1.2 Puretech motor sorunları hakkında makale (2. sayfa)

benim merak ettiğim hadi gözü karartıp aldın bu aracı, 30 40 binde bir triger değişirim dedin.. şuan bunun triger değiştirme masrafı ne tutuyor acaba güncel tarih için

Pandemide bitti o organizasyon, bir daha da yapılmadı. downsizing çağında ne motora ödül verdilerse sorunlu çıktı, pek jüri toplayıp da ödül dağıtacak yüzleri yok artık.

Peugeot veya Citroen uyduruk bir marka olarak sayılmıyor mu sence?

Bazı üretimler artık bilerek yapılıyor. Eskiden 10 yıl en azından dayansın denirdi şimdi 100 bin km bile zor dayanacak şekilde üretilen parçalar var.

Adam zincir kullanmayarak kar ediyor işte sebebi bu.

Kayışın çıktığı kasnağa direk olarak zincir takılamaz elbette ama baştan aşağı motor dizaynı da biraz abartılı olmuş sanki. Kasnaklar, gergi sistemi vs ne gerekiyorsa tasarlanıp yapılabilir. Hatta bunu opsiyonel çözüm olarak ücretli de sunabilir.

Ben bu çaptaki firmadan beklentimi yazdım. Tabi ki kâr maksimizasyonu için buna yanaşmak istemeyeceklerdir.

Tek sorun 'kayış' değil, lspi problemi de mevcut.

Çok değil, birkaç sene öncesinde bi videoda VW ve sorunlu DSG'ler için soru sorduklarında, acayip sinirli bi tavırla "ben yaşamadığım şey için var diyemem" falan diyordu, maşallah PSA motoru için yazmış da yazmış ama...

DSG için yazacağını-yazabileceğini pek sanmıyorum.

Ettiğini sanıyor. En sonunda yine kendinden fazlasıyla çıkıyor. 10 lira kar edeceğine 9.98 lira kar etse bir şey kaybetmezler. Gereksiz derecede ufak hesaplara giriyorlar.

Yağın içinde kayış çalışmaz diyoruz ama ona göre kaliteli veya yağın içinde uzun süreler çalışmaya dayanıklı bir kayış olsa problem olmaz diye düşünüyorum.

Mesele; yüksek ısı ve motor yağının, kayışın yapısını bozması. Isı, demiri çeliği bile genleştirip şeklini değiştiriyor. Kaldı ki bu kauçuk kayış. Pul pul dökülüp motoru pert etmeye çok müsait bu triger tasarımı.

1.2 puretech motor almayalım dedik tamam ne alacağız ? Ben bulamıyorum arkadaş ne alacağımı.Bu motor kötüyse iyi olan model şanzıman türü hangisi. ?

1-) Bakıyorum Volkswagen grubuna 2 yıl garantisi var fiyatlar yüksek ve DSG şanzıman problemi var. Garanti uzatsan fiyatı yüksek 1.2 puretechlerde 3 yıl garanti var. Fiyatları uygun bana yetiyor triger ve buji değişimi yaptır kafan daha rahat binebilirsin.

2-) Bakıyorum honda grubuna şanzıman yağı değişip duruyor servis bakımları çok yüksek.Nerdeyse peugeotun 2 katı. Abi ona vereceğim parayı trigere veririm ? Yine aynı kapıya çıkıyor. 50binde triger değişip dursan hondanın şanzıman yağına denkleyecek zaten

3-)Toyota grubu desen araç ile 10bin km yapıyorum yılda. Alınırsa 1.8 motorlusu alınır ona da yıllık o kadar yüksek vergi ödersen yine triger kayış problemini aşıyor.

Abi neye baksam trigeri 50binde 60 binde değiştirip yola devam etmek en mantıklı seçenek kalıyor.Araba güzel kronik hatası yok motorun ve elimdeki araçta herhangi bir aksamının. Neden devam etmeyeyim uzun yıllar bu araç ile ?

Honda nın bakım maliyeti yüksek mi? Mesela neye göre yüksek. 2. Yılda CVT şanzıman yağı değişimi ile birlikte bakımı, 7.200 TL ye yapıyorlar, gidip sorabilirsiniz servise ya da Honda forumlarına bakabilirsiniz? Sizin Peugeot da 2000 TL ye mi yapıyorlar normal bakımı?

Bu herifler tam bir salak şimdiye kadar 1.2 motorda triger kayışı yerine zincire geçseler bu sorun hiç olmayacaktı belki 1.2 motorlar içinde pazarı domine edeceklerdi. Çünkü çok iyi bir şanzıman yaptılar dsg vs yanına yaklaşamaz.

hybrid bir honda alın; şanzımanı olmadığı için yağı da değişmiyor haliyle.

ayrıca psa ile bakım masraflarının çok da fark ettiğini düşünmüyorum üstte arkadaş ta yazmış zaten.

hayırlı günler.