Sorunları ile konuşulan motora yağ ve su değişimi ile ömürlük demek...

Güncel motorlar ile ilgili sorunları araştırıyorum.

insanlar yaşadığı deneyimi yazmış, yaptığı masraflardan bahsetmiş, Yorumlardan bazıları : "yağına suyuna bak hiç bişiy olmaz"

Bu kadar zor bir işlem mi ki yağı suyu değiştirmek ? Sanki arıza yapan araçların yağı hiç değişmemiş gibi...

Gına geldi yağdan sudan,

3 silindir = sorun, 4 silindirli güncel araç neredeyse yok. Olanların çoğu hybrid. Hybrid demek ekstra bakım yaparken maliyet veya MTV ücretini yüksek ödemek demek (1.8 motorlular).

Antifiriz olmadan her kullanılan araç patlamaya mahkum olur. Evveliyatını bilmediğimiz bir aracı alınca o nedenle büyük bakıma girmek gerekir. Bu zamanda da işçilik fiyatı malzemeyi geçtiği için kimse de bu işlere girmeden günü kurtarmaya bakıyor. O nedenle de çok çabuk arızalar ortaya çıkıyor. Genel durum bundan dolayı.

Dizeller piyasada giderek azaldığı için pek sevilmez fakat Opel'in aynı yıllarda 1.4 benzinli aracı yerine 1.3 dizelini almak bana daha mantıklı gelir. 1.4'ün yüksek sıcaklıkta çalışması ve bakımsızlık karşısında daha büyük problem çıkartacağı bir gerçektir.

aldığım arabaların hemen hemen hepsinde sadece zamanında rutin bakımını yaptırdım ve hiçbir sorun yaşamadım. o yüzden o ömürlük konusu bence doğru sayılır (kronikli istisnai motorlar hariç)

ama bizim milletimiz bu konuda çok *** maalesef. nasılsa 1-2 seneye satarım diyip ya bakımını aksatıyor, ya da ucuzun da ucuzunu bulup öyle yapıyor bakımları. e o motor da sorun çıkaracak illa ki. o yüzden araba almadan önce satıcıyı bi tartarım, adamı gözüm tutmadıysa arabasını da almam.

Hibritin extra bakım maliyeti nedir? Bir buçuk yıldır honda hibrit kullanıyorum, 4 silindir 1.5 motor. Tercih sebeplerimden birisi de yağını suyunu koy; devam et- ti =)

Onlarda da bir devreye giren kontrol ünitesi(rejeneratif sistem), motor, soğutma sıvısı, batarya mevcut. Haliyle bakımı yapılmalı belirli periyotları olması lazım. Sizi bilgilendirmiş olmaları lazım.

Kitapçıktan bakım programına baktım.. hibrit olduğu için eklenmiş fazladan bir şey göremedim. Diğer markaların hibritlerini billmiyorum tabi.. sizin ki yorum/ tahmin sanırım.

Toyota olarak eminim, Honda da benzerdir. Sonuçta çalışma prensibi farklı da olsa kullanılan materyaller aynı(batarya, motor vb.). Ufak bir araştırma ile baktığıma göre Toyota için hatırladıklarım doğru uzun yazı hali şu şekilde.

Hibrit Sisteme Özel Dikkat Noktaları

• Inverter ve Hibrit Soğutma: Inverter/konvertör ve elektrik motoru için ayrı soğutma devresi bulunur. Soğutma sıvısının seviyesi/kalitesi kritik önemdedir (Toyota SLLC uyumlu sıvılar önerilir).
• e-CVT (Hybrid Transaxle) Yağı: Üretici tavsiyesine göre kontrol edilir; kullanım koşullarına bağlı olarak değişim değerlendirilebilir. Standart pakete dahil değildir.
• Rejeneratif Frenleme: Fren balataları genellikle daha geç aşınır; yine de fren hidroliği 2 yılda bir değişim önerisine tabidir (paket dışı).
• 12V Akü vs. HV Batarya: 12V akü araç elektroniğini besler ve start-up için kritiktir; HV batarya ise sürüşte elektrik desteğini sağlar. 12V akü ölçümü ücretsizdir, HV sistem kontrolleri paket dışıdır.
• HV Batarya Soğutma Fanı ve Hava Kanalları: Toz/partikül birikimi ısınmayı artırabilir; ihtiyaç halinde temizlik önerilir (paket dışı).
• Güvenlik: Turuncu kablolar yüksek gerilim hattıdır; sadece yetkin teknisyen müdahalesi önerilir.

Normal servis yapan özel bir işletmenin açıklaması bu şekilde. Büyük ihtimal yüksek kilometrelerde yapılıyordur (ağır bakım vb.).

Toyota ve honda sistemleri farklı. Liste dikkat edilecek noktalar için. Turuncu kablolara dikkat etmek gibi =)

Listeden hondaya göre bakınca;

* inverter ve hibrit soğutma özellikle belirtilmemiş/ honda bakım kitapçığında tüm sıvıların kontrolü var içinde olabilir.

*şanzıman yağı içten yanmalıda da var.

*fren sistemi yine aynı, içten yanmalıda da var bakımı.

* 12V akü dikkat edilecek nokta, bakım kalemi değil ki içten yanmalılarda da kontrolü var zaten.

*batarya toz partikül vb. / bu toyota için havayı aldığı yerden dolayı var. Honda tasarımla bu sorunu halletmiş. Toyotada toz filtresi de var ek olarak; honda da yok.

* Turuncu kablolara dikkat edin, çarpılmayın demiş.

Aslında toyotada çok az extra, honda da ise extra denilebilecek pek bir şey yok gibi.

Lastik ve silecek değişimi eksik yazılmış. Bir de benzin koymak gerekiyor  

Opel son çıkardığı 1.5 dizel de 3 silindir diye çok eleştirildi , ama ben hem 1.6 hem 1.5 dizeli kullandığım için kıyaslayabildim

Zaten eleştirenlerin büyük kısmı kullanmadan kulaktan dolma bilgiler ile eleştiriyor

Dikkatimi çeken 2.0 210hp motoru büyük ihtimalle bir silindir eksiltip yola devam etmeleri olmuştu , çünkü euro 5 den euro 6 ya geçmek gerekmişti , hatta 210 hp olan 2.0 174hp ye , 2.0 160hp olan benzinli de 230hp ye inmişti

1.5 3 silindirin silindir çap stroku neredeyse 2.0 ile birebir gibiydi

Sesli diyordu herkes , ilk çalıştırma evet , stop ederken evet ama 8 ileri farkı ile 1.6 6 ileriden çokta gürültülü değildi

Hatta yan ve ön camları çift cam olan insignia 1.5 dizel de şu an kullandığım 1.5 etsi superb den aman aman gürültülü değil otoyolda

Bu bilgiyi de hiç kimse vermez , işi bu olduğunu söyleyen video çekici tayfa da sadece çorbasına bakar

Hondanin servisi standart soktuğu bakımda fazla fazla o hibritin maliyetini çıkarır sen merak etme:)

1.4 TDi gayet iyi bir motor ama sorsan bu motor tutulmaz derler..

Bağlam hibrit olmasından kaynaklı extra masraf.

Ayrıca periyodik bakım ücreti ortalama, ne ucuz ne pahalı. (şahsen ise; uygun olduğunu düşünüyorum bu piyasada)

*Benimle tartışacak kapı mı arıyorsun  

şu honda servisleri pahalıdır yalanını kim attıysa ortaya yatacak yeri yok

güncel honda jazz standart bakımı 11 bin lira istanbul honda m. servisinde.

diğer markalardan farkı yok hatta diğerleri daha pahalı.

ha 15 de değilde 10 binde bir bakıma gidiyoruz tek farkı o.

Hayatımda kullandığım en sorunsuz araç amaroktu 600 bin km( alındığı günden itibaren en ucuz akaryakıt kullandım.) , sıfır sıkıntı. Rutin bakım harici bir kere yolda bırakmadı. Çamur, kar, kum ağır offroad kullanımına rağmen. Sattığım kişi ile hala konuşuyoruz 700 bine gelmiş yine sıkıntı çıkartmamış.

Zor değil ama süre olarak çok atlanıyor bir de kalitesiz kullanılıyor. Bu da çoğu araçta ilerleyen yıllarda soruna neden oluyor. Örneğin bakım kitapçığında 15 bin km de bir yağ değişimi diyebilir ama ülke şartlarında bir de uzun vadeli kullanmak istiyorsan 10 bin km yi geçmemek gerekiyor. Antifrizde aynı isterse kitapçık 10 yıl desin, 5 sene veya 60-80 bin km maksimum değiştirmek gerekiyor vs vs. Daha şanzıman, direksiyon, otomatik şanzıman vs birçok yağ var ve değişim süreleri de tecrübeye göre şekillenir. Basit gibi görünen arkasında bolca bilgi, tecrübe yatan birşey aslındaç

0.9 Tce üzerinde fazlaca çalışılmış bir unitedir.

Çok sağlam ömürlüktür.

Bilmeyen sallar bilen vazgeçemez.

2020 yılından beri yağ, ve filtre değişimiyle devam 

Akü, buji, su da fabrikadan gelen daha