Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
Seat Leon 1.6 TDİ 110 BG EURO6 Dizel Partikül Filtresi Gizli Temizliği
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bosch Akülü Matkap Vidalama UniversalDrill 18 (2 Akü, 18 Volt Sistemi, Takım Çantası İçinde) : Amazon.com.tr: Yapı Market
https://www.amazon.com.tr/dp/B08LP6MB7H
geçen yıl paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Gizlimi ? -
otobilge
kullanıcısına yanıt
Evet hocam -
Güzel bilgi teşekkürler, 3 yıl 92 bin kmdir partikül filtresi almadım 1.6 TDI Octavia'da, fakat arada araç çalışıyorken aynı sizin videodaki gibi fan açıyor, kendi kendine kapatıyor, bazen stop ettikten 3-4 dk sonra açılmış olan fan duruyor. Fakat anlık tüketime ve rölanti devrine hiç dikkat etmiyordum, bundan sonra dikkat edeceğim 
-
Focus 3 Mca'da da aynı şekilde temizlik yapıyor.
Yazın ortasında hiç fan açmayan arabam kışın 10 km'lik bi yolculuktan sonra stop ettiğimde fan çalışıyordu . Biyerler bozuldu sandım.
Öyle hemen ustaya götürmem aracı, netten araştırmalarım sonucu öğrendim, dpf temizlik işlemi bitmeden stop ettiğim için fan çalışır kalmış.
işlem sırasında 0.9-1 lt oluyo rolantide yakıt, normalde 0,3- 0,4 lt.
Aslında bu işlemin detayına inersek uzun iş kısaca, fazla yakıt püskürtülüyo kurumların yanması için, bu da motor yağına mazot karışıp yağın incelmesine sebep oluyor, yağ değişim süresini ertelemeyin incelen yağ turbonun ömründen yiyor. -
Bilgilendirme için teşekkürler. Benimde birkaç kez başıma geldi rolanti devrinden anladım (Euro6 tdi). Ara sıra devirli kullanmak gerekiyor dizelleri. -
polo tdi 2014 1.4 te böyle birşey olurmu ? -
quote:
Orijinalden alıntı: Alisilin07
Focus 3 Mca'da da aynı şekilde temizlik yapıyor.
Yazın ortasında hiç fan açmayan arabam kışın 10 km'lik bi yolculuktan sonra stop ettiğimde fan çalışıyordu . Biyerler bozuldu sandım.
Öyle hemen ustaya götürmem aracı, netten araştırmalarım sonucu öğrendim, dpf temizlik işlemi bitmeden stop ettiğim için fan çalışır kalmış.
işlem sırasında 0.9-1 lt oluyo rolantide yakıt, normalde 0,3- 0,4 lt.
Aslında bu işlemin detayına inersek uzun iş kısaca, fazla yakıt püskürtülüyo kurumların yanması için, bu da motor yağına mazot karışıp yağın incelmesine sebep oluyor, yağ değişim süresini ertelemeyin incelen yağ turbonun ömründen yiyor.
Kelimesi kelimesine doğru. Fazla is oluşturan motorların rejenerasyon sıklığı artıyor. Yağı da aynı oranda inceliyor. Yataklar vs gayet dayanıklı ve uzun ömürlü olduğundan, ilk etkilenen turbo yatakları oluyor
-
quote:
Orijinalden alıntı: AL[e]N
polo tdi 2014 1.4 te böyle birşey olurmu ?
Olur tabi
@ekose53 aslında devirli kullanan çoğu şoför, is yakma sıcaklığına erişemiyor. 600 derece olması lazım egzoz gazının. 3500-4000 devirde , hafif rampada tapa gaz 5-10 dakika giderseniz , kurumun çeyreğini belki yakarsınız. 600 dereceye ulaşamadan basarsanız, motora fazla mazot püskürtüp yakamadığınız için , normalden daha fazla kurum oluşur
İyisi mi siz hiç zorlamayın, kendi kendine rejenerasyon yapsın.
-
msansertekin
kullanıcısına yanıt
Standart icten yanmali otto cevriminde 950 dereceleri diesel cevrimindeyse 750-800 dereceleri buluyor egsoz sicakligi 600 derece motor sicakliginda tahminen motor optimum sekilde isinmamis oluyor ve tapa gaz yapmak zararli olur ama kurum olusmamasi icin dip gaz yapmak geeekiyor o isi ancak yuksek basinc ve sicaklik cozuyor sicaklik tek etken degil
Ayriyetten motor optimum sicakligina geldikten sonra kompresyonda 3000-4000 dd/ dak da gaza basmadan 30 saniyelik bi yokustan inmeniz bile cok fayda eder -
quote:
Orijinalden alıntı: Polestar191
Standart icten yanmali otto cevriminde 950 dereceleri diesel cevrimindeyse 750-800 dereceleri buluyor egsoz sicakligi 600 derece motor sicakliginda tahminen motor optimum sekilde isinmamis oluyor ve tapa gaz yapmak zararli olur ama kurum olusmamasi icin dip gaz yapmak geeekiyor o isi ancak yuksek basinc ve sicaklik cozuyor sicaklik tek etken degil
Ayriyetten motor optimum sicakligina geldikten sonra kompresyonda 3000-4000 dd/ dak da gaza basmadan 30 saniyelik bi yokustan inmeniz bile cok fayda eder
İkinci paragraf doğru. Fakat ilki teoride kalmış.
Egzoz gazı sıcaklığına bakıyorum obd üzerinden. 600 derecelere çok ekstrem şartlar haricinde gelmiyor. Genelde 400-500 arası gezer yüksek yükte. Çünkü turboda çok fazla ısı kaybediyor egzoz gazı.
-
quote:
Orijinalden alıntı: msansertekin
quote:
Orijinalden alıntı: AL[e]N
polo tdi 2014 1.4 te böyle birşey olurmu ?
Olur tabi
@ekose53 aslında devirli kullanan çoğu şoför, is yakma sıcaklığına erişemiyor. 600 derece olması lazım egzoz gazının. 3500-4000 devirde , hafif rampada tapa gaz 5-10 dakika giderseniz , kurumun çeyreğini belki yakarsınız. 600 dereceye ulaşamadan basarsanız, motora fazla mazot püskürtüp yakamadığınız için , normalden daha fazla kurum oluşur
İyisi mi siz hiç zorlamayın, kendi kendine rejenerasyon yapsın.
hiç anlamam arabadan yavaş yavaş öğreniyoruz :)
forumda bu tarz konular umarım artar.
-
Bu dpf olayı dizelin kabusu oldu en iyisi euro 4 dizel araba. -
Benim aracım da aynı motoru kullanıyor 2012 Golf 6 1.6 TDI bi kaç kere aynı durum balıma geldi ne olduğunu anlamamıştım artık daha dikkatli olacam. Teşekkürler paylaşım için. -
zotacing
kullanıcısına yanıt
Hepsi yapıyor hocam. Şanzuman farketmiyor. -
zotacing
kullanıcısına yanıt
Km le alakası yok. Aracı devirsiz kullanımla ve aldığınız yakıtın kalitesi ile ilgili. -
Iyiymiş. Benim Astrada 1.4 - 1.6 lt lerde geziyor pasif temizlik esnasında. -
arabam 68 binde euro 5 dci daha hiç yapmadı böyle hareketler yada uzun yolda seyir halindeyke yapıyorsa yapmıştır 
-
Keşke daha önceden görmüş olsaydım bu konuyu. Aracım 2014 model 1.6 tdi 105 bg Seat leon. Bundan daha önce de DPF hatası vermişti, yol yardımı aradığımda aracı 2000 devir 70-80 km/h hız ile 4. Viteste 15-20 km kullanmam durumunda hatanın kaybolacağını söylemişlerdi ve bende dediklerini yapmış hatanın kaybolduğunu görmüştüm. Aracı sürekli kısa mesafe kullanıyorum evden işe işten eve 1-2 km. Aracın sürekli fan açtığını duyuyordum ama önemsemeyip kontağı kapatıyordum. 1 hafta boyunca aracı yüksek devirde kullanmadan dpf hatası ile sürdüm. Dün ise kızdırma bujisi hatası verdi. Bugün ise uzun yola çıkacaktım zaten ve yolda temizleyeceğini ve hatanın kaybolacağını düşündüm ama 100 km kullanmama rağmen hata gitmedi. Erdek ten Balıkesir’e gelmiştim. Hemen Bosch Car Servise girdim. Usta makineye bağlayıp hataları sildi aracı tekrar çalıştırdı, kızdırma bujisi hatasını bir daha vermedi fakat dpf hatası tekrar çıktı. Bilgisayara bağlayıp temizliği başlatmak istedi fakat araç bunu yapmadı. Gel abi bir tur atalım seninle dedi, bindik araca biraz dolaştık yolda hata kayboldu kendi kendine. Bundan sonra böyle bir hata alırsam mutlaka temizlemesi için aracı kullanacağım ya da tüketime bakıp çalışmaya devam ettireceğim.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi MissYou -- 30 Eylül 2018; 20:36:56 >
-
Focus 1.5tdci'da, rolanti devri 1000e cikiyor, normalde 750-800 olur. Test menusunde 82 dereceyi gecmeyen motor sogutma sıvısı sicakligi, bu esnada 97 dereceyi görüyor; haliyle fan da açılıyor.
Ilk baslarda durumu anlamayip da kontak kapat-ac yapinca, yine ayni yuksek devirde calismaya devam etti. Sanzimani S modunda tutup, biraz gezince bitti
Benzer içerikler
- boğaz kelebeği temizliği. sonrası rölanti
- araç için etanol
- e ihaleden araba almak
- direksiyonu çevirince gelen uğultu sesi
- fluence otomatik şanzıman
- yeni c3
- renault fiyat listesi
- e dcs6 şanzıman
- m4 csl
- mg yakıt tüketimi
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
