucuz sistemlerdir.
    Motora monte edilmesi daha zordur ve daha fazla parçaya sahiptir.
    Montaj işçilikleri daha zor ve pahalıdır.
    Kompresör
    Daha pahalı sistemlerdir.
    Motora monte edilmesi çok daha pratik ve kolay bir şekilde gerçekleşir.
    Montaj işçilikleri daha kolay ve ucuzdur.


    Sonuç
    Turbo sistemler küçük hacimli motorlara rahat entegre edilebilmeleri, verimli olmaları ve daha düşük yakıt tüketimini sağlamaları nedeniyle kompresör sistemlerinin önüne geçti. Bu gidişle kompresör sistemleri sadece özel uygulamalarda ve yarış otomobillerinde kullanılacak gibi görünüyor. VW daha önceden her iki sistemi de tek bir motorda birleştirmeyi başarmıştı.


    Twin-Charger (hem kompresör hem de turbolu sistem)

    Turbo ve kompresör sistemlerinin beraber kullanıldığı karma sistemler de mevcuttur. Twin-charger "ikili aşırı besleme" denilen bu tip bir sistem yakın zamanda VW tarafından 1.4 litre motorlarda kullanılmıştır. Bu sayede düşük devirlerde devrede olan kompresör sayesinde turbo boşluğu (turbo lag) yaşanmazken üst devirlerde de turbonun avantajları elde edildi. Ancak sistemin pahalı ve komplike olması nedeniyle tek turbo ve çoklu turboların olduğu sistemler ile devam edildi.

    VW TSI Twin Charger Motor (artık üretilmiyor)

    Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >



    _____________________________




  • Çok faydalı ve değerli bilgiler .
    _____________________________
  • Degerli bilgiler tesekkurler

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • Eline diline sağlık

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    derin olan kuyu değil, kısa olan iptir.(kofüçyus)
  • Sanırım en belirgin fark , Turbo atık gazı kullanırken Diğeri kayış kullanıyor
    _____________________________
  • Turboşarj, türkçe ismiyle aşırıdoldurmalı sistem bence şuan istisnasız bütün arabalarda olmalı. Atmosferik motorlara da sonradan eklenmeli. 1.2 16v 75hp Renault motoruna turbo uygulamasından sonra, düşük yakıt değerleri ve ciddi güçlenme gözlemlenebilir. Artı olarak LPG uyumunuda göz ardı edemeyiz. Hem LPG ve hem Turbo muhteşem bir kombinasyon.

    Tabiki, Turbolu araca LPG bağlanırken 2 kat fazla özen gösterilmelidir. Hassas ayar ve montaj kalitesi çok yüksek olmalıdır. Açıkçası, imkanlar el verirse: Fiat 126 bis'e Türboşarj eklemeyi düşünüyorum. 26 beygir güç üreten motor, 40 beygir civarına çıkar (tahmini) bu da tam istediğim değer



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi szahinowski1 -- 27 Ekim 2015; 23:56:40 >
    _____________________________
  • Şimdiki tsi motorlarda sadece turbomu oluyor yani ..

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    1.4 tdci ile 1.6 tdci arasındaki performans farkı?
    17 yıl önce açıldı
    3 Silindir ve 4 Silindir Arasında Ne Tür Farklar Var?
    21 yıl önce açıldı
    Fiat Punto 1.4 T-JET 250 Beygir Test Ettik / Büyük Turbo / Ateş ediyor
    7 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • Bu arada yanlış bilgi olmasın. Turboşarj, yani aşırı doldurma iki kısımdan oluşur: Kompresör ve Türbin olmak üzere. Yanı tahriğini egzos manifoldundan alan turbo'da da kompresör bulunur.
    Ayrıyetten süperşarj'da da kompresör bulunur. Kısaca kompresör motora hava basan kısımdır. Aşağıda kırmızı ile işaretlediğim yerler motora hava basan kısım yani kompresör

    Kompresör ifadesi, süperşarj için kısmen doğru. Kompresör yerine direkt süperşarj yazılması daha uygun olur

    Türboşarj (Aşırıdoldurma)
    Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark

    Süperşarj
    Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark
    _____________________________




  • murat8361 kullanıcısına yanıt
    Evet bildiğiniz benzinli motora Turbo eklenmiş hali. Ayrıca bi özelliği yok diye biliyorum.
    _____________________________
  • bu turbo olayında şöyle bir olay var ama . Şimdi bunun dürbün motorun egzoz gazı basıncı ile dönüyor buda basınca neden olur. Bir nevi pistonlar daha yüksek basıncta çalışır. Ben ayağımla egzozu kapatmaya başlayınca ise motor boğulmaya başlıyor. Turbo nasıl oluyorda herhangi bir yük bindirmeden güc üretebiliyor
    _____________________________
    -Sadece Saygı-
  • batkent B kullanıcısına yanıt
    Sizin egzosu ayağnızla kapamanız, motordaki artık gazların çıkamamasın sebebyle motoru boğar. Turboda ise egzos gazından dönen türbin, kompresörü tahrik eder ve motora basınçlı hava basar. Benzin veya Dizel yakıt hava ile daha iyi sirküle olur. Kompresör silindire hava basarken bi nevi şöyle olur
    Turbosuz araç silindire (atıyorum) 1 litre hava, 0,15litre yakıt alıyor
    Turbodan sonra aynı silindire: 1,5litre hava ve 0,35litre yakıt alır. Yani turbo bir nevi sıkıştırma oranını artırır diyebiliriz. Olay bu. Yanmaya hazır temiz basınçlı hava.

    Daha fazla hava ve daha fazla yakıt alır silinidir. Kabaca örnek vericek olursam:
    Örneğin siz arbanızda 3 viteste yarıya kadar gaza bastığınızda araba 60km/h hız yapıyor. Turbodan sonra yarıya kadar bastığınızda 75km/h hızla gider veya 60km/h hızla gitmek için çeyrek gaz verirsiniz. Turbo hem performansı artırır hem verimi artırır.

    Egzosu kapadığınzda ise, Yanmış artık gaz motoru boğar.
    _____________________________




  • hem kompresor hemde turboyu ikisinin birden suruse kattigi zevki anlataman beyler yasamaniz lazim hem alt devirler hemde butun devirler cok canli ..misal 1000 devirde vites degistiryorum arac alip gidiyor ... 6 . viteste 50 ye kadar dusup yeniden gaz verdigimde bile hic aksama takleme yapmadan muthis bir sekilde hizlanmaya devam ediyor... yani ikisi burden guzel bir sistem aslinda bunu 122 lik tsi lerede uygulamak lazim.... anlatmak istedigim devir bandini bin devirden itibaren cok rahat kullanabiliyorsunuz yani torku yuksek dizel araclar gibi cekis gucune sahip

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • teknolojinin getirdiği yeniliklerden faydalanmak lazım.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    \______
    /__|___\___
    [(O)_____(O)\
  • faydalı konu teşekkürler
    _____________________________
    Hepinize saygilar. Subhanallahi ve bihamdihi, inna lillahi ve inna ileyhi raciun .
  • highgen yine güzel bi konu. Böyle konular üstte kalmalı
    _____________________________



  • Bu arada ezberleme niyetiyle Kompresör/Compressor yerine SuperCharger demek akılda tutmak daha doğru olur. Evet bölgesel ve uygulama olarak compressor çok kullanılır ancak her iki charge ünitesi de compressor, compression içerir. Bazı markalar SuperCharger'ı kendi dillerinde kompresör olarak etiketlemişlerdir. Turbocharger kısaltma TC, Supercharger kısaltma SC, farklı compressor tipleri vardır (kısaltma yok yada Comp) air compressor (AC), gas (GC), axial compressor (AXC) şeklinde diyalog ve yazımlar da kullanmak daha anlaşılır kılabilir.
    Birde Turbosupercharger tabiri kullanımı vardır.

    2 yaygın charger ünite arasında bir diğer 3'lü fark.
    SC, sürüş karakterini çok fazla değiştirmez.
    TC, sürüş karakteri ve direktifleri dikkate değer değişkenlikler gösterir.

    SC, aracın motor sesinde büyük değişim getirmez. Ünitenin temel ses karakterini değiştirmeden ek bir katkı yapar.
    TC, aracın motor sesinin karakterini fazlaca değiştirir, kapasitesini düşürür. Motor ve egsoz manifoldu arkasında ses yönelik bir bariyer oluşturur.

    SC, yüksek devirli uygulamalara adaptasyonu daha kolaydır uzun vadeli, dayanıklı sonuç verir. Farklı yakıt ve tahrik yüklerine göre adaptasyonu ve dayanıklılığı yüksektir. NOS, Etanol, ERS vs
    TC, birden fazla charge ünite uygulama verimi daha yüksektir, dual-quad uygulama hafifliği ve yük dağılımı yönetimi daha kolay olabilmektedir. (Özellikle Front motor layout'larda. RML/RWD yarış ve yol uygulamalarda tam tersi). Kırılması halinde oluşacak zarar ve maliyet daha düşük olabilmektedir.
    _____________________________
    Hp, Aerodynamic, Driver, Tire = Racing Machine
    "Hiç bir zaman kendi limitlerime ulaşamadım. Beni daha hızlı olmaktan alıkoyan hep aracın limitleri olmuştur. Kendi limitlerim değil."




  • eline saglik kardes

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    "Simplicity is the ultimate sophistication." Leonardo Da Vinci
  • Eline sağlık hocam.
    _____________________________
  • Aklımdaki bazı soruların cevabı oldu bu konu.Emeğinize sağlık.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    EUW:risingtied
  • 1.4 act tsi lar twin charge degil miydi ?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    \\\\Petrol Head////
    • 
Sayfa: 1

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum