... D A C I A L O G A N Kulübü .... (141. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: seksanddirt

ArkadaşLar, sağoLsun Dacia Türkiye yönetimi müşteriLerine ve Logan tanıtımına o kadar çok önem veriyor ki; bu yüzden haLa web siteLerinde Logan MCV iLe iLgiLi bir biLgi yok
Bırakın Logan MCV'yi tanıtmayı,www.dacia.com.tr adresi eminim haLa iLk günkü şekLindedir; adamLar sitede hiç bir günceLLeme yapmıyorLar. Fransa ya da ALmanya'daki web sayfaLarı ne kadar güzeL oysa ki...

kgkkoreL hocam; aracı spor kuLLanmayı sevdiğinizden bahsetmişsiniz. KuLLanım tarzınız yakıt sarfiyatınıza direkt yansır. Spor kuLLanmayı seviyorsanız bunu göze aLmanız gerekir. Siz nasıL kuLLanıyorsunuz pek bir biLgim yok ama 1,6Lt 8vaLfLi bir araç kuLLandığınızı göz önünde buLundurursak yakıt sarfiyatınız normaL gibi. Yakıt sarfiyatı istiyorsanız uygun hızda uygun viteste kuLLanmaya ve frene sık basmak yerine motor frenini tercih etmeye bakın. Daha uzman arkadaşLar daha teknik biLgiLer verirLerse iyi oLur. Ayrıca buradaki serviste çaLışan bir tanıdığımız yakıt sarfiyatı için bujiLere baktırın gibi birşeyLer söyLemiş; benim pek biLgim yok ama araştırın derim...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emretopbas

arkadaşlar mcv hayırlı olsun dacia web sitesinde fiyatlar bir an önce belli olsa iyi olacak
reklam var fiyat yok

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: dizelci

SAYIN DOLVENA KARDEŞİM SEN BİZİM MALKOÇU YANLIŞ ANLADIN BENCE .DEMEK İSTEİĞİ PARÇA FİYATLARINDAN BİR BİL GİSİNİN OLMADIĞINI SÖYLEMEKTİ KANAATIMCA.EN İYİ BİLGİYİ YETKİLİ RENO SERVİSLERİNDEN EDİNE BİLİRSİN AMA PARÇA FİYATLARI YERLİ ARÇLARDAN FAZLA DEĞİL.ÇÜNKÜ ÇOĞU PARÇASI BU GÜN CLİO LARDA KULLANILAN PARÇALARLA AYNI.HATTA VE HATTA BAZI PARÇALARI YERLİ ÜRETİM.SAYGILAR

MOTORİN

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: beyaztebeşir

Dacia Logan MCV Türkiye’de!

Yazan: abdullah | Tarih : 22 Şubat 2007 10:00:23
Bugüne kadar yaklaşık 400bin adet satılan Logan modelinin satışa sunulmasından iki yıl sonra, Dacia ürün gamını Logan MCV (Multi Convivial Vehicle) ile zenginleştiriyor
Yazının boyutunu değiştirmek için 12 14 16 20


Son derece geniş oturma ve yükleme alanı sunan Logan MCV, sedan Logan’ın bütün avantajlarından yararlanırken, bunlara modülerlik özelliğini ekliyor ve çok yönlü kullanım özelliğini daha da arttırıyor. 5 ve 7 kişilik versiyonları bulunan Logan MCV, Logan’ın aile tipi sedanlarda yaptığı gibi, kendi segmentinde devrim yapıyor. Dacia’nın yeni modeli Logan MCV, Avrupa’da başlıca pazarlarda da satışa sunuldu. Motor seçenekleri arasında kullanım keyfi ve yakıt tüketimi yönlerinden gerçek bir referans oluşturan 1.5 dCi dizel ve 1.6 MPI bezinli versiyonlar bulunuyor. Türkiye’de 19.950 YTL’den başlayan fiyatlarla satışa sunulacak olan Logan MCV, benzersiz fiyat / donanım oranı ile yine dikkat çekiyor. Ayrıca Dacia, müşterilerine 2 yıl sınırsız km garantisi sunuyor.



Bölüm 1

Sade ve modern : Logan ailesinden


Sedandan miras alınan sade ve sağlam tasarım

Logan sedan gibi, Logan MCV de çok değişken ve çoğunlukla zorlu kullanım koşullarını karşılayacak şekilde geliştirildi. Bir kez daha, teknik seçimler, sağlamlık ve yalınlık hedefleri doğrultusunda belirlendi. Bu amaçla, birleştirme boşluklarının minimize edilmesine olanak veren yüksek dayanıklılık özelliği gösteren sedanın tek parça kokpit paneli bu versiyonda da korundu. Aynı şekilde, kapı panoları da tek parçadan oluşuyor. Malzeme ve kumaş seçimleri Logan sedandan bilinen kalite ve sağlamlık hissini sürdürecek şekilde yapıldı. Aracın dışında, Logan modeline sağlamlık ve dayanıklılık ünü kazandıran koruma unsurları muhafaza edildi : boşluklara mastik enjeksiyonu yapılarak saç parçalar korundu, kabin dışındaki bağlantılar sistemli olarak sızdırmazlık mastiği ile kaplandı ve taş mıcır sıçramalarına karşı şasi altı koruma kaplaması takviye edildi.

Bununla birlikte, Logan MCV sedandan daha çok yönlü ve çeşitli kullanımlara dönük olduğundan, Dacia mühendisleri araca daha yüksek bir koruma düzeyi kazandırmak istediler.

Bu amaçla, Logan Steppe Concept konsept modeli bazı çözümlerin getirilmesine önayak oldu. Böylece, Logan MCV kapılarda daha geniş yeni koruma çubukları kullanıldı. Sağlamlık hissini güçlendiren bu parça aracın tasarımını da etkiliyor.

Ayrıca, Logan MCV motor-vites kutusu grubu altında koruma sacı ile vites kutusu ve aktarma organlarını tozdan koruyan yepyeni bir sızdırmazlık sistemi bulunuyor. Mekanik aksam böylece dışarıdan gelebilecek her türlü zararlı etmene karşı korunuyor.

Avrupa standartlarına göre 20 mm daha fazla zemin yüksekliği (155 mm) ve geniş salınımlı süspansiyona ek olarak kullanılan bu sistemler Logan MCV’nin dünyadaki her türlü zor yol şartlarına rahatlıkla uyum göstermesini sağlıyor. Bu arada termik konfor da unutulmadı ve gerek sıcak ülkelerin ve gerekse soğuk ülkelerin iklim kriterlerini karşılayacak şekilde tasarlandı.

Yapılan teknik tercihlerle, maksimize edilen hava çıkışları ve sedana kıyasla 40 kg/h arttırılan hava debisi sayesinde bütün koltuklarda homojen bir termik konfor sağlandı.


Modern motor gamı

Logan MCV, sedanın başarısına katkıda bulunan ve Renault gamındaki birçok modelde kendini kanıtlamış olan motor tiplerini kullanıyor. Bir benzinli motor (1.6 MPI) ve referans olarak kabul edilen bir diesel motor (1.5 dCi) içeren Logan MCV gamı pazarlara ve müşteri kesimlerine göre farklı beklentileri karşılayan mekanik tercih olanağı sunuyor.


1.6 MPI : Logan’ın pazar konumu ile uyumlu iki motor seçeneği

8 supaplı benzinli motor 1.6 l Logan’ı tam karakterize eden maliyet, sağlamlık ve bakım kolaylığı kriterlerini tam anlamıyla karşılıyorlar. Düşük devirde, 5 500 d/d’ya kadar yüksek torkları ile dikkat çekiyorlar. Cömert boyutlarına rağmen, Logan MCV’nin ağırlığı kontrol altında tutuluyor. Böylece, gam girişi versiyonunun ağırlığı sadece 1 165 kg. Bu olumlu bilanço sayesinde, performans ve tüketim Renault’nun diğer modellerininkilerin seviyesinde.

1.6 l motor 5 500 d/d’da 64 kW (90 bg) güç ve 3 000 d/d’da 128 Nm tork üretiyor. Bu motor Laguna II ve Mégane II’de 5 vitesli mekanik bir vites kutusu ile birlikte kullanılıyor.

Bu motor seçeneğinde, ilk üç vites oranı kısa ve kalkışlarla düşük hızda ve araç yüklüyken yeniden hızlanmaları öncelik veriyor. Son iki oran ise tüketim ve akustiğe öncelik veriyor. Bu seçimler yakıt tüketimi yönünden Logan MCV’nin sınıfının en iyileri arasında yer almasını sağlıyor.


1.5 dCi 70 hp : referans olarak kabul edilen dizel motor

Diesel motor seçeneği olarak gerçek bir referans oluşturan 1.5 dCi motor da Renault motorlarından seçildi. İkinci nesil common rail enjeksiyon sistemi ile donatılmış, son derece düşük bir yakıt tüketimi ile yüksek performanslar sunan ileri teknoloji ürünü bir motor söz konusu.

Sadece 5,3 l/100 km yakıt tüketimi (ortalama) ve 140 g/km ile sınırlı CO2 emisyonlarıyla, Logan MCV 1.5 dCi pazardaki diğer diesel otomobiller arasında rekabetçi bir konuma sahip.

Kompakt 1.5 dCi aynı zamanda düşük ağırlığıyla dikkat çekiyor (çalışma durumunda 127 kg).

Kısa tepki süresi sağlayan düşük ataletli bir turbo kompresör ile aşırı beslenen bu motor konfor ve kullanım esnekliğini bir arada sunuyor. Motor 4 000 d/d’da 48 kW (65 bg) güç ve 1 700 d/d itibaren - %85’i 1 500 - 4 000 d/d arasında etkin olan - 160 Nm azami tork üretiyor. 5 vitesli mekanik vites kutusu aracın ömrü boyunca yağ değişimi gerektirmiyor. Vites kutusu 1.5 dCi motorun torkunu değerlendirmek amacıyla uzun oranlarla özel olarak geliştirildi.

Aracın dinamik performansları korunarak yakıt tüketimi ve akustiğe öncelik verildi.

Araç yüklü olduğunda bile canlı kalkış ve yeniden hızlanmalara sahip.

Düşük yakıt tüketimi ile birlikte 50 litrelik yakıt deposu Logan MCV’ye, 1 000 km’ye yakın sınıfının en yüksek menzilini kazandırıyor. Ekonomik kullanımlı Logan MCV 1.5 dCi düşük bakım maliyetleriyle sahibinin yaşamını kolaylaştırıyor.


Güvenlik, vazgeçilmez öncelik

Logan MCV, Renault’nun güvenlik alanında genel kabul gören uzmanlığından yararlanıyor. Logan’da olduğu gibi, Logan MCV de Renault-Nissan İttifak’ının B platformu bazında tasarlandı. Bu platformun aktif güvenlik unsurları doğal olarak Logan MCV’ye yarıyor. Clio II’ninkinden türetilen ön takım üçgen salıncaklı McPherson tipinde. Takviyeli arka takım, aynı platform bazında üretilen diğer modellerde de ortak olarak kullanılan planlı tasarımlı, deforme profilli H tipi dingil kavramına göre tasarlandı. Arka takım, aracın kötü yol koşullarında kullanımına olanak verecek şekilde, helezon yaylar ve yüksek süspansiyon stroklu düşey amortisörlerle birlikte kullanılıyor. Ön ve arka yay sertlikleri, başta yalpalama olmak üzere, kasa hareketlerini sınırlı tutmak üzere ayrıntılı bir etüd sonucunda saptandı.

Bu süspansiyon tasarımı Logan MCV’ye her koşulda dengeli ve sağlıklı bir sürüş özelliği kazandırıyor. Sedanda olduğu gibi Logan MCV’nin şasisinde de viraj denge çubuğu standart olarak bulunuyor.

Fren sistemi önde disk, arkada kampanalı frenlerden oluşuyor.

ABS’li versiyonlar Mégane II’de de kullanılan EBV elektronik fren dağıtıcılı son kuşak Bosch 8.0 ABS sistemi ile donatıldı. Bu sistem arka dingilin frenleme kapasitesini tam olarak değerlendiriyor.


Pasif güvenlik alanında, Logan MCV Avrupa standartlarına uyum gösteriyor. Toplam sayısı dörde kadar hava yastıklarıyla donatıldı.

Standart sürücü hava yastığında iç basınçlarını ayarlayan ve darbe durumunda sürücü bedeni üzerine uygulanan tutma kuvvetlerini sınırlayan bir valf bulunuyor. Opsiyon olarak ön yolcu hava yastığı sunuluyor. Tutma sistemi doğal olarak 7 koltuklu versiyonda üçüncü sıra koltukları da dahil olmak üzere bütün koltuklarda 3 tespit noktalı emniyet kemerleri ile kafalıklardan oluşuyor.

Buna paralel olarak, Logan MCV, darbelere karşı direnç ve kinetik enerjinin dağılımı konusunda Renault mühendislik bölümünün genel kabul gören uzmanlığından yararlanıyor. Cepheden çarpışma durumunda, motor bölümü mekanik aksamların üst üste yığılmasını kolaylaştıracak şekilde düzenlendi.

Ayrıca, kokpit paneli koruma sisteminin önemli bir unsurunu oluşturuyor. Çok emici bir malzeme olan polipropilen bal peteği yapısı çarpışma durumunda darbenin diz üzerine etkilerini azaltıyor. Altı kısmı kavisli panel ve torpido kapağı kaval kemiğinin şeklini alarak darbe anında meydana gelen güçlerin bacak ve ayak bilekleri üzerinde dağılımını sağlıyor. Koltukların yapısı darbe durumunda sürücü ve yolcuların basenini uygun bir konumda tutuyor. Sürücü tarafında ayakaltı dolguları sürücünün bacaklarını koruyor.

Yandan çarpışma durumunda, koltuk yan direnci ile kapı dolgularına ilaveten, B sütununun yapısı da baseni koruyor, Arkadan çarpışma ile ilgili olarak da aynı özenle çalışma yapıldı. Örneğin, yakıt deposu taban sacı altında yerleştirildi ve arka dingilden uzaklaştırıldı, bu da şasi grubu ve yürür aksamın depo içine girişini önlüyor.

Öte yandan, Logan MCV ikinci sıra yan koltuklar üzerine yüzü ve sırtı yola dönük olarak standart çocuk koltuklarının yerleştirilmesine olanak sağlıyor (Isofix sistemi). Torpido panelinin yan tarafında bulunan bir anahtarla hava yastığı devreden çıkarılabiliyor; bu durumda bir uyarı ışığı sistemin devre dışı olduğunu gösteriyor.




Bölüm 2

7 gerçek koltuk ve gerçek çok işlevlilik


Geniş alan çağrışımı yapan modern dizayn

Belirgin çamurluklar, gergin kasa yanları, profilli motor kaputu ile Logan MCV’nin dizaynı kalite ve sağlamlık ifade ediyor ve aracın “son derece” Logan genleri hakkında hiçbir kuşkuya yer vermiyor. Fakat Logan MCV aynı zamanda 2006 Cenevre Otomobil Fuarında tanıtımı yapılan konsept model Logan Steppe Concept’in stilistik özelliklerinden yararlanıyor. Böylece, Logan MCV sedandan alt kısmı yeniden çizilmiş olan ön tamponuyla ayrılıyor. Daha geniş hava girişi ve yeni sis farı yuvaları araca daha da özgün bir kişilik kazandırıyor. Kalın ızgara çerçevesi de Dacia marka kimliğini güçlendiriyor.

Geniş boyutlu yan koruma çubukları Logan MCV’yi bozuk yollarda korurken, sağlamlık hissini güçlendiriyor. Kasa kuşağı çizgisi yuvarlak formlu arka yan camlarla daha dinamik bir görünüşe sahip.

Portbagaj çubuklu yüksek tavanı dışarıdan bakıldığında aracın sıra dışı genişlikteki oturma alanıyla ilgili ipucu verirken, aracın içine girildiğinde duyulan geniş alan hissini daha da arttırıyor.

Arkada, düşey çizgi ve yuvarlak hatları bir araya getiren lambaların dizaynı, 1/3-2/3 iki kanatlı arka kapısı sayesinde pratik yönünü vurgularken, Logan MCV’nin modern genel tasarımını teyit ediyor.


Rekor oturma alanı : 7 adede kadar yetişkin koltuğu

Aracın içindeyken, Logan MCV’nin dış çizgileriyle çağrıştırdığı vaatleri tamamen tuttuğu görülüyor. Sedana kıyasla 27 cm arttırılan dingil aralığı ile Logan MCV kardeşinin sunduğu rekor iç mekân genişliğini daha üst limitlere taşıyor. Önde, omuz ve dirsek genişlikleri M1 segmentinin en iyi sedanlarının düzeyinde (Renault Mégane segmenti). Ama Logan MCV esas farklılığını arkada sunuyor.

7 koltuklu versiyonu da mevcut olan Logan MCV bu şekilde ikinci sırada üç yetişkine ve üçüncü sırada iki yetişkine konforlu yolculuklar yapma olanağı sunuyor. 1,90 m boyundaki yetişkinlere tamamen uygun olan üçüncü sıradaki iki koltuğun sunduğu bu performans sadece aracın arka kısmının tasarımında kullanılan stilistik seçimlerle mümkün olabildi. İkinci ve üçüncü sırada oturan yolcular sırasıyla 1 421 mm ve 1 287 mm alın genişliği ve 170 mm ve 174 mm diz boşlukları ile konforlu şekilde oturabiliyorlar. İkinci sırada 934 mm’ye kadar çıkan tavan yüksekliği de aracın yolcuların beğenisini kazanacak olan temel özelliklerinden biri. Çünkü sedana kıyasla tavan yüksekliği 102 mm arttırıldı.

Bunun mantıksal sonucu olarak daha cömert boyutlu camlı yüzeyler iç mekândaki konfor ve ferahlığı arttıracak şekilde daha fazla aydınlık sağlıyor. Aralanan arka yan camlar sayesinde, üçüncü sıradaki yolcular arzu ettikleri takdirde havalandırma olanağına sahipler. Araca iniş biniş bakımından, üçüncü sıraya oturmak son derece rahat. Yolcular ikinci sıradaki koltuk sırtlığının üst kısmında yer alan tek bir kumanda sayesinde koltuğu kolaylıkla yatırarak araca arka kapıdan rahatça inip binebiliyorlar. Bu hareketi kolaylaştırmak için kafalık katlanabiliyor.


Eşsiz yükleme kapasitesi

Yükleme kapasitesi de rekor değerler sunuyor. 5 koltuklu versiyonda 700 litrelik yükleme kapasitesi 2 koltuklu konfigürasyonda 2 350 litreye kadar çıkarılabiliyor – bu sonuncu versiyon Logan MCV’nin dikkat çekici modülerliği sayesinde mümkün olabiliyor. Logan MCV’de 7 kişi yolculuk yaptığında ise, bagajda hala 200 litreye yakın bir yükleme kapasitesi kalabiliyor. Ayrıca küçük nesneleri yerleştirmek için bagajı kullanmaya da gerek yok. Gerçekten de, iç mekânda mevcut çeşitli eşya yerleştirme gözleri 54 litreye kadar toplam hacim sunabiliyor. Konsol altında ve ön, arka kapılardaki eşya gözleri, koltuk sırtlıklarındaki cepler veya üçüncü koltuk sırasının yanındaki 1,5 litrelik su şişesi yerleştirme yuvası gibi, tüm yerleştirme alanları aracın neresinde oturulursa oturulsun el altında bulunuyor. Versiyonlara göre, arka sıralarda oturan yolcular tavandaki geniş bir eşya yerleştirme bölümünden yararlanabiliyorlar. 2,15 litrelik bir yerleştirme gözü ve iç yüzlerinde birer file içeren kanatlı arka bagaj kapısı de kapı kanatları açık olduğunda ne kadar yararlı oldukları açıkça görülen eşya yerleştirme alanları ile aracın diğer bölümlerinden geri kalmıyorlar. İlk çıktığında “Mucize Otomobil” olarak adlandırılan Dacia bir kez daha Logan MCV ile bu ifadeyi tamamen hakettiğini kanıtlıyor. Gerçekten de, Logan MCV ile yolculuk yapmak bugüne kadar Logan fiyat kategorisinde görülmeyen bir rahatlık ve konfor sağlıyor.


Modülerlik ve çok yönlü kullanım

Aile üyelerinin bir arada yaptıkları yolculuklarda son derece rahat ve kullanışlı olan Logan MCV günlük kullanımlarda da çok yönlü kullanım olanağı sağlayan yüksek modülerlik özelliği ile ön plana çıkıyor. 7 koltuklu versiyonda, üçüncü koltuk sırası (versiyonlara göre 1/1 veya 1/2-1/2) şeklinde katlanabiliyor. Koltuk sırasının tamamı (minder + sırtlık) da ikinci koltuk sırasına kadar yatırılabiliyor. Bu konumdayken, üçüncü koltuk sırası aynı zamanda ergonomik tutma kolları ve hafifliği sayesinde kolaylıkla yerinden çıkarılabiliyor (sadece 16,7 kg).

İkinci koltuk sırası da modülerlik özelliğine sahip, çünkü o da versiyonlara göre 1/3-2/3 şeklinde katlanabiliyor, ve azami yükleme kapasitesi sunacak şekilde ön koltuklara kadar yatırılabiliyor. Bütün bu kombinasyonlar, birkaç saniyede insan taşımacılığından eşya taşımacılığına geçişi sağlayarak, Logan MCV’yi günlük kullanımda son derece pratik yapıyor. Eşya, bagaj ve alış veriş torbalarının yerleştirilmesi arka kapılar düzeyinde benimsenen çözümle kolaylaştırıldı. İki kapı kanadının 1/3-2/3 şeklinde asimetrik dağılımı, ihtiyaca göre, istendiğinde sadece bir tek kanadın açılmasına olanak veriyor. Ayrıca, her iki kapının her biri 40°, 90° ve 180° olmak üzere üç farklı açıya göre açılabiliyor. 40°’lik açı, örneğin araç kapalı bir garaj içindeyken veya Logan MCV’nin tam arkasına bir başka aracın park etmiş olması gibi durumlarda, dar bir alanda yüklemeyi sağlıyor. Bu açı aynı zamanda bagaj içeriğinin dışarıdan fazla görülmemesini de sağlıyor. 180°’lik açılış açısı ise özellikle ağır, uzun veya havaleli eşyaların yüklenmesi sırasında son derece yararlı oluyor. Kullanılan açılış açısı ne olursa olsun, Logan MCV’nin arka bagaj kapılarına hafif olmaları sayesinde kolayca kumanda edilebiliyor.

Özellikle bu “ağırlık” faktörü Logan MCV’nin tasarımcılarını klasik tek kanatlı kapı yerine bu çözümü tercih etmeye sevk etti. Ayrıca, aile aracının aynı zamanda profesyonel amaçlarla kullanılabildiği Logan’ın bazı pazarlarında, bu arka kapılar, modüler kabin tasarımı ile birlikte Logan MCV’yi ideal bir "çok yönlü" araç haline getiriyor.

Boyuna tavan çubukları bu çok yönlülüğü tamamlıyorlar ve bu arada Logan MCV’nin dizaynını daha çekici hale getiriyorlar. Bu çubuklar 100 kg’a kadar (Avrupa standardı 80 kg) bir yükü taşıyabiliyorlar.

Logan MCV’nin modülerliği, özellikle römork kancası, kayak taşıyıcı, enine tavan çubukları, çamurluk paspasları, alarm... gibi donanımları içeren ve lansmandan itibaren mevcut geniş bir aksesuar yelpazesi ile daha da arttırılabilir.


Bölüm 3

Dacia gamında tamamen farklı yeni bir model


Logan MCV, Renault 2009 kontratı çerçevesinde altı farklı model içerecek olan Logan programının ikinci modeli. Logan MCV Renault grubunun uluslararası fetih hedefini simgeliyor.

Logan MCV, Romanya’da Logan serüveninin başladığı Piteşti fabrikasında üretiliyor. Logan MCV üretim kapasitesi yaklaşık 360 araç * / gün düzeyinde. Logan MCV’nin Piteşti’de üretimini sağlamak için, 110 Milyon Euro* endüstriyel yatırım yapıldı ; projenin toplam yatırım bütçesi ise 154 Milyon Euro* olarak saptandı. Bu bütçeler, “carry-over” (bir projenin teknik çözümlerin bir başka projede yeniden kullanılması), ve “design to cost” (bütün teknik ve tasarım seçimlerinde müşteri için değer kavramının ön planda tutulması) gibi prensiplerin sistemli olarak uygulanmasıyla kontrol altında tutulabildi. Bu iki prensip tüm proje boyunca temel bir hedef doğrultusunda yönlendirildi : Kalite.

Logan MCV, Ekim 2006’dan beri Romanya’da satılıyor. Bugün diğer Avrupa pazarlarında satışa sunulan model yakında bazı Afrika ve Latin Amerika pazarlarında da ticarileştirilecek.

Kendi ulusal pazarında, Logan MCV Dacia müşterisinin bağlılığını sağlayacak güçlü bir faktör oluşturuyor. Diğer Avrupa pazarlarında, sedan gibi, akılcı, pragmatik ve fiyata karşı hassas bir müşteri kitlesinin kazanılmasını sağlayacak. Aynı zamanda yüksek çok yönlülük özelliği arayan müşterileri çekecek ve sürekli artan 7 koltuklu araç talebini karşılayacak.

Sedanı tamamlayan bir ürün arzı oluştururken, Dacia’ya ürün gamında birçok model sunan ciddi ve sağlam bir marka imajı kazandıracak.
otomobilgazetesi

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: stramare

Arkadaşlar dacia web sitesini güncellemektedir. Siteye girdiğimde Site güncellenmektedir yazısını görünce gözlerim yaşardı doğrusu. Bakalım tasarımı falanda değiştirecekler mi...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: stramare

Arkadaşlar dacia web sitesini güncellemektedir. Siteye girdiğimde Site güncellenmektedir yazısını görünce gözlerim yaşardı doğrusu. Bakalım tasarımı falanda değiştirecekler mi...

quote:

Orijinalden alıntı: seksanddirt

quote: Orjinalden alıntı: stramare Arkadaşlar dacia web sitesini güncellemektedir. Siteye girdiğimde Site güncellenmektedir yazısını görünce gözlerim yaşardı doğrusu. Bakalım tasarımı falanda değiştirecekler mi...

EE bir zahmet artık yeniLesinLer şu web sitesini!
Bu arada biLdiğim kadarıyLa yeni Logan MCV Lerdeki dizeL motor Logan Lardaki 65Lik dizeLden farkLı, Euro 4 normunda bir motor...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: beyaztebeşir

Bugün ASF Gebze Dacia ya gittim.3 tane vardı.Üçüde çok güzeldi.Millet baya ilgi göstermişti hani.Sadece dizel seçeneği gelmişti.satandart dizel 22.800 , klimalı olan bi üst modeli 25,200 full olanı 27000 dendi.Benzinli olan ve 7 kıoltuklu olanlar yoktu.Fiyatlarıda belli değildi.Aracı epey inceledim.Çok sağlam bi görüntüsü var.İçide gayet sade ve kullanışlı.Plastikleri ve döşemede iyi sayılır.Birtek kapı kolları biraz nazik gibi geldi.HAni biraz zorlasanız kırılacakmış gibi..TAbi bu benim gözlemim.Koltuklar çok rahat.Bagaj hariç her yerine oturdum.Abartısız bir saat kadar incelemişiz.TAbi kalabalık bir gurupla..Bence bu araçlar tutar ama fiyat biraz daha uygun olabilirdi.

Kendi çektiğim fotoğraflar..Pek kaliteli değil ama idare edin.DAha güzellerinide mutlaka koyacağım..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: beyaztebeşir

Bu aracın rengide baya güzel..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: stramare

we sitesinin görünümünü yenilemişler birde arkadaşlar bizim ^^AKIL VAR, LOGAN VAR SLOGANINI^^ kullanıyolar.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: GOMUTAN

SEVGİLİ ARKADAŞLAR

BİZİM METALİK BOYALI ARABALARIN BOYALARINI TUTTURMAK ÇOĞU ZAMAN GÜÇTÜR. HERKES YAPAMAZ.

GÜNEŞTE MUHAKKAK SIRITIR YAMA GİBİ DURUR ARABANIN ÜSTÜNDE. METALİK BOYA KONUSUNDA

HASSAS, BOYAYI MÜKEMMEL TUTTURABİLEN BİR YER BİLENİNİZ VAR MI? YA DA BÖYLE BİR TEKNOLOJİ

VAR MI TÜRKİYE'DE. BİLİYORUM BOYANIN YIPRANMA PAYINI DA HESABA KATMAK GEREK AMA. SONUÇ

İLLA Kİ KÖKTEN BÜTÜNÜYLE ARABAYI BOYAMAKTAN MI GEÇİYOR? YOKSA...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ozeronut

Rakip tanımazlar.Çünkü bu Şartlar için üretildiler

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: NİTROUS666

arkadaşlar ben samsuna gidip geldim kısa bir süre içinde toplam 2000km yol yaptım 200ytllik yakıt harcadım tüketimi gidişi hızlanması gaet güzel bagajda vardı

ancak dün akşam geldiğimde bir daha calıştırdım ancak eskiden kontak anahtarını arabayı calıştırmak için cevirmediğimde tüm ışıklar sönüyordu

şimdi ise yağ ve akü ışıkları aracı calıştırdığımda sönüyor arac 3000km ye yaklaştı

yağ seviyesinde bir düşüşmü oldu acaba ?

ayrıca gidip gelirken daima klima farlar teyp acıktı o yüzdende akünün ışığı yanmış olabilirmi ?

yardımcı olursanız sevinirim ?

aracın cekişi gidişinde mkanik vs. hiç bir sorun yok hatta daha iyi hızlanıyor giderken otoyolda 155km yaptım

gelirken 165km rahat gördü yine gidiyordu da ben basmadım kısa üreliğini tabi

normalde tek şeritte 5. vites 85-90

otoyolda 5. vites 120 gidip geldim

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: malkocoglu48

gomutanım araç boya istiyorsa boyanır da bizim türk milleti ilk olarak boya var mı değiseni var mı der bence sen kafana göre takıl
bende her yeri orjinal değişeni bile olmayan 73 model araba var 3-4 haftadır pzazara gidiyorum
eee tamam orjinal ama modeli düşük deyip 1.5 2 gibi komik rakamlar veriyorlar ama aynı aracı almaya kalksam 4 çekerler bizim millet bi değisik yani avrupada yok böyle birşey

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ozeronut

nitrous kardeş normalde kontağı açtığında çoğu ışık söner ama yağ ve şarj ışığı motor çalışınca söner çünkü yağ pompası ve şarj dinamosu motordan aldıkları kinetik enerjiyle iş görürler o ışıklarda (eğer bir arıza yoksa)motor çalışmadan sönmez.Belki sen şimdiye kadar dikkat etmemişsindir. Arabayı bir süre çalıştırıpta kısa süreliğine kontak kapatıp açarsan yağ müşürü ıslak olduğu için motor çalışmadan da sönebilir ama şarj lambası motor çalışmadan kattiyen sönmez.Bu bir arıza değil son derece normal bir durumdur.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: dolvena

Öncelikle MALKOÇOĞLU arkadaşıma saygılar ...
arkadaşım aramızda özürlük bir durum yok sen ve diğer(motorin,bsd)arkadaşların ilgilerinden dolayı teşekkür ederim,ayrıca sizler galiba haklısınız ayrıntılı bir araştırma yapmak içinsanayiye bir renault parçacısına uğrayıp iyice araştırmam lazım bu konuları.ha bu arada logan 2. el 1.6 arayışlarım sürüyor sen ve diğer arkadaşlarında haberi olsun eğer çevrede satılık olursa beni haberdar ederseniz sevinirim.
Ayrıca arkadaşlar, logan kulubünü bir süredir izliyorum seviyeli ,samimi ve olgun arkadaşların takıldığını görüyorum buda beni memnun ediyor .BÜTÜN LOGANCI ARKADAŞLARA SAYGILAR...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: dolvena

Öncelikle MALKOÇOĞLU arkadaşıma saygılar ...
arkadaşım aramızda özürlük bir durum yok sen ve diğer(motorin,bsd)arkadaşların ilgilerinden dolayı teşekkür ederim,ayrıca sizler galiba haklısınız ayrıntılı bir araştırma yapmak içinsanayiye bir renault parçacısına uğrayıp iyice araştırmam lazım bu konuları.ha bu arada logan 2. el 1.6 arayışlarım sürüyor sen ve diğer arkadaşlarında haberi olsun eğer çevrede satılık olursa beni haberdar ederseniz sevinirim.
Ayrıca arkadaşlar, logan kulubünü bir süredir izliyorum seviyeli ,samimi ve olgun arkadaşların takıldığını görüyorum buda beni memnun ediyor .BÜTÜN LOGANCI ARKADAŞLARA SAYGILAR...

quote:

Orijinalden alıntı: borsaci67

merhaba..yaklaşık 1,5 aydır bu aracı bekliyordum..bu sebeble doblo almaktan vazgeçtim,verdiğim kaporayı bile yaktım..bütün yazdıklarınızı okudum,diğer formlardaki yazılarıda okudum,bu araç hakkında yabancı sitelerde yazılanlarıda okudum..bütün videolarını seyrettim..

peki sonuç..bu araç hakkında bu araçı yapan mühendisler kadar bilgili olduğumu düşünüyorum..:))
geldiği günü inanın benim kadar sabırsızlıkla bekleyen yoktur..

ya şimdi..tam bir hayal kırıklığı...

araçın dış görünüşüne laf söylemeyeceğim..umduğum gibi buldum..motoruda o şekilde..

ancak iç görünüşü,döşemeleri,kullanılan malzeme,işçilik ve özellikle fiyatı bence tam bir hayal kırıklığı..
çalabilecekleri herşeyden çalmışlar ama herşeyden..

inceleyen arkadaşlar lütfen bir daha incelesin,ben saatlerce inceledim..daha sonra hemen yanında duran diğer araçlara baktım inanın gerçekten bu fiata bu aracın cok ama cok pahalı olduğunu göreceksiniz..(örneğin hyundai getz,starex gibi..yaklaşık aynı fiyat)herşeyden çalmışlar yaa..

biraz galiba ben fazla beklentilerimi yüksek tuttum.onlarda fiyatını yüksek tutmuş..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ozeronut

nitrous kardeş normalde kontağı açtığında çoğu ışık söner ama yağ ve şarj ışığı motor çalışınca söner çünkü yağ pompası ve şarj dinamosu motordan aldıkları kinetik enerjiyle iş görürler o ışıklarda (eğer bir arıza yoksa)motor çalışmadan sönmez.Belki sen şimdiye kadar dikkat etmemişsindir. Arabayı bir süre çalıştırıpta kısa süreliğine kontak kapatıp açarsan yağ müşürü ıslak olduğu için motor çalışmadan da sönebilir ama şarj lambası motor çalışmadan kattiyen sönmez.Bu bir arıza değil son derece normal bir durumdur.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: ozeronut

nitrous kardeş normalde kontağı açtığında çoğu ışık söner ama yağ ve şarj ışığı motor çalışınca söner çünkü yağ pompası ve şarj dinamosu motordan aldıkları kinetik enerjiyle iş görürler o ışıklarda (eğer bir arıza yoksa)motor çalışmadan sönmez.Belki sen şimdiye kadar dikkat etmemişsindir. Arabayı bir süre çalıştırıpta kısa süreliğine kontak kapatıp açarsan yağ müşürü ıslak olduğu için motor çalışmadan da sönebilir ama şarj lambası motor çalışmadan kattiyen sönmez.Bu bir arıza değil son derece normal bir durumdur.

quote:

Orijinalden alıntı: GOMUTAN

SEVGİLİ ARKADAŞLAR

BİZİM METALİK BOYALI ARABALARIN BOYALARINI TUTTURMAK ÇOĞU ZAMAN GÜÇTÜR. HERKES YAPAMAZ.

GÜNEŞTE MUHAKKAK SIRITIR YAMA GİBİ DURUR ARABANIN ÜSTÜNDE. METALİK BOYA KONUSUNDA

HASSAS, BOYAYI MÜKEMMEL TUTTURABİLEN BİR YER BİLENİNİZ VAR MI? YA DA BÖYLE BİR TEKNOLOJİ

VAR MI TÜRKİYE'DE. BİLİYORUM BOYANIN YIPRANMA PAYINI DA HESABA KATMAK GEREK AMA. SONUÇ

İLLA Kİ KÖKTEN BÜTÜNÜYLE ARABAYI BOYAMAKTAN MI GEÇİYOR? YOKSA...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: GOMUTAN

SEVGİLİ ARKADAŞLAR

BİZİM METALİK BOYALI ARABALARIN BOYALARINI TUTTURMAK ÇOĞU ZAMAN GÜÇTÜR. HERKES YAPAMAZ.

GÜNEŞTE MUHAKKAK SIRITIR YAMA GİBİ DURUR ARABANIN ÜSTÜNDE. METALİK BOYA KONUSUNDA

HASSAS, BOYAYI MÜKEMMEL TUTTURABİLEN BİR YER BİLENİNİZ VAR MI? YA DA BÖYLE BİR TEKNOLOJİ

VAR MI TÜRKİYE'DE. BİLİYORUM BOYANIN YIPRANMA PAYINI DA HESABA KATMAK GEREK AMA. SONUÇ

İLLA Kİ KÖKTEN BÜTÜNÜYLE ARABAYI BOYAMAKTAN MI GEÇİYOR? YOKSA...

quote:

Orijinalden alıntı: se@

quote: Orjinalden alıntı: GOMUTAN SEVGİLİ ARKADAŞLAR BİZİM METALİK BOYALI ARABALARIN BOYALARINI TUTTURMAK ÇOĞU ZAMAN GÜÇTÜR. HERKES YAPAMAZ. GÜNEŞTE MUHAKKAK SIRITIR YAMA GİBİ DURUR ARABANIN ÜSTÜNDE. METALİK BOYA KONUSUNDA HASSAS, BOYAYI MÜKEMMEL TUTTURABİLEN BİR YER BİLENİNİZ VAR MI? YA DA BÖYLE BİR TEKNOLOJİ VAR MI TÜRKİYE'DE. BİLİYORUM BOYANIN YIPRANMA PAYINI DA HESABA KATMAK GEREK AMA. SONUÇ İLLA Kİ KÖKTEN BÜTÜNÜYLE ARABAYI BOYAMAKTAN MI GEÇİYOR? YOKSA...

eger boyanması gerekiyorsa servise gotur servisler cok gelisti ,metalik boyalarıda hic ayırt edilmeyecek sekilde yapıyorlar sadece ozel cihazlarla anlasılabılıyo boyanan kısmın sonradan boyandıgı.metalik yada opak hic dert etmeyin.kısmı olarakta yapılabiliyor mesela kapının sadece bir bolumu gibi v.s.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: borsaci67

merhaba crepis...

öncelikle şunu söyleyim...
1-logan mcv hakkındaki tüm detaylı bilgileri bir bu arabayı yapan mühendisler bilir, birde ben bilirim..eger bu konuda bir terddütün varsa bunu senle her yerde tartışırım..

çünkü bu arac hakkında okumadığım yorum,forum,yazı,makale ve seyretmediğim videosu kalmadı

2-bana diğer araçların modellerini ve fiyatlarını sormuşun..:)))buna gülüyorum çünkü heralde senin bu sorunu cevaplamak kendimi küçültmekten öte gitmez..onun için cevaplamayacagım..haa illaki istiyorsan onuda tartışırız..beni yalancılıkla suçlamanı tavsiye etmem..

sana tavsiyem bu konuyu sende araştır..loganı incele daha sonra yaklaşık aynı fiyata olan diğer araçları incele, sadece incele olurmu..

3-bu araçın 5 kişilik versiyonları ticari olarak geçer ve fiyatlarını sende biliyorsun..sadece 7 kişilik versiyonları hususi olarak geçer onun fiyatıda açıklanmadı.çünkü daha türkiyeye gelmedi..

ama bu açıklanan fiyatlardan cok daha fazla olacagı kesin..

4-son olarak logan mcv nin dış görüntüsüne ve motoruna birşey söyleyemem..gayet güzel..

ancak iç görüntüsü,kullanılan malzeme,kaporta sacı,döşemeleri,plastiği,işçiliği ve fiyatı,(lütfen iyi bak) gerçekten tam bir hayal kırıklığı..gerçekten çalabilecekleri herşeyden çalmışlar...


bu araba alınmaz demiyorum elbette alınır, ama bu fiyata biraz tuzlu..
ikinci el de cok hesaplı alınabilir..

alacak olan arkadaşlarım hayırlı olsun,güle güle kullanın...

Alıntıları Göster