Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Hybrid / Elektrikli araç kullanan arkadaşlar...

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
36
Cevap
2
Favori
5.359
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
Öne Çıkar
0 oy
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Hangi aracı kullanıyorsunuz ve de olumlu ,olumsuz tecrübelerinizi paylaşabilirmisiniz?



    Teşekkürler.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi pprodigyy -- 27 Nisan 2018; 12:6:52 >



    _____________________________

    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    Yaris Hybrid Spirit.

    Olumlu;

    + Beni trafikte sakinleştirdi ve bana huzur verdi.

    + 7 adet hava yastığı.

    + B segment bir araç için yeterli donanım.

    + Düşük yakıt tüketimi.

    + Şehir içinde sessiz sürüş.

    + Manevra kabiliyeti.

    + Düşük bakım ücretleri.

    + Sorunsuz otomatik vites (şanzıman yok araçta)

    + Güçlü klima ve kalorifer sistemi. (Benzin motoru çalışmazken de iklimlendirme çalışabiliyor)



    Olumsuz;

    - Klasik B segment izolasyonu. (Daha iyi olabilirdi)

    - Yan rüzgarlardan etkilenme. (Şehirler arası yollarda)

    - Sert süspansiyon

    - Isıtmalı koltuk seçeneği Türkiye'de yok.
    Hibritler konusunda kafalar karışık anladığım kadarı ile...

    Kafaları biraz netleştirmek isterim. Birkaç farklı alanda birkaç farklı özellikten bahsedeceğim.

    Öncelikle tahrik meselesi... İki tip hibrit araç var:

    1) %100 elektrik motorlu tahrik. Bu durumda motor bir jeneratör gibi çalışır. Tekere güç aktarması hiç yapmaz. Bu durumda arcın karmaşık bir şanzımana ihtiyacı kalmaz. Zaten elektrikli araçtır. Sadece menzil sorununu çözmek için üzerinde jeneratör taşımaktadır.

    2) Hem elektrik motorundan, hem içten yanmalı motordan tahrik alan araçlar...

    2.a. Bu araçların ekonomik olanlarında izlenen yol genelde şudur:
    Belli bir hıza kadar araç elektrik motoru ile kalkar ve hareket eder. Bir noktada içten yanmalı motor devralır. Bu yöntemle oldukça az sayıda akü kullanıp, maliyeti düşük tutup, %100 elektrikli menzilini düşük tutup, şehir içi yakıt tüketimini çok aşağılara çekmek mümkün olur.

    2.b. Performans araçlarında ise, ana amaç ekonomi değil, performanstır. Elektrik motoru ek güç için kullanılır.

    Bu noktada şarj sistemi konusunda da farklı uygulamalar var:

    1) Birinci nesil hibrit araçlar dışarıdan şarj olamıyordu. İçten yanmalı motorun ürettiği elektrik ile şarj oluyor. Gerekli hallerde elektrik motorunda bu enerjiyi kullanıyordu. Bence çok saçma. Bütün sistem aracın üstünde yüklüyken neden dışarıdan şarj edemeyeyim?

    2) Yeni nesil hibrit araçların çoğu plug-in Hybrid'dir. Yani, dışarıdan bağlantı yaparak şarj edilebilen araçlardır. Böylece, aracından aracına değişmekle birlikte, şehir içinde 30km civarı bir menzilde %100 elektrikle kullanmaya imkan tanır. Bu, çoğu kullanıcı için şehir içinde yakıt tüketmemek anlamına gelir.

    --------------------

    Yani, her aracın kullandığı sistem farklı. Sormanız gereken sorular:

    1) İçten yanmalı motorun tahriği var mı? Varsa aracınızda şanzıman vardır. Yoksa, sadece ileri-geri seçeneği için süper basit bir şanzıman vardır.
    2) Araç kaç km hıza kadar içten yanmalı motoru hiç çalıştırmadan gidebiliyor?
    3) İçten yanmalı motor çalışmazken, elektrik motorunun menzili ne?
    4) Dışarıdan şarj edilebiliyor mu? Şarj aleti üzerinde mi? Harici mi?
    5) Uzun yol yakıt tüketimi nedir? Hibrid araçlar bu konuda biraz daha kötü. Sebebi basit: daha ağırlar. Yokuş aşağı inerken depoladıkları enerjiyi yokuş çıkarken harcama avantajlarını genelde ağırlığa kaybediyorlar. Daha doğrusu, düz yolda giderken hibrit olmayan versiyonlarına göre daha çok yakıyorlar. Ancak yakıttaki bu artış önemsiz sayılabilir. Gene de bilmekte fayda var.
  • Yaris Hybrid Spirit.

    Olumlu;

    + Beni trafikte sakinleştirdi ve bana huzur verdi.

    + 7 adet hava yastığı.

    + B segment bir araç için yeterli donanım.

    + Düşük yakıt tüketimi.

    + Şehir içinde sessiz sürüş.

    + Manevra kabiliyeti.

    + Düşük bakım ücretleri.

    + Sorunsuz otomatik vites (şanzıman yok araçta)

    + Güçlü klima ve kalorifer sistemi. (Benzin motoru çalışmazken de iklimlendirme çalışabiliyor)



    Olumsuz;

    - Klasik B segment izolasyonu. (Daha iyi olabilirdi)

    - Yan rüzgarlardan etkilenme. (Şehirler arası yollarda)

    - Sert süspansiyon

    - Isıtmalı koltuk seçeneği Türkiye'de yok.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • Yok mu başka arkadaş...

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • Toyota RAV4 hybrid 2.5 premium 4x4 SUV

    Sevdiğim özellikleri ;

    -Güçlü motorları ve mükemmel performansı,

    -İnanılmaz ötesi e-cvt sonsuz değişkenli vites sistemi (çok atik ve vites geçiş hissi kesinlikle yok )

    -Sessizliği

    -Düşük yakıt tüketimi

    -Şimşek etkili led farları

    -Elektrikli bagaj kapağı dahil yüksek konfor donanımı

    -Aşırı hafif direksiyonu

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • Honda CR-Z

    Forumda sürüş tecrübelerimi yazdım bakabilirsiniz.

    Tek kelimeyle süper bir araçtı. (bekar zamanlarımda :))
    _____________________________
    Cr-V Değil CR-ZZZZZZZ
  • Şimdi arkadaşlar kia optima hibrit ve hyundai sonata hibrit kullanan var mi aranızda?
    Ya da bu iki araçla ilgili bilgisi olan?

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: SinanKkner

    Honda CR-Z

    Forumda sürüş tecrübelerimi yazdım bakabilirsiniz.

    Tek kelimeyle süper bir araçtı. (bekar zamanlarımda :))
    Hocam manuel hibrid araçta elektrik motoru devredeyken vitese takıp birden ayağımızı debriyajdan çeksek stop etmez değil mi?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    ...
    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    Mini Countryman E Elektrikli Araç Alacaklar ve Kullananlar
    geçen yıl açıldı
    Sıfır araç için Hibrit mi?
    2 yıl önce açıldı
    Nissan Qashqai kullanan kullanmış olanlar görüş
    7 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • Sönmeyen Arıza Lambası. kullanıcısına yanıt
    öyle bir çalışma sistemi yok debriaja basıp vitesi oturttuğunuz anda araba çalışmış oluyor. gecşkme olmuyor çünkü araçta marş motoru diye bir şey yok.
    _____________________________
    Cr-V Değil CR-ZZZZZZZ
  • quote:

    Orijinalden alıntı: SinanKkner

    öyle bir çalışma sistemi yok debriaja basıp vitesi oturttuğunuz anda araba çalışmış oluyor. gecşkme olmuyor çünkü araçta marş motoru diye bir şey yok.
    Başta sadece elektrik motoru ile yürümüyor mu yani?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    ...
  • bulentcandan B kullanıcısına yanıt
    Hybrid araçlarda şanzıman oluyor, sizde de CVT şanzıman var

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: emre the king

    Şimdi arkadaşlar kia optima hibrit ve hyundai sonata hibrit kullanan var mi aranızda?
    Ya da bu iki araçla ilgili bilgisi olan?
    Bu araçlar Türkiyede yok sadece Kore de var, USA da bile yok sanırım.
    _____________________________
    AO
  • quote:

    Orijinalden alıntı: AO

    Bu araçlar Türkiyede yok sadece Kore de var, USA da bile yok sanırım.

    Alıntıları Göster
    Bunlar Gürcistan da bolca mevcut ve fiyatları inanılmaz ucuz 8-10 bin $ a 2012/13 model alabiliyorsunuz.araçlar gayet donanımlı ve kaliteli.bu aracın bakımlarını veya bir sıkıntısı olduğunda nerde yaptırırım İstanbul da?
    Yoksa ucuz olmasının sebebi bu hibrit sisteminin pili ile mi alakalı?pil değişince çok mu pahalı ki ucuza satılıyor?
    Ayni şekilde Toyota camry hibrit bunlardandır daha ucuz.
    Nedir bunların sıkıntısı acaba?

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: orktas

    Hybrid araçlarda şanzıman oluyor, sizde de CVT şanzıman var
    Toyota Hybrid Synergy Drive sisteminde şanzıman yoktur. e-CVT diye bir ifade vardır ama şanzıman yoktur.

    Hyundai Ioniq Hybrid, Kia Niro Hybrid gibi araçlarda DCT şanzıman vardır.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • Sönmeyen Arıza Lambası. kullanıcısına yanıt
    hayır elektrik motoru sadece benzinli motora güç takviyesi yapıp benzin kullanımını azaltıyor.

    bir nevi turbo gibi düşün.
    _____________________________
    Cr-V Değil CR-ZZZZZZZ
  • emre the king kullanıcısına yanıt
    Bunlar Gürcistan a nasıl giriyor çünkü Hyundai Gürcistan sayfasında İoniq görünüyor diğer araçlar standart motor. Merak ettiğimden soruyorum yanlış anlamayın.
    _____________________________
    AO
  • quote:

    Orijinalden alıntı: AO

    Bunlar Gürcistan a nasıl giriyor çünkü Hyundai Gürcistan sayfasında İoniq görünüyor diğer araçlar standart motor. Merak ettiğimden soruyorum yanlış anlamayın.
    Gürcistan’a dünyanın heryerinden sadece %10 vergiyle ikinci el araba getirebilirsiniz,bu sayede herşey mümkün orda.zaten sıfır araç satışı orda yok denecek kadar az.
    Örnek olsun diye güncel iki ilanı koyuyorum.

    Hybrid / Elektrikli araç kullanan arkadaşlar...

    Hybrid / Elektrikli araç kullanan arkadaşlar...

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >




  • Hibritler konusunda kafalar karışık anladığım kadarı ile...

    Kafaları biraz netleştirmek isterim. Birkaç farklı alanda birkaç farklı özellikten bahsedeceğim.

    Öncelikle tahrik meselesi... İki tip hibrit araç var:

    1) %100 elektrik motorlu tahrik. Bu durumda motor bir jeneratör gibi çalışır. Tekere güç aktarması hiç yapmaz. Bu durumda arcın karmaşık bir şanzımana ihtiyacı kalmaz. Zaten elektrikli araçtır. Sadece menzil sorununu çözmek için üzerinde jeneratör taşımaktadır.

    2) Hem elektrik motorundan, hem içten yanmalı motordan tahrik alan araçlar...

    2.a. Bu araçların ekonomik olanlarında izlenen yol genelde şudur:
    Belli bir hıza kadar araç elektrik motoru ile kalkar ve hareket eder. Bir noktada içten yanmalı motor devralır. Bu yöntemle oldukça az sayıda akü kullanıp, maliyeti düşük tutup, %100 elektrikli menzilini düşük tutup, şehir içi yakıt tüketimini çok aşağılara çekmek mümkün olur.

    2.b. Performans araçlarında ise, ana amaç ekonomi değil, performanstır. Elektrik motoru ek güç için kullanılır.

    Bu noktada şarj sistemi konusunda da farklı uygulamalar var:

    1) Birinci nesil hibrit araçlar dışarıdan şarj olamıyordu. İçten yanmalı motorun ürettiği elektrik ile şarj oluyor. Gerekli hallerde elektrik motorunda bu enerjiyi kullanıyordu. Bence çok saçma. Bütün sistem aracın üstünde yüklüyken neden dışarıdan şarj edemeyeyim?

    2) Yeni nesil hibrit araçların çoğu plug-in Hybrid'dir. Yani, dışarıdan bağlantı yaparak şarj edilebilen araçlardır. Böylece, aracından aracına değişmekle birlikte, şehir içinde 30km civarı bir menzilde %100 elektrikle kullanmaya imkan tanır. Bu, çoğu kullanıcı için şehir içinde yakıt tüketmemek anlamına gelir.

    --------------------

    Yani, her aracın kullandığı sistem farklı. Sormanız gereken sorular:

    1) İçten yanmalı motorun tahriği var mı? Varsa aracınızda şanzıman vardır. Yoksa, sadece ileri-geri seçeneği için süper basit bir şanzıman vardır.
    2) Araç kaç km hıza kadar içten yanmalı motoru hiç çalıştırmadan gidebiliyor?
    3) İçten yanmalı motor çalışmazken, elektrik motorunun menzili ne?
    4) Dışarıdan şarj edilebiliyor mu? Şarj aleti üzerinde mi? Harici mi?
    5) Uzun yol yakıt tüketimi nedir? Hibrid araçlar bu konuda biraz daha kötü. Sebebi basit: daha ağırlar. Yokuş aşağı inerken depoladıkları enerjiyi yokuş çıkarken harcama avantajlarını genelde ağırlığa kaybediyorlar. Daha doğrusu, düz yolda giderken hibrit olmayan versiyonlarına göre daha çok yakıyorlar. Ancak yakıttaki bu artış önemsiz sayılabilir. Gene de bilmekte fayda var.
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Huseyin-ZST

    Hibritler konusunda kafalar karışık anladığım kadarı ile...

    Kafaları biraz netleştirmek isterim. Birkaç farklı alanda birkaç farklı özellikten bahsedeceğim.

    Öncelikle tahrik meselesi... İki tip hibrit araç var:

    1) %100 elektrik motorlu tahrik. Bu durumda motor bir jeneratör gibi çalışır. Tekere güç aktarması hiç yapmaz. Bu durumda arcın karmaşık bir şanzımana ihtiyacı kalmaz. Zaten elektrikli araçtır. Sadece menzil sorununu çözmek için üzerinde jeneratör taşımaktadır.

    2) Hem elektrik motorundan, hem içten yanmalı motordan tahrik alan araçlar...

    2.a. Bu araçların ekonomik olanlarında izlenen yol genelde şudur:
    Belli bir hıza kadar araç elektrik motoru ile kalkar ve hareket eder. Bir noktada içten yanmalı motor devralır. Bu yöntemle oldukça az sayıda akü kullanıp, maliyeti düşük tutup, %100 elektrikli menzilini düşük tutup, şehir içi yakıt tüketimini çok aşağılara çekmek mümkün olur.

    2.b. Performans araçlarında ise, ana amaç ekonomi değil, performanstır. Elektrik motoru ek güç için kullanılır.

    Bu noktada şarj sistemi konusunda da farklı uygulamalar var:

    1) Birinci nesil hibrit araçlar dışarıdan şarj olamıyordu. İçten yanmalı motorun ürettiği elektrik ile şarj oluyor. Gerekli hallerde elektrik motorunda bu enerjiyi kullanıyordu. Bence çok saçma. Bütün sistem aracın üstünde yüklüyken neden dışarıdan şarj edemeyeyim?

    2) Yeni nesil hibrit araçların çoğu plug-in Hybrid'dir. Yani, dışarıdan bağlantı yaparak şarj edilebilen araçlardır. Böylece, aracından aracına değişmekle birlikte, şehir içinde 30km civarı bir menzilde %100 elektrikle kullanmaya imkan tanır. Bu, çoğu kullanıcı için şehir içinde yakıt tüketmemek anlamına gelir.

    --------------------

    Yani, her aracın kullandığı sistem farklı. Sormanız gereken sorular:

    1) İçten yanmalı motorun tahriği var mı? Varsa aracınızda şanzıman vardır. Yoksa, sadece ileri-geri seçeneği için süper basit bir şanzıman vardır.
    2) Araç kaç km hıza kadar içten yanmalı motoru hiç çalıştırmadan gidebiliyor?
    3) İçten yanmalı motor çalışmazken, elektrik motorunun menzili ne?
    4) Dışarıdan şarj edilebiliyor mu? Şarj aleti üzerinde mi? Harici mi?
    5) Uzun yol yakıt tüketimi nedir? Hibrid araçlar bu konuda biraz daha kötü. Sebebi basit: daha ağırlar. Yokuş aşağı inerken depoladıkları enerjiyi yokuş çıkarken harcama avantajlarını genelde ağırlığa kaybediyorlar. Daha doğrusu, düz yolda giderken hibrit olmayan versiyonlarına göre daha çok yakıyorlar. Ancak yakıttaki bu artış önemsiz sayılabilir. Gene de bilmekte fayda var.
    Merhaba,



    5. Madde hatalı olmuş diyebilirim. Yaris Hybrid, 3 kişi ve bagaj ile 145km'ilk yolda 3.2lt/100km benzin tüketti. Hız 75-95km/h arasında. Peki neden hatalı dedim? Çünkü düz yolda da hibrit sistem etkindir, yani en küçük atıl enerji pile doldurulmaya çalışılır ve gerekli anlarda az miktarlarda elektrik motoruna pilden güç aktarılır. (Olayı şöyle canlandırabiliriz; hız sabitleyici 90km/h, yolda hafif bir tümsek veya bir an karşıdan esen rüzgar karşısında araç hız tekrar sabitlemek için benzin motoruna yakıt vermek yerine pilden elektrik motoruna güç veriyor.) Böylece hibrit olmayan modeline göre çok daha az yakıt tüketir.

    Tabi bu söylediğim Toyota Hybrid Synergy Drive sistemi içindi, ekranından takip edebildiğim kadarıyla Hyunda İoniq Hybrid'de kullanılan sistem için de geçerlidir.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Huseyin-ZST

    Hibritler konusunda kafalar karışık anladığım kadarı ile...

    Kafaları biraz netleştirmek isterim. Birkaç farklı alanda birkaç farklı özellikten bahsedeceğim.

    Öncelikle tahrik meselesi... İki tip hibrit araç var:

    1) %100 elektrik motorlu tahrik. Bu durumda motor bir jeneratör gibi çalışır. Tekere güç aktarması hiç yapmaz. Bu durumda arcın karmaşık bir şanzımana ihtiyacı kalmaz. Zaten elektrikli araçtır. Sadece menzil sorununu çözmek için üzerinde jeneratör taşımaktadır.

    2) Hem elektrik motorundan, hem içten yanmalı motordan tahrik alan araçlar...

    2.a. Bu araçların ekonomik olanlarında izlenen yol genelde şudur:
    Belli bir hıza kadar araç elektrik motoru ile kalkar ve hareket eder. Bir noktada içten yanmalı motor devralır. Bu yöntemle oldukça az sayıda akü kullanıp, maliyeti düşük tutup, %100 elektrikli menzilini düşük tutup, şehir içi yakıt tüketimini çok aşağılara çekmek mümkün olur.

    2.b. Performans araçlarında ise, ana amaç ekonomi değil, performanstır. Elektrik motoru ek güç için kullanılır.

    Bu noktada şarj sistemi konusunda da farklı uygulamalar var:

    1) Birinci nesil hibrit araçlar dışarıdan şarj olamıyordu. İçten yanmalı motorun ürettiği elektrik ile şarj oluyor. Gerekli hallerde elektrik motorunda bu enerjiyi kullanıyordu. Bence çok saçma. Bütün sistem aracın üstünde yüklüyken neden dışarıdan şarj edemeyeyim?

    2) Yeni nesil hibrit araçların çoğu plug-in Hybrid'dir. Yani, dışarıdan bağlantı yaparak şarj edilebilen araçlardır. Böylece, aracından aracına değişmekle birlikte, şehir içinde 30km civarı bir menzilde %100 elektrikle kullanmaya imkan tanır. Bu, çoğu kullanıcı için şehir içinde yakıt tüketmemek anlamına gelir.

    --------------------

    Yani, her aracın kullandığı sistem farklı. Sormanız gereken sorular:

    1) İçten yanmalı motorun tahriği var mı? Varsa aracınızda şanzıman vardır. Yoksa, sadece ileri-geri seçeneği için süper basit bir şanzıman vardır.
    2) Araç kaç km hıza kadar içten yanmalı motoru hiç çalıştırmadan gidebiliyor?
    3) İçten yanmalı motor çalışmazken, elektrik motorunun menzili ne?
    4) Dışarıdan şarj edilebiliyor mu? Şarj aleti üzerinde mi? Harici mi?
    5) Uzun yol yakıt tüketimi nedir? Hibrid araçlar bu konuda biraz daha kötü. Sebebi basit: daha ağırlar. Yokuş aşağı inerken depoladıkları enerjiyi yokuş çıkarken harcama avantajlarını genelde ağırlığa kaybediyorlar. Daha doğrusu, düz yolda giderken hibrit olmayan versiyonlarına göre daha çok yakıyorlar. Ancak yakıttaki bu artış önemsiz sayılabilir. Gene de bilmekte fayda var.
    yani işi biraz daha sadeleştirmek gerekirse 3 tip hybrid motor sistem vardır.

    1. seri hybrid motorlar. bu sistemin özelliği tekerleğe gücün sadece elektrik motorları ile aktarıldığı, içten yanmalı motorun bir jeneratör gibi bataryaları şarj ettiği sistemdir.
    içten yanmalı motor ==> batarya ==> elektrik motoru ==> transaks ==> tekerlek

    2. paralel hybrid motorlar. bu sistemin özelliği tekerleğe gücün içten yanmalı motor ile aktarıldığı, elektrikli motorun içten yanmalı motora ek bir destek güç olarak kullanıldığı sistemdir.
    batarya ==> elektrik motoru ==> içten yanmalı motor ==> transaks ==> tekerlek

    3. hem seri hemde paralel hybrid motorlar. bu sistemin özelliği tekerleğe gücün yeri geldiğinde içten yanmalı motor yeri geldiğinde elektrik motorlar ile aktarıldığı sistemdir. bu sistemin tek ve en iyi örneği Toyota nın Hybrid Synergy Drive ismini verdiği hybrid sistemdir.

    batarya ==> elektrik motoru ==> transaks ==> tekerlek
    içten yanmalı motor ==>

    Toyota nın HSD sisteminde normal bir şanzıman veya transaks yoktur. CVT şanzıman da değildir. Toyota ya özel bir planet dişli grubundan oluşan transaks mevcuttur. herhangi bir dişli oranı veya sayısı olmadığı için kendisine en yakın şanzıman türü olan CVT ye benzerilmiş ve ismini e-CVT olarak adlandırmışlardır. ama baktığınızda CVT şanzımanlar gibi herhangi bir kasnak veya çelik kayış bulunmamaktadır.

    ben bir AURIS HYBRID kullanıcı olarak araçtan çok memnunum. en güzel özelliklerinden biri yukarda bir arkadaş bahsetmişti sizi sıkışık trafikte sakinleştiriyor resmen. benzin yakmıyorsunuz :D ve bu sizi sinirlendirmiyor. daha önce dizel aracım vardı trafikte beklerken gargargar rölantide yaktığım mazota acıyordum ve sinir katsayısı istemeden artıyordu. çünkü trafiğin oluşmasında en büyük etken bence bilinçsiz araç kullanan sözde usta sürücü ve acemi sürücülerden kaynaklanıyor. artık geçen zamana acıyorum. zaman esasında benzinden daha önemli ama cepten birşey çıkmayınca işte anlamıyor insan :D
    _____________________________
    MSI GE70 2OE --- İ5 --- GTX765




  • bulentcandan B kullanıcısına yanıt
    aynen TOYOTA HSD sistem her yol koşulunda en iyi kombinasyonu sunar. paralel hybrid in avantajı uzun yolda, yüksek hız ve güç istenildiğinde daha az yakıtla daha fazla güç vermesidir. seri hybrid in avantajı ise düşük hızlarda elektrik motoru tahrik sağladığı için bataryanın kapasitesine bağlı olarak düşük yakıt tüketimi ve düşük emisyon değerleridir.

    Toyota HSD sistemi bu iki çalışma prensibinide aynı anda sunan tek sistemdir.
    bildiğim kadarıyla hyndai ioniq ve kia niro hybrid sistemleri paralel hybrid teknolojinin gelişmiş örnekleridir.

    herkes şunu yanlış biliyor. hybrid sistem şehir içinde iyi şehir dışında avantajı yok sanıyor. bende sizin gibi 130 km lik uzun yolda hız 90 - 110 aralığında aracım daha 5000 km olmasına rağmen 4,5 lt / 100 km yakıt tükettim. bagaj dolu araç içinde 3 kişi.

    şehir içinde sıkışık trafikte ise 3,8 lt / 100 km ile 4,2 lt / 100 km tüketim yapıyorum.
    _____________________________
    MSI GE70 2OE --- İ5 --- GTX765




    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum