Supercharger hakkında bilgi

quote:

Orijinalden alıntı: ugurozer

supercharger turbo gibi egsoz gazı girişi ile hiçbir bağlantısı olmayan türbinin devir direncine sahip değildir, gucunu motordan bir kayış vs. bağlantı ile alır, bu bağlantının 15bin devire dahi dayanması şuanki teknoloji ile çok iyi sayılır, bunu nasıl bir tubo gibi 150 bin devire dayandırabilirsiniz ki? bu kayışın ömrü ne olur tahmin edersiniz?

quote:

Orijinalden alıntı: ÇVK

quote: Orijinalden alıntı: ugurozer supercharger turbo gibi egsoz gazı girişi ile hiçbir bağlantısı olmayan türbinin devir direncine sahip değildir, gucunu motordan bir kayış vs. bağlantı ile alır, bu bağlantının 15bin devire dahi dayanması şuanki teknoloji ile çok iyi sayılır, bunu nasıl bir tubo gibi 150 bin devire dayandırabilirsiniz ki? bu kayışın ömrü ne olur tahmin edersiniz?

Şurda adam kasnak değişimiyle RPM arttırmış.

http://home.windstream.net/mcfly/adjusting_boost_pressure.htm

quote:

Orijinalden alıntı: ugurozer

quote: Orijinalden alıntı: ÇVK quote: Orijinalden alıntı: ugurozer supercharger turbo gibi egsoz gazı girişi ile hiçbir bağlantısı olmayan türbinin devir direncine sahip değildir, gucunu motordan bir kayış vs. bağlantı ile alır, bu bağlantının 15bin devire dahi dayanması şuanki teknoloji ile çok iyi sayılır, bunu nasıl bir tubo gibi 150 bin devire dayandırabilirsiniz ki? bu kayışın ömrü ne olur tahmin edersiniz? Şurda adam kasnak değişimiyle RPM arttırmış. http://home.windstream.net/mcfly/adjusting_boost_pressure.htm

benim anladığım kadarı ile, uygulama 3,4 litrelik motorda yapılmış kasnağın çapını artırmış, mantık olarak kompressorun guç aldığı kasnak çağını bir miktar artırırsanız kompressor kasnağı daha fazla devir alır zaten. Bence bu deviri artırmak için her iki kasnak değişmeli bu devir bandında aynı ömrü sunabilmesi için kayış tertibatıda değişmeli. Bu amca 6psi sıkıştırma oranını artırmış, kendiside söylemiş böyle birşey yapıldığında kompresörün garantisi tamamen gider diye, bence bu kasnağa ters orantılı olarak kompressör ömrü azalacak.

quote:

Orijinalden alıntı: ÇVK

quote: Orijinalden alıntı: ugurozer quote: Orijinalden alıntı: ÇVK quote: Orijinalden alıntı: ugurozer supercharger turbo gibi egsoz gazı girişi ile hiçbir bağlantısı olmayan türbinin devir direncine sahip değildir, gucunu motordan bir kayış vs. bağlantı ile alır, bu bağlantının 15bin devire dahi dayanması şuanki teknoloji ile çok iyi sayılır, bunu nasıl bir tubo gibi 150 bin devire dayandırabilirsiniz ki? bu kayışın ömrü ne olur tahmin edersiniz? Şurda adam kasnak değişimiyle RPM arttırmış. http://home.windstream.net/mcfly/adjusting_boost_pressure.htm benim anladığım kadarı ile, uygulama 3,4 litrelik motorda yapılmış kasnağın çapını artırmış, mantık olarak kompressorun guç aldığı kasnak çağını bir miktar artırırsanız kompressor kasnağı daha fazla devir alır zaten. Bence bu deviri artırmak için her iki kasnak değişmeli bu devir bandında aynı ömrü sunabilmesi için kayış tertibatıda değişmeli. Bu amca 6psi sıkıştırma oranını artırmış, kendiside söylemiş böyle birşey yapıldığında kompresörün garantisi tamamen gider diye, bence bu kasnağa ters orantılı olarak kompressör ömrü azalacak.

"A smaller pulley simply spins the Supercharger faster at a given RPM."

Sanırım kasnağı küçültmüş devri artsın diye ayrıca dediğiniz doğru kayış sıyırmasından bahsetmiş ona göre seçim yapılmalı tabi ki.

quote:

Orijinalden alıntı: ugurozer

quote: Orijinalden alıntı: ÇVK quote: Orijinalden alıntı: ugurozer quote: Orijinalden alıntı: ÇVK quote: Orijinalden alıntı: ugurozer supercharger turbo gibi egsoz gazı girişi ile hiçbir bağlantısı olmayan türbinin devir direncine sahip değildir, gucunu motordan bir kayış vs. bağlantı ile alır, bu bağlantının 15bin devire dahi dayanması şuanki teknoloji ile çok iyi sayılır, bunu nasıl bir tubo gibi 150 bin devire dayandırabilirsiniz ki? bu kayışın ömrü ne olur tahmin edersiniz? Şurda adam kasnak değişimiyle RPM arttırmış. http://home.windstream.net/mcfly/adjusting_boost_pressure.htm benim anladığım kadarı ile, uygulama 3,4 litrelik motorda yapılmış kasnağın çapını artırmış, mantık olarak kompressorun guç aldığı kasnak çağını bir miktar artırırsanız kompressor kasnağı daha fazla devir alır zaten. Bence bu deviri artırmak için her iki kasnak değişmeli bu devir bandında aynı ömrü sunabilmesi için kayış tertibatıda değişmeli. Bu amca 6psi sıkıştırma oranını artırmış, kendiside söylemiş böyle birşey yapıldığında kompresörün garantisi tamamen gider diye, bence bu kasnağa ters orantılı olarak kompressör ömrü azalacak. "A smaller pulley simply spins the Supercharger faster at a given RPM." Sanırım kasnağı küçültmüş devri artsın diye ayrıca dediğiniz doğru kayış sıyırmasından bahsetmiş ona göre seçim yapılmalı tabi ki.

evet. Ya kompressördeki kasnağı küçültmeli, ya motordaki kompressörün güç aldığı kasnak büyümeli veyahut ikiside belirli ve hesaplı bir oranda yapılarak supercharger devir sayısı artırılarak kompressör basıncı artırılmalı, ancak bu çok ince hesap gerektirir bence aracın bütün adaptasyonunu alt-üst edecek bir uygulama sonuç itibari ile bu oranlar motor devri hangi devirde hangi gücü ve torku verdiği dolayısı ile şanzıman oranlarına kadar uzanan bir adaptasyon içeriyor, kaş yapayım derken göz çıkarma ihtimali çok yüksek bence...

quote:

Orijinalden alıntı: ugurozer

supercharger turbo gibi egsoz gazı girişi ile hiçbir bağlantısı olmayan türbinin devir direncine sahip değildir, gucunu motordan bir kayış vs. bağlantı ile alır, bu bağlantının 15bin devire dahi dayanması şuanki teknoloji ile çok iyi sayılır, bunu nasıl bir tubo gibi 150 bin devire dayandırabilirsiniz ki? bu kayışın ömrü ne olur tahmin edersiniz?

quote:

Orijinalden alıntı: 0M42

quote: Orijinalden alıntı: ugurozer supercharger turbo gibi egsoz gazı girişi ile hiçbir bağlantısı olmayan türbinin devir direncine sahip değildir, gucunu motordan bir kayış vs. bağlantı ile alır, bu bağlantının 15bin devire dahi dayanması şuanki teknoloji ile çok iyi sayılır, bunu nasıl bir tubo gibi 150 bin devire dayandırabilirsiniz ki? bu kayışın ömrü ne olur tahmin edersiniz?

Ne 150 bin devri yahu kim söyledi bunu ?

Arkadaşlar cevaplarınız için teşekkür ederim ancak istediğim cevaptan başka her şeye değinmişsiniz doğal olarak tatmin olmadım.Aşınmanın artacağından bahsetmiş bir arkadaş ancak ben maksimum devri 14.000 d/dk olan s/c yi 50.000 d/dk çevirmicem maksimum 20.000 d/dk da çalıştırırsam ne gibi bir sorun yaşarım ? Bunu soruyorum.

Aracıma supercharger uygulaması yapacağım s/c yi gürcistandan temin edeceğim hatta çok uygun fiyata M45 buldum ancak teknik verilere baktığımızda M45 in maksimum devri nin benim motorum için yetersiz olduğunu görüyorum ancak dediğim gibi 20.000 d/dk ile çevirdiğim takdirde motorumu doyurabiliyor bu yüzden böyle bir araştırma içerisindeyim.

quote:

Orijinalden alıntı: 0M42

Benim öğrenmek istediğim de o işte yani maksimum döndürme devrinin üzerine çıkıldığında teknik ve mekaniksel olarak ne tür bir sorun yaşarım ? Mantıken düşünüldüğünde sorun çıkaracak şeylerin sadece rulmanlar olduğunu tahmin ediyorum.Bu durumda s/c nin rulmanları daha yüksek devirlerde çalışabilen özel amaçlı rulmanlar ile değiştirilirse geriye ne kalır ?

quote:

Orijinalden alıntı: guyverland

Kısaca olmaz. Onun çalışma limiti 14k değil zaten maksimumu o, kırılma eğrisi ona vurunca başlar biraz daha yukarı çıkar sadece o kadar. Rulman işi değil o kısaca paller, rotor ekseni kayar mühendis değilim teknik kelimeler gelmiyor burdan yazarken öyle akla başında olsa gösterirdim. O hem motor neymiş öyle 20k istiyor?
Yetmediğini doğru hesaplıyorsan cidden SC tipini değiştireceksin en olmadı dayanım, günlük limiti o derece de öyle dayanıklı prokit de bulmak zor öyle. Vortex felan bak. Yada ne bileyim RAM tipine elektrikliye kayacaksın artık. Dediğin şekilde M45 ile olmaz o M90 felan da hacimden kurtarmaz seni büyük ihtimal.