Tam otomatik yarı otomatik?

Araçların tanıtım yazılarını okuyarak anlayabilirsiniz

Tork konvertörlü şanzımanlar tam otomatiktir

Yarı otomatik şanzımanlarda tek kavramalı ve çift kavramalılar vardır.

Bir de cvt şanzımanlar vardır.

Bir modelin dizeli ve benzinlisi farklı şanzımana sahip olabilir ona da dikkat edin. Önemli olan sizin bu soruyu neden sorduğunuzdur. Yarı otomatikte de debriyaj yok, fren gaz var.

Şuan PSA grubu pevgeot,citroen, opel ve BMW tam otomatik vites kullanmaktadır. Kullandığınız aracı detaylı araştırın, forumdan da bilgi alabilirsiniz bu konuda.

Şu an talip olduğunuz araç marka modeli veya bütçenizi belirtseniz daha objektif yorumlara mazhar olursunuz.

Şöyle ki ;

Peugeot ve Citroen araçlarının "C" ve "D" sınıflarında belli bir seneye kadar tek kavrama robotize şanzıman kullanıldı. Bu grup asla çift kavrama şanzıman kullanmadı.

Bu şanzımanın adı Citroen'de MCP iken Peugeot'ta ETG olarak bilinir.

Bu grup, müşterileri üzerinde yarattığı olumsuz etki ve kendilerinden daha önce çift kavramaya geçen VolksWagen'in DSG'sinin sorunlarını görüp, 6 ileri tam otomatik EAT kodlu şanzımana geçti.

Bu grubun "B" sınıfı araçlarında ucuz maliyetli olduğu için tek kavrama şanzıman bir müddet daha kullanılmaya devam etti. Bildiğim kadarı ile günümüzde hiç bir modelde tek kavrama şanzıman kullanmıyorlar. 6 ileri şanzımanı da geliştirerek 8 ileri olarak modifiye ettiler.

Bu 8 ileri şanzıman gerek sorunsuzluk, gerek konfor, gerekse ekonomi bağlamında kullanıcı memnuniyet skalasını yukarıya taşıyan bir şanzıman olarak kendisini kabul ettirdi.

Ford'ta "B" sınıfı araçlarında tek kavrama şanzıman kullandı. Daha üst sınıflarda ise 4 ileri tork konventörlü bir şanzımanı tercih etti. Daha sonra modaya uyarak çift kavrama PowerShift şanzımanı çıkardı. DSG gibi bu şanzımanda kısa zamanda yarattığı sorunlarla müşteri memnuniyetine dip yaptırınca 6 ve 8 ileri tam otomatik şanzımanlara dönüş yaptı.

VolksWagen ve DSG biliniyor. Hala çift kavrama da ısrar ediyorlar. Anavatanı Almanya'da arabaların 5 sene ömrü olduğu için bu şanzımanı alan bir Alman için çok büyük sıkıntı olmuyor. Ancak bizim gibi teknoloji üretemeyen, başkalarının ürettiklerini kullanan bir ülkede bu ömür 30, 40, 50 yıl ve fazlasına tekabül edince şanzımanın sorunları ve masrafları kullanıcılarının belini büküyor. İmparatorluk günlerinden kalma kula (padişah) ve meta (türbe) tapma genleri olan bir toplum modern çağda "meta" tapma alışkanlığından doğan boşluğu marka fanlığı ile dolduruyor. "Kula" tapma alışkanlığına ise hiç girmeyeyim.

Japonlar başlangıçta 4 ileri tam otomatik olarak çıktıkları yolda CVT'yi keşfedip geliştirerek sorunsuz ve ekonomik bir şanzıman ihtiyacını karşıladılar. Ancak CVT'nin yüksek torklu dizel araçlar için uygun olmaması, dizel torkuna dayanıklı üretilebilmesinin ise çok daha maliyetli olması nedeniyle Toyota MMT, Honda i-Shift kodlu şanzıman geliştirdiler. Ancak müşteri memnuniyetsizliği nedeniyle benzinli araçlarında CVT'ye geri döndüler.

CVT, bazı kullanıcılar için ruhsuz bulunurken, bazı kullanıcılar ise scooter mantığıyla hızlanan bu şanzımanı oldukça sevdi. Benim aracımda da bu şanzıman mevcut. Başlangıçta yadırgasam da alıştıktan sonra motor devrine göre oranlanan tam otomatik şanzımanlar bana garip gelmeye başladı.

Koreliler 4 ileri otomatik şanzımandan yine DCT kodlu çift kavramaya geçti. Hyundai bazı benzinli modellerinde CVT kullanıyor.

Bir diğer Fransız Renault diğer kardeşlerinin aksine modern tam otomatik şanzıman geliştirmedi. Çift kavrama EDC ve bazı benzinli modellerinde, Nissan'dan tırtıkladığı ama ilk modellerinde içine ettiği CVT şanzımanın sorunlarını gidererek kullanmaya başladı.

Piyasada genel olarak bulunabilen araçlarda genel bir şanzıman açıklaması yaptım. Spesfik marka, modeller olabilir. Fiat (Egea) grubuna hiç girmiyorum. O başka bir derya.

Netice olarak ikinci el bir araç alacaksan tek veya çift kavramada kullanıldığı trafik yoğunluğuna kesinlikle dikkat etmelisin. Bir sonraki cümle tamamen benim şahsi fikrim olup inanmak isteyen veya istemeyen istediğine inanabilir. Onarım görmüş bir çift kavrama asla ve asla onarım görmemiş hali ile aynı olmaz. Bunu bu şanzımanı kullanan 3 arkadaşımın araçlarında bire bir görerek, yaşayarak yazıyorum. Patlayan şanzıman onarıldıktan sonra aynı tadı vermediği için üçü de arabalarını sattı. Burada bana itiraz edecek, yalanlayacak çift kavrama şanzıman fanları olabilir. Bu onların kendi araçlarının değerini koruma düşüncesidir. Vebal almamak için hiç kimseye çift kavrama şanzımanlı araç önerisinde bulunmam.

CVT şanzımanlı bir araç alınacaksa Nissan'ın sanıyorum 2011-2014 yılları arasındaki CVT'lerinde sorun vardı. Bu yılları yanlışta hatırlıyor olabilirim. İş ciddiye binerse daha etraflı araştırılabilir.

CVT şanzımanlı bir araç ikinci el alınacaksa şanzıman sıvısının fabrikanın belirlediği yıl veya km. periyodunda değiştirilip, değiştirilmediği kesinlikle kontrol edilmeli. Bu şanzımanın en önemli hususu budur. Şanzıman sıvısının değişimi kesinlikle savsaklanmamalıdır. Örneğin benim aracım için 4 yıl veya 80.000 km.dir. Yani 2014 model aracımın şanzıman sıvısını 2018 yılında 40.000 km bakımında değiştirdim. Araç halen 6 yaşında ve 70.000 km bakımını yeni yaptırdım. Eğer 80.000 km.yi bekleyecek olsaydım büyük ihtimalle 10 yıllık bir süre geçecek ve özelliğini yitirmiş olan o sıvı şanzımana sorun çıkaracaktı.

Bütçeye bağlı olarak 6 veya 8 ileri tam otomatik veya CVT şanzımanlı bir araç tercih edilebilir.

Çift kavramanın olumsuzluklarından bahsettim. Sıfır km alınan bir çift kavramayı kuralına uygun olarak sadece siz kullanırsanız oldukça yüksek km.lere kadar sorun yaşamayabilirsiniz. Fakat kesin bir söz var. "Her çift kavrama eninde sonunda arızayı yaşayacaktır." Elinizden tek gelen bu araba sizdeyken bu arızanın yaşanmaması için dua etmek olacaktır.

Bayon'un iki motor seçeneği var. Sanıyorum turbosunda çift kavrama, atmosferiğinde 4 ileri tam otomatik şanzıman var. Ama tam emin değilim. Bilen varsa doğrusunu belirtir.

Dört ileri tam otomatiği oldukça müsrif. LPG uyumlu MPI motorunu benzinli kullanmak cüzdan deler. LPG'ye karşıysanız hiç bulaşmayın. Bu benzin fiyatlarıyla kapı önünün demirbaşı olur.

Eğer manuel düşünüyorsanız bütçenizin eriştiği en yüksek model ve temizlikte Golf tavsiye edebilirim. Egea Cross ile kıyaslanmaz bile.

Hyundai'nin de 6 ileriye geçmesine sevindim. Bir sonraki adım modaya uyup "C" ve "D" sınıflarında 8 ileriye geçecektir.

Umuyorum tüketicinin üzerine karabasan gibi çöken çift kavrama, yakın gelecekte tarihin tozlu sayfalarına karışacaktır.

2.el alırken bakımsız araçtan uzak durmak lazım. Konu sadece şanzımansa tam otomatik araçların şanzıman yağ değişimi gibi durumlar gözardı edildiğinde daha uzun ömürlülerdir. CVT'ler de Ford harici pek sorun duymadım. tek kavramalı yarı otomatik olarak uzun süre citroen c4 kullandım, alışınca gayet güzel ve sorunsuz bir şanzıman, hem ekonomik hem performanslı hem de sorunsuz, baskı balata değişimi manuel araç gibi. d-4d motorlu corolla'da da yarı otomatik tek kavramalı mmt şanzıman kullandım o da sorunsuzdu.

ford focus powershift'te bende değil ama başka bir arkadaşımda şanzıman garantiden değişti. eski dizel focus'lar (2006-2007) cvt şanzıman sebebiyle toplatıldı piyasadan. ,

genelleme yaparsak tork konvertörlüler daha sorunsuz diyebiliriz ama kullanımla bakımla ilgili bir durum. ben de tork konvertörlü opel astra kullanıyorum aracım 90.000km'de active select tam otomatik 6 ileri şanzımanı var. el frenine yük bindirmeden P'ye almam, tam durmadan ileri geri vites değiştirmem, filtre mann yağ liqui moly, buji ngk kullanırım ama başkası nasıl kullanır onu bilemeyiz.

Doğrudan araç bazında bakmanız gerek, sahibinden sitesinde girili olan verinin hiçbir önemi yok.

Mesela 2016 corolla diye aradınız, biri cvt derken öteki yarı otomatik der. İkisi de doğru söylüyor, benzinlisi cvt, dizeli yarı otomatik. Yılı değiştirince benzinli yarı otomatik olan da ortaya çıkıyor.

Corsada bir dönem benzinlide hem easytronic hem tork konvertörlü model çıkıyor.

Bir başka husus normalde ağustos-eylül gibi bir sonraki yılın modelleri gelirken bizde üretim yılı kriter alınıyor son yıllarda, 2019 kasımda 2020 model donanımı ve yenilikleri ile üretilen araç 2019 model oluyor, 2019 martta önceki jenerasyon kriteri ile üretilen araçta 2019 model. Haliyle aynı marka 2019 model araçlar arasında şanzıman tipi farklı olabiliyor.

2014 sonunda sıfır octavia 1.2 Dsg aldım. Almadan öncede kavramanın belli bir ömrü olduğunu ve mekatronik arızaların genellikle dizellerde tork muhabbeti yüzünden meydana geldiğini araştırmıştım.

Yaşadığım yer düzlük olduğundan dolayı da kavramayı kolay kolay bitirmem diyordum.

Yıllarca kullandım. Hiçbir sıkıntı ilede karşılaşmadım. Dağda bayırda sürdüm, yeri geldi büyük şehirlerde sıkışık trafikte kaldım. Yokuşta trafik te kaldığımda oldu. Bir kere bile sanzumanı soğutun gibi birşeyle de karşılaşmadım.

5 sene biterken artık aracı satacağımdan dolayı 90.000 bakımı için son kez yetkili servise götürdüm. Standart bakımının yanı sıra servis sorumlusuna araçta 2. vitese geçerken hafif titreme olduğundan bahsettim ve en son bu aracı satacağım alacak kisi de sanki senmissin gibi ,arabanın her yerine bakın değişmesi gereken yerleri belirtin dedim.

İyi niyet garantisi adı altında kavrama değişti.( Sadece 800 yada 900 tl işçilik ücreti verdim) . Araçta sadece sol z rotun değişmesi iyi olur başka bir yerinde bir sorun bulamadık dedi. Sağ ve sol değiştirin dedim. Bakım , rotlar , kavrama işçiliği vs 2500 tl civarı para ödemiştim.

Aracı sattım ama içimden başka birisine vermek gelmediğinden aile içerisinde kalmasına karar verdik. (Aile içerisinden birine sattım yani. Saatli bomba gibi bu araç, hemen birine kaktırmalıyım diye hayatta düşünmedim)

Sıfır kazalı, boyası hala pırıl pırıl, sanzumanı sorunsuz hala çalışıyor. Aralık ayında 8. yaşına girecek aracı yıkayınca, sanki showroom aracı gibi duruyor.

Arkadaşlarınızda ki sanzıman sıkıntıları neydi bilmiyorum ama kavrama onarıma giriyorsa ben onarımlı ile onarımsız arasında bir fark göremedim.

Şimdi EAT8 kullanıyorum. EAT8 eyvallah kolay kolay bozulmuyor ama bozulduğunda sanırım DSG onarım maliyetlerini mumla ararım gibi geliyor.

DSG ilk geldiği zamanlar kimse bilmediğinden yetkili servise muhtaçtı insanlar . Şimdi ki ustalar onarım ile ilgili yeterli tecrübeye sabit. Yeter ki doğru usta bulunsun.

EAT8 im bozulursa sanırım yetkili servisten başka çarem yok.

Öncelikle severek ve memnun kalarak kullandığınız için sizin adınıza sevindim. EAT 8 için şunu söyleyebilirim eğer düzgün kullanılırsa ve rutin bakımları tam ve zamanında yaptırılırsa, o araba ile kullanıldığı süre içerisinde arıza yapmadan ve masraf çıkarmadan hurdaya ayrılır.

Yani kapitalizm o şanzımanın bir yerleri ile oynamadıysa, eski 4 ileri tam otomatik şanzımanlar mantığı ile üretildiyse, milyon km. yi sorunsuzca görecektir.

Çift kavramalı şanzımanlar yarı otomatik olarak geçer. Üst mesajlarda birisi yazmış tüm çift kavramalar arıza yaşar falan diye ama neye göre bunu yazdı bilmiyorum.

Dsg hem ülkemizde hem de avrupada en çok kullanılan otomatik şanzımandır. Yakıt tüketimi konfor ve performans olarak isteneni verir. Forumda arızalı olduğu iddia edilir, gerçek hayatta kimse almaktan şüphe duymaz.

Ben şahsen 7 seneyi aşkın süredir dsg kullanıyorum hiçbir arıza,uyarı ısıgı vs yaşamadım. (6.5 sene boyunca 2012 model dsg li aracı kullandım bu araç halen fabrikasyon kavramasıyla durmakta)

Hyundai Kia grubunda 6 ileri (A6MF1) şanzıman 2012 yılından beri var. Ondan önceki yıllarda da 5 ileri şanzıman vardı. Yani İ20 de kullanılan 4 ileri şanzıman grubun tork konvertörlü tek şanzımanı değildi. 2014 yılının ikinci yarısı çift kavramaya geçtiler. Bundan 2-3 yıl önce 6 ileri şanzımanı ABD pazarı için 8 ileri tork konvertörlü şanzıman olarak geliştiriyorlardı son durumu bilmiyorum.

eat 8 rifter gt line kullanıyorum

bir önceki aracımda zf 8 idi.

evet 2 side konforlu.

tork konvertörlü tam otomatik candır diyorum kısaca vede sorunsuz.