BMW DSC SİSTEMİ (5. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Yeehee.

Merhaba
Bende 99 model e46 3.20i var.
Sadece ASC diye bir düğme var.
Bugün 10 sn basılı tuttum. sürekli göstergenin ortasında yanık kaldı. Geri kapatayım dediğimde kapanmadı. İlla arabayı istop etmek gerekti. Acaba o şekilde tümüyle devreden çıkmışmıdır?
ESP ışığı ve el fireni uyarı lambası sarı renk yanmadı. Tam olarak nasıl anlayabilirim tüm ASC DSC ESP vs. devreden çıkıp çıkmadığını ?

quote:

Orijinalden alıntı: TechZone

E39'da ASC+T diye gecer ve vitesin sol on tarafındaki dugmedir.. Sürekli açıktır.. Ani ve aşırı gaz verdiğinizde kadranların ortasında yanıp sönen sarı bir ünlem lambası gorursunuz.. İste o sistemin çalıştığını gösterir.. Sistemi kapatmak icin ASC + T tuşuna yaklaşık 10sn kdr basili tutmanız gerekir.. Bunun sonucunda demin belirttiğim sarı ışık sabit olarak yanar ancak bu sefer ABS hariç hiçbir güvenlik önlemi aktif olmaz ve aracınızın arkadan savrulması soz konusu olabilir.. Kısacası hayatınızı tehlikeye atabilecek kazalara sebep verebilir.. Sistemin kapatılmasını kesinlikle önermem o yüzden..

quote:

Orijinalden alıntı: sseagal

quote: Orijinalden alıntı: TechZone E39'da ASC+T diye gecer ve vitesin sol on tarafındaki dugmedir.. Sürekli açıktır.. Ani ve aşırı gaz verdiğinizde kadranların ortasında yanıp sönen sarı bir ünlem lambası gorursunuz.. İste o sistemin çalıştığını gösterir.. Sistemi kapatmak icin ASC + T tuşuna yaklaşık 10sn kdr basili tutmanız gerekir.. Bunun sonucunda demin belirttiğim sarı ışık sabit olarak yanar ancak bu sefer ABS hariç hiçbir güvenlik önlemi aktif olmaz ve aracınızın arkadan savrulması soz konusu olabilir.. Kısacası hayatınızı tehlikeye atabilecek kazalara sebep verebilir.. Sistemin kapatılmasını kesinlikle önermem o yüzden..

TechZone kardeş emeklein için çok teşekkrler yazdığın bilgilendirmeleri okudukça okuyorum baya bilgi sahibi oldum sayende. bende de 2001 320i var dediğin gibi vitesin ilersinde küllüğün üstünde ASC tuşu var. o tuşa bastığımda ekranda yuvarlak içerisinde ünlem işareti çıkıyo ve aracım virajlarda fazla gaz verdiğim zaman kaydırma yapıyor fakat bi yerden sonra araç kendini toparlıyor. bana da tuşa uzun bas komple iptal olur dediler ama ben tahminen 6-7 saniye basılı tuttum panel de bi değişiklik olmadı. dediğin gibi en az 10 saniye basılı tutmamız mı gerekiyor yoksa bu asc yi komple kapama işlemi her araçta mevcut olmayabilir mi ?

quote:

Orijinalden alıntı: Manyetizma

dtc nin espirisini hala çözemedim, kapatınca farkı anlıyamadım

dsc ve esp aynı anlamda demişsizniz ama esp kapatılınca ben farkı anlamazkeni dsc kapatılınca bariz belli oluyor. farklı aracımda şehir içinde asla dsc kapatmayı gözüm yemezken diğer aracımda esp kapattıgımda fark olmuyor

okul otoparkı ve pazar alanları gibi yerlerde arada keyif için yanlıyorum ama ondada baya lastik kokusu geliyor, bu zorlamala araca zarar veriyormudur lastikler dısında


2Gündür güzergahımda yakıt değeri ölçüşü yaptım, dtc ve dsc nin yakıta etkisi varmı diye. Hareket halinde dsc kapattıgmda sanki araç daha verimli gibi oluyor gibi geldikten sonra (yinede trafikte kapatılmasına karşıyım dsc nin, her ne kadar deneme amaçlı kapatsamda)

dtc ve dsc aktifken 7lt yaktım

(22km yol, aynı saatler, aynı güzergah, 1km dısında hız sabitleme açık 80km hız. Hava sıcaklıkları 2derece farklıydı)

dtc ve dsc kapalı iken 6lt yaktım

quote:

Orijinalden alıntı: deniz 1985

1999 yılından beri hem ailede hem kendi aracım olarak çeşitli bmw'ler ile haşır neşir oldum, hala da bmw kullanıyorum.

Şu an 6 yıldır kullandığım bmw'de hem DSC hem de DTC var.

Hem DSC hem DTC'li modellerde; tuşa bi kere basarsanız, DSC devreden çıkar, DTC devrede kalır. Tuşa uzun süre basılı tutarsanız hem DSC hem DTC devreden çıkar (çekiş kontrol sistemlerinin tamamı devreden çıkar). Artık sadece fren sistemleri devrededir, ABS, varsa EBD gibi, onlarında çekişe etkisi olmaz.

DSC & DTC etki olayına kendimce bir de ben açıklama yapayım:

DSC'nin açılımı dynamic stability control'dür. Araç patinaja düştüğünde, ya da savrulduğunda, hatta kafadan kaydığında bile devreye girer. Gerekirse sizin ayağınız gazda olmaya devam etse bile gazı keser, lastiklere giden tahriği keser, gerekirse uygun lastiğe yada lastiklere fren uygular. Her farklı savrulma biçiminde aracın toparlanması için gerekli frenleme farklıdır. Yani fren uygulanan lastik sadece 1 lastikte olabilir, 2 de olabilir, tüm lastiklere de olabilir, birine az birine çok da olabilir. Bunların tümünün kararı sensorden bilgi alan bilgisayar tarafından mili saniyeler içinde verilir ve uygulanır.

DTC (Dynamic Traction Control) 'de ise DSC'nin daha geç, daha yumuşak ve daha az etkiyle devreye girer. DSC'ni müdehalesi cart diye hissedilirken, DTC'de araç biraz kayar, ya da biraz sarar, ondan sonra DTC yumuşakça dokunur ve toparlar işi. Bir de ben DTC'de frenleme olayının daha az olduğunu deneyimledim hep.

DSC' devredeyken yanalayamazsınız. DTC devredeyken çok kısa hafif kıç atışları olabilir, ama bence onlar da yanlamadan sayılmaz =)

Bu iki sistemin bir diğer önemli avantajı, bir nevi kilitli diferansiyel gibi de hareket edebilmeleridir yerine göre. Yani arka iç teker patinaja düşünce, ondaki gücü elektronik olarak dış tekere de aktarırlar. Bu da bi avantajdır. Ama gerçek kilitli diferansiyelin tüm avantajlarını yaşatamazlar tabi ki.

Benim tecrübelerime göre;

Hızlı otoban sürüşlerinde, misal 150-250 km ile otobanda tam gaz yardırıyosun, hatta şerit değiştiriyosun, yer yer makas vs. Bu durumda DSC kesinlikle ve de kesinlikle devrede olmalıdır. 200+ süratlerde şerit değiştirirken önüme çıkan ani araçta frene dokununca aracın arkasının koptuğunu ve DSC'nin devreye girip toparladığını yaşadım çok defa. Bu gibi hızlarda her şey çok çabuk olup bittiğinden DTC bence yetersiz kalır, geç kalır. DSC'nin çabukluğu lazımdır.

Şehir içi hızlı tempolu sürüşlerde DTC yeterlidir. Ama kendine güvenen, arkadan itişli aracı kullanmasını bilen, kayınca toplayabilecek, ne zaman kayar nerde kayar bilecek arkadaşlar ikisine de tamamen devreden çıkarıp kullanabilirler. Ben şehir içi eğlence aradığım zaman ikisini de kapatırım. Ama otobanda yüksek süratte kesinlikle DSC devrede olmalı.

Islak yol koşıllarında ise, yağmurda DSC devrede olmalıdır. Karda ise durum bence farklı. Ben karda hepsini kapatırım, çünkü fren yaparak aracın ilerlemesine engel olabiliyorlar. Aracın arkası kayarsa ben zaten kendim kontra verip toparlarım, ama arabanın ben gaza dokununca ilerlemesi lazım. DSC bazen fren yaparak ilerlemeni engelliyor. DTC ise karda yokuş çıkarken lazım, çünkü bi lastik patinaja düşünce gücü diğer lastiğe aktarıyor.

Kar lasiği ile her sene Uludağ ya da Kartalkayaya 2 sistemi de kapatıp yan yan çıkmak eğlenceli oluyor mesela... =)

Not: Çekiş kontrol sistemleri çok faydalıdır, ama hiç bir çekiş kontrol sistemi, merkez kaç kuvvetini yenemez. Aracı dengede tutar. Ama hız o kadar yüksektir ki, eğer o aracın o hızda o virajı dönmesi mümkün değilse, çekiş kontrolleriyle de dönemez,. Çekiş kontrol sistemleri, sadece belli sınırlar içinde aracın kaymasını, kopmasını, savrulmasını engeller. Bir de acemi ellerde farkında olmadan doğabilecek savrulmaları, kaymalar kopmaları engellerler.

quote:

Orijinalden alıntı: Maxib0sS

Bu sistem gücü motordan mı kesiyor yoksa fren gibi bi sistem mi?

quote:

Orijinalden alıntı: coolman06

Kitapçıkta aslında çok güzel yazılmıştı be okduğumda bilgilnmişttim.

Özetle anlatmaya çalışayım

DSC (dinamik stabilite kontrol) tuşa bamadığınız sürece daima aktiftir ve ekranda bir şey yazmaz herhangi bir ışık yanmaz.

DTC (dinamik traksiyon kontrol) tuşa basmadığınız sürece aktif değidir ve ekranda bir şey yazmaz herhangi bir ışıkta yanmaz.

DTC yi DSC nin lite versiyonu gibi düşünebilirsiniz yani aktif olduğunda belirli bir değere kadar patinaja ve kaymaya izin verir buda DSC nin devreden çıkmasıyla mümkündür. Dolayısyla DSC ve DTC nin aynı anda devrede olması diye bir durum söz konusu değildir.

Tuşa kısa süreli bastığımızda DSC devre dışı olur ve DTC devreye girer kontrol panelinde Traction yazarak durumu bildirir. Bu ne için kullanılır ? mesela kaygan yada karlı bir zemindesiniz aracın kalkabilmesi ve lastiklerin tutunabilmesi için arabanın bir miktar patinaj yapması gerekir bunun için güvenliktten çok fazla ödün vermeden DSC kadar katı kuralcı olmayan DTC devreye alınır. Sistem belirli bir oranda kayma ve patinaja izin verir.

Tuşa uzun süreli bastğınızda DSC devreden çıkar ve panelde off yazar, zaten devrede olmayan DTC ise mevcut kapalı durumuna devam eder. Artık arabada bu sistemle ilgili bir kontrol söz konusu değildir.

quote:

Orijinalden alıntı: coolman06

BMW nin kitapçıkta belirttiği gibi karlı ve buzlu zeminde kesinlikle DTC on DSC off olmalıdır. DSC on gidilirse araç saçmalıyor.
Deneyimle sabittir. Ben kışı karı ve buzu bol bir memleketteyim. Bir kaç gün önce DTC on yapmayı unutmuştum, araçla giderken bir yerde durmuştum tekrar kakmaya çalıştığımda (zemin karla karışık buz) lastiklerim yeni kışlık lastik olmasına rağmen araç çok çok zor kalktı ve acayip tepkiler verdi DTC on yaptım ve araç rahatlayıp düzgünce hızlandı. Karlı, buzlu zeminde trafiğe çıkıldığına araç devamlı DTC on yapılmalıdır çünkü her durup kalkma aynı riski taşıyor.