Neden Atmosferik Motor

Turbo turbo diyenlerin çok büyük bir bölümü benzinin 2 tl, mtv ninde hacme göre alınmadığı bir ülkede yaşasa 2.5 lt üstü v6-v8 lere binerlerdi.

Turbo motor çok çok daha performanslı olabilir ama zevk konsusunda ne yazık ki bir atmosferik olamıyorlar..son m serileri turbo olarak çıktığında m6bpard gibi siteletde bmw ye edilen küfürleri bi okusanız ne demek istediğimi anlardınız...bmw yi m ruhuna ihanet etmekle suçlayanlar bile olmuştu

Misal aşağıdaki videoya bir bakın

http://youtu.be/G_uqlRnLAX8

M4 selefi olan m3 den çok daha performanslı ama gelin görün ki ses konusunda edilmeyen hakaret kalmamış...

başka bir misal type r...evet yeni type r önden çekişli otomobiller arasında ring rekorunu kırmış ama gel gör ki muhafazakar hondacılardan da yemediği hakaret kalmamış...

Eee günümüzde bir otomobilin iyiliği veya kötülüğü o otomobillere daha önce hiç binmemiş veya binemeyecek 3-5 tane 1.6 lt üzeri otomobil kullanmamış gencin salt güç, öküz gibi 0-100 fetişizmine göre değerlendirilir olunca, atmosferik tü kaka oluyor...

Evet a noktasından b noktasına en uygun şekilde, veya en hızlı şekilde gitmek için armosferiklerden daha iyi olabilir ama daha zevkli olamaz

Şimdi beni eksileyecek olan arkadaşlar, ne yapıp edin ve gidip bi yerden mümkünse 3 lt v6 bir atmosferik araç bulun ve şöyle güzel tatlı virajlı yollarda biraz gazlayın(tabi bu aracı zaptedebilecek tecribeniz varsa)...sonra verdiğiniz eksiden utanın ve gelip artıya çevirin o eksiyi

Arkadaşlar kimsenin bizi düşündüğü falan yok. O muhabbetler kandırmaca ve satış politikasından ibaret. Markalar üstü bir olay bu. Sıkı emisyon kuralları gereği dünya çapında birileri bir üst tasarım yaptı. "Downsizing" . Herkes de buna uyuyor. Uymak zorunda. Turbo çok yüksek bir teknoloji değil, kaç senedir kullanılıyor. Bizim halkımız yeni gördü ya turbo motorları, çok yüksek teknoloji sanıyor.

Yakıt konusu falan da hikaye. Bir motordan istediğiniz güç önemlidir yakıt konusunda. Düşük hacimli motorların yüksek yüzey/hacim oranı bulunduğundan, motor bloğuna ısı transferi oranı daha fazladır. Turbo kullanınca yüksek sıkıştırma basıncı altında vuruntuyu önlemek için sıkıştırma oranı da düşürülüyor. Termik verim azalıyor. Yüksek özgül yakıt sarfiyatları var bu yüzden. Bakın üstüne basa basa söylüyorum. Yakıt sarfiyatı değil, özgül yakıt sarfiyatı. Yani 1kW gücü bir saat boyunca üretmeniz gerektiğinde sarfettiğiniz yakıt miktarı.

Küçük motorların özgül yakıt sarfiyatı daha yüksektir yukarıda saydığım sebeplerden ötürü. Siz kamyonun çektiği yükü, 1.6 tdi motorla çekmeye kalkarsanız, kamyondan çok daha fazla yakarsınız. Aynı gücü üretmek için daha fazla yakıt tüketir küçük hacimli motorlar. Bunu, bayır çıkmaya çalışan bir araç olarak düşünün.

Düşük hacimin iki faydası var. Şehiriçi dur-kalk larda motor çok güç istemediği için, rölantide vs az yakması gerektiğinden küçük hacim kullanılıyor. Bir de emisyonları düşük.

Dünyada motor dayanıklılığı konusunda en çok takıntılı millet amerikanlardır aslında. (Ülkemize gelen fordun 1.0-1.4 fındık motorlarından bahsetmiyorum) Yolları çok uzun çünkü. Bu nedenle hep yüksek hacim atmosferik motor kullanırlar ve motorlarının yapısı oldukça basittir. Onlar bile turboya geçiyor diyen arkadaşlar var, o arkadaşlar mustang eco boost'a amerika forumlarında ne gözle bakıldığını bilmeden konuşuyor. Kaldı ki adamın küçük hacimli motoru bile 2.3 litre turbo.

Çağ tüketim çağı. Birileri, sizin altınızdaki arabanın 20 sene motor değiştirmeden gitmesini istemiyor. Para kazanamaz bu şekilde. Bu yüzden arabaları kompleks bir yapıda olmaya zorluyor. Size tanesi 700 liradan enjektörler, 1000 liradan turbo kitleyecek ki para kazansın adam.

Bu tüketim alışkanlığını da size bir şekilde özendirerek sunması gerekiyor tabi ki. Adam da bunu teknoloji diye yutturuyor. 1978 model mercedes 300SD 'de bile turbo varken, 1988 model Honda Legend'da değişken geometri turbo varken, bakın turbo yeni teknoloji diye size sunuyor. Hayırlı işler.

Edit: Motor bloklarının malzemesini iyi ayarlasalar bile ömürde pek değişim yapamazlar. Modern teknoloji, aşınmaya çok etkili bir çare getiremiyor. Dolayısıyla "bloklar sağlam yahu" tezinin çok geçerliliği yok yüksek turbo basıncı altında. Motorlar zaten aşınmaya bağlı yıpranıyor. Ben bugüne kadar basınçtan patlayan motor bloğuna rast gelmedim.