Leon yol tutuş faciası (5. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: hearthland

km77 kanalındaki moose testler adindan da anlaşılacağı gibi geyik testidir.Yol tutuş testi değildir.Güvenlik testidir.Kiyaslamayi burdan yapmayiniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

Musadesiyle arkadaşın ben 13567. kere ama artık yazmaktan bıktığım için kısaca mantığa oturtayım, km77 testleri tamamen sürüş güvenliği testidir, yol tutuş değil. Araçların ESP'si açıktır, bu sebeple mekanik değil elektronik limitleri görürsünüz ve sistemler araçları keser. Çünkü engel aşıyorsunuz, aracı "özellikle zorlamak" gibi bir amacınız yok, araba sizi engellemeye çalışıyor, sizinle birlikte hareket etmeye çalışmıyor. Gerçek yollarda yol tutuş böyle anlaşılmaz, önce bir ESP kapatılır zaten.

Sahip olduğum herşey üzerine bashe girerim ki Nissan Xtrail veya Honda Jazz, Honda Civic Type R'dan veya Mercedes AMG GT'den daha iyi yol tutmuyor. Km77'ye bakacak olursak Xtrail hemen hemen bütün spor otomobillerden, bütün GTI'lardan iyi "yol tutuyor" öyle mi? Evet parkura giriş hızı çok yüksek, çünkü daha ilk direksiyon hareketi ile beraber ESP öyle bir gömüyor ki arabayı, yürüyerek çıkıyor resmen parkurdan, hatta adam gaza basmasa çıkamayacak, bu sayede kuka devirmiyor ve "pass" oluyor test. Bu yol tutuş değil dostum, bu ESP. Bu komple elektronik tabanlı bir araba, eşimize binsin diye alacağımız araba bu.

Toyota GT86 ise kendimize alacağımız araba, normal modda şıkır şıkır parkuru dönen alet, pist modunu açınca anında yoldan kopup gidiyor, ne oluyor pist modunda "yol tutuşu" mu bozuluyor aracın?. Kopmasının sebebi, elektroniklerden kurtulunca olması gerektiği gibi davranmaya başlaması, zincirlerini kırması, kötü yol tutması değil.

Aynı şeyleri defalarca yazdığımı biliyorum ama canınızı yerim şu km77 testlerini araç yol tutuşu kıyaslamak için kullanmayın artık. Bu "engel aşma testidir" hatta standardı bile belli ISO 3888-2 "double-lane change, obstacle test" İsteyene detayları var buradahttps://www.evs.ee/products/iso-3888-2-2011

Araçların tepkilerine bakalım, çevik davranan, çok başarılı ve Esp'si pek karışmamış bazı araçlar var testte mesela Peugeot 308 örneğin veya Mazda 3, bunlarla ilgili ipucu ediniyosun araçların kıvraklığından ve parkur çıkış hızının da yüksek olmasına bakarak. Yolda da iyi olacakları belli gibi bunların fakat sadece buraya bakarak karar vermek mümkün değil, çünkü bu test o amaçla yapılmış bir test değil bu bir emniyet testi.

quote:

Orijinalden alıntı: Gorod

Bu foruma yazdığım mesajlarda sanmıyorum ki sadece geyik testi üzerinden kıyas yapayım. Ben kavramlara takılıyorum. Aracın yol tutuşu bir güvenlik unsurudur. Geyik testi ya da başka bir şey olması önemli değil.



İşin saçmalığı şu Handling ile güvenliği hangi noktadan ayırabiliriz birbirinden. Öyle bir yazılıyor ki sanki geyik testi bunlarla hiç alakası olmayan hava yastığı ile alakalı bir test. Geyik testinin ortaya çıkardığı sonuç sürücü için bir güvenlik meselesidir. Ama fren testide aynı şekilde, slalom testi insanlar nasıl makas atabilir diye yapılmıyor.



Öte yandan geyik testiyle ilgili düşüncem ise ekseriyetle bu testte başarılı olan araçların daha iyi yol tuttuğuyla ilgili. İstisnalar vardır, belkide bolca vardır. Fakat şu testte hangi araç iyi derece yapıyorsa günlük sürüşte bu konuda iyi dediğimiz araçlar oluyor. 308, Civic vs.

Yanlış düşünüyor olabilirim tabii.

Ama şuna kesinlikle katılıyorum ki şu teste bakıp yol tutuş kıyası yapmak yanlış. Ben bu komuda kavramlaştırmalara takılmış haldeyim.

Saygılar. :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mithrandir24

Geyik testinde ölçülen şey nedir peki hocam??? İngilizce biliyorsunuz, geyik olduğunu anladınız ve mantıklı gelmedi mi? Geyik testinde aracın ani manevralarda verdiği tepkiler ve yol tutuşu ölçülüyor... Lütfen anlamlı çıkarımlar yapalım.

quote:

Orijinalden alıntı: karahancer2

Golf-leon tüm parçaları mekanik elektronik şase dingil vs ortak parçalardır sadece malzeme kalitesi ve tasarım farkı vardır...

quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

Yol tutuş aktif bir güvenlik önlemidir aynı zamanda doğru ancak bu durum daha çok ESP'nin icadından önceydi, yani herkesin otomobilin mekanik limitleri ile başbaşa kaldığı dönemde, zaten araçların da limit ayarları mecburen itinayla yapılırdı. Örneğin konuda Leon arkasını bıraktı falan diye bir iddia var, potansiyel lastik sorunu bir tarafa sadece arkasını bırakma koparma "eğilimi" var aracın. Yoksa sürüş güvenliği olarak hiçbir problemi yok, canını alsanız da zeminde sorun yoksa arkadan kopup asla kaza riski oluşturmaz, ESP farklı tekerleklere bazen sen bile anlamadan fren yaparak işi düzeltiyor.

Km77 bir ISO standardını kendi parkurlarında simule ederek otomobillerin engel aşma testinde gösterdiği başarımı ölçmeye çalışan bir kanal. Bu testte araçların elektronik limitler dahilinde gösterdiği tepkileri de görebiliyoruz. Örneğin yukarıdaki arkadaşın koyduğu Dacia'nın tehlikeli suspansiyon tepkileri, Suv BMW'lerin veya Porsche'lerin devrilme önleyici tekerlek kitleme refleksleri, ESP'si çok agresif çalışan otomobiller, sürücüye pay bırakanlar, çok çevik davrananlar vb. Olay bundan ibaret, çok da faydalı bir kanal aslında. Ancak genel bir yol tutuş kıyasına falan girmenin hiçbir manası yok, bu testte altyapısı da yok zaten.