Şimdi Ara

Benzin ve Dizel (basit teknik bilgi)

Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir Kullanıcı, 1 Masaüstü Kullanıcı, 1 Mobil Kullanıcı ( 1 Mobil Cihaz )
28
Cevap
1
Favori
2.501
Tıklama
Sayfaya Git:
Sayfa:
Giriş
Mesaj
  • Teğmen
    119 Mesaj
    benzinle motorin arasında ne fark olduğunu merak edenler vardır :)



    aslında ikisininde hammaddesi bildiğiniz üzere ham petroldür.az akışkan benzin ve dizele oranla çok daha koyu renkli bir sıvı.500 farklı maddeden oluşuyor ,bu ham petrol rafinerilerde işlenir. içinde zincir hidrokarbon molekülleri kraking denilen işlemle ayrıştırılır ve daha sonra tasnif edilir kısa hidrokarbon zincirlerinden benzin , uzun hidrokarbon zincirlerden motorin elde edilir.



    bilindiği üzere benzin daha çabuk ateş alır , motorin daha geç ateş alır.bunun temel nedeni hidrokarbon zincirlerinin uzunluğundan dolayıdır.





    şimdi ise can alıcı nokta motorin neden daha tasarrufludur ?



    çünkü motorin benzine göre daha ağırdır :) bunun nedeni de hidrokarbon zincirinin uzun olması dolayısıyla aralarındaki bağ sayısı fazla ve bu bağlardan çıkan enerji fazladır



    peki neden co2 salınımı daha fazladır ?



    çünkü motorindeki hidrokarbon zinciri daha uzundur daha olduğu için aralarındaki bağ sayısı fazladır ve her bağ parçalandığında co2 ortaya çıkar.









    benden bu kadar umarım yararı olur :)



    |
    |
    _____________________________
    Ford Focus 2007 1.6 tdci //Citroen C4 Sedan 1.6 hdi SX PK // Peugeot 407 1.6 hdi // Mekatronik mühendisliği




  • Binbaşı
    1140 Mesaj
    Aynı bilgileri video olarak izlemek isteyenler için

    |
    |
    _____________________________




  • Yarbay
    3573 Mesaj
    Bu krakingleri vs leri amma ezberlemistim yakitlar yanma dersinde,hey gidi gunler :)



    Guzel bilgiler elinize saglik.



    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    |
    |
    _____________________________
    YTÜ - Tenekeci

    TU Braunschweig - Arabacı
  • Yarbay
    15013 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: ÇVK

    Bu krakingleri vs leri amma ezberlemistim yakitlar yanma dersinde,hey gidi gunler :)



    Guzel bilgiler elinize saglik.
    Halk aracında dizel,performans aracında benzin olmalı.



    İstense performans dizelde yapılır ama o kadar uğraşmaya gerek yok benzin daha esnek.
    |
    |
    _____________________________
  • Yüzbaşı
    423 Mesaj
    mesela astranin dizeli benzinlininkine göre dha az bi co2 salinimi var bunun hakkinda ne diyorsunuz yoksa benmi yanlis biliyorum aydinlatirsaniz sevinirim.



    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    |
    |
    _____________________________
  • Yüzbaşı
    923 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: manisali0645

    mesela astranin dizeli benzinlininkine göre dha az bi co2 salinimi var bunun hakkinda ne diyorsunuz yoksa benmi yanlis biliyorum aydinlatirsaniz sevinirim.
    buradaki yanlış bir bilgiyi düzeltmek isterim ; dizel motorlu araçların co2 salınımı benzinlilere göre daha azdır..hatta emisyon değerleri bile benzinden azdır..Çünkü düzel motorlarda hava alımı daha fazla olmakla birlikte yanma sonu egzoz'dan çıkan oksijen miktarı daha fazladır..Dizellerde sadece NOx ve pm emisyonları yüksek düzeydedir.
    _____________________________
    İNFİNİTİ & NİSSAN MAXİMA KULÜBÜ (NASIL BİR ARAÇ,TEKNİK BİLGİ,SORUNLARI VE ÇÖZÜMLERİ)



    Dokuz Eylül Üniversitesi - Mekatronik Öğrencisi / İnfiniti İ30 3.0 V6
  • Yarbay
    3445 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: C.Canky

    buradaki yanlış bir bilgiyi düzeltmek isterim ; dizel motorlu araçların co2 salınımı benzinlilere göre daha azdır..hatta emisyon değerleri bile benzinden azdır..Çünkü düzel motorlarda hava alımı daha fazla olmakla birlikte yanma sonu egzoz'dan çıkan oksijen miktarı daha fazladır..Dizellerde sadece NOx ve pm emisyonları yüksek düzeydedir.

    Alıntıları Göster
    Dizel'in benzine göre daha verimli olması ağırlığıyla alakalı değildir.



    Sıkıştırma oranı ile alakalıdır.



    Dizel makinada, ateşleme sistemi yoktur.Sıkıştırılmış kızgın hava içerisine yakıt püskürtülerek patlama sağlanır. Hava-yakıt karışımı sıkıştırılmaya gelmez. Erken patlar.

    Oysa havayı istediğiniz kadar sıkıştırabilirisiniz. Dizel makinanın benzinliden en büyük farkı budur. Yakıtı son anda vermek.

    Sıkıştırma oranını ne kadar yüksek tutarsanız verim de okadar artar.



    Benzinli makinada hava emilirken yakıt da emildiği için sıkıştırılan şey hava yakıt karışımıdır. yakıt - hava karışımının kendiliğinden patlaması istenmez. Bu nedenle sıkıştırma oranı düşük tutularak kendiliğinden patlamanın önüne geçilir.

    Ateşleme ise buji yardımıyla yapılır. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan verim de düşer.





    Tabi sıkıştırma oranını sınırlayan şeylerin başında, motorun imalatında kullanılan materyaller (demir, aluminyum vs gibi metalik malzemeler) gelmektedir.



    Çok yüksek oranda sıkıştırılan hava binlerce derece sıcaklığa ulaşabilir. Bu da motorun erimesi demektir.



    Erimeyen, kolayca şekil verilebilen bir malzeme bulunduğunda çok verimli makinalar yapılabilecektir.



    Şu anda benzinli makina teknolojisi ile yakılan benzinden çıkan enerjinin %17'si gibi çok düşük oranı mekanik enerjiye dönüşmekte.

    Kalanı egzostan doğaya salınmakta veya mekanik sürtünmelere kurban gitmektedir.



    Bu oran dizel makinada %23 gibidir.
    _____________________________




  • Yarbay
    2022 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: C.Canky



    buradaki yanlış bir bilgiyi düzeltmek isterim ; dizel motorlu araçların co2 salınımı benzinlilere göre daha azdır..hatta emisyon değerleri bile benzinden azdır..Çünkü düzel motorlarda hava alımı daha fazla olmakla birlikte yanma sonu egzoz'dan çıkan oksijen miktarı daha fazladır..Dizellerde sadece NOx ve pm emisyonları yüksek düzeydedir.



    Hocam kusura bakmayın sizin yanlışınız var..... Basit bir kimya formülü var....



    Hidrokarbonlar+ oksijen= tepkime=) co2+ h2o yani egsozden yanma sonucu oksjen çıkmaz co2 ve su buharı çıkar.... kimya bilgilerinize göz atın... Uzun hidrokarbon bağları demek daha fazla co2 demek..



    saygılar.
    _____________________________




    :::::DH MITSUBISHI TAKIMI:::::

    MITSUBISHI Colt D-ID
  • Yarbay
    2022 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: C4_1400



    Dizel'in benzine göre daha verimli olması ağırlığıyla alakalı değildir.



    Sıkıştırma oranı ile alakalıdır.



    Dizel makinada, ateşleme sistemi yoktur.Sıkıştırılmış kızgın hava içerisine yakıt püskürtülerek patlama sağlanır. Hava-yakıt karışımı sıkıştırılmaya gelmez. Erken patlar.

    Oysa havayı istediğiniz kadar sıkıştırabilirisiniz. Dizel makinanın benzinliden en büyük farkı budur. Yakıtı son anda vermek.

    Sıkıştırma oranını ne kadar yüksek tutarsanız verim de okadar artar.



    Benzinli makinada hava emilirken yakıt da emildiği için sıkıştırılan şey hava yakıt karışımıdır. yakıt - hava karışımının kendiliğinden patlaması istenmez. Bu nedenle sıkıştırma oranı düşük tutularak kendiliğinden patlamanın önüne geçilir.

    Ateşleme ise buji yardımıyla yapılır. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan verim de düşer.





    Tabi sıkıştırma oranını sınırlayan şeylerin başında, motorun imalatında kullanılan materyaller (demir, aluminyum vs gibi metalik malzemeler) gelmektedir.



    Çok yüksek oranda sıkıştırılan hava binlerce derece sıcaklığa ulaşabilir. Bu da motorun erimesi demektir.



    Erimeyen, kolayca şekil verilebilen bir malzeme bulunduğunda çok verimli makinalar yapılabilecektir.



    Şu anda benzinli makina teknolojisi ile yakılan benzinden çıkan enerjinin %17'si gibi çok düşük oranı mekanik enerjiye dönüşmekte.

    Kalanı egzostan doğaya salınmakta veya mekanik sürtünmelere kurban gitmektedir.



    Bu oran dizel makinada %23 gibidir.



    Dizelin yüksek sıkıştırma oranı onu verimsiz yapan şeydir benzinde ise onu verimsiz yapan yine sıkıştırma oranıdır....



    Bakınız Mazda benzinli araçlarda sıkıştırma oranını yükseltti ve verimi arttırdı.



    Ama dizel araçlarda da Dünya'nın en düşük sıkıştırma oranına sahip dizel motorunu geliştirerek verimi nerdeyse 1.5 katına çıkardı + DPF filtresiz euro 6 motor yaptılar.

    Yani her zaman en yüksek değer en iyisi demek değildir. Optimum değeri yakalamak en iyisidir..



    Saygılar.
    _____________________________




    :::::DH MITSUBISHI TAKIMI:::::

    MITSUBISHI Colt D-ID




  • Yarbay
    4518 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: mrmst

    quote:

    Orijinalden alıntı: C4_1400



    Dizel'in benzine göre daha verimli olması ağırlığıyla alakalı değildir.



    Sıkıştırma oranı ile alakalıdır.



    Dizel makinada, ateşleme sistemi yoktur.Sıkıştırılmış kızgın hava içerisine yakıt püskürtülerek patlama sağlanır. Hava-yakıt karışımı sıkıştırılmaya gelmez. Erken patlar.

    Oysa havayı istediğiniz kadar sıkıştırabilirisiniz. Dizel makinanın benzinliden en büyük farkı budur. Yakıtı son anda vermek.

    Sıkıştırma oranını ne kadar yüksek tutarsanız verim de okadar artar.



    Benzinli makinada hava emilirken yakıt da emildiği için sıkıştırılan şey hava yakıt karışımıdır. yakıt - hava karışımının kendiliğinden patlaması istenmez. Bu nedenle sıkıştırma oranı düşük tutularak kendiliğinden patlamanın önüne geçilir.

    Ateşleme ise buji yardımıyla yapılır. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan verim de düşer.





    Tabi sıkıştırma oranını sınırlayan şeylerin başında, motorun imalatında kullanılan materyaller (demir, aluminyum vs gibi metalik malzemeler) gelmektedir.



    Çok yüksek oranda sıkıştırılan hava binlerce derece sıcaklığa ulaşabilir. Bu da motorun erimesi demektir.



    Erimeyen, kolayca şekil verilebilen bir malzeme bulunduğunda çok verimli makinalar yapılabilecektir.



    Şu anda benzinli makina teknolojisi ile yakılan benzinden çıkan enerjinin %17'si gibi çok düşük oranı mekanik enerjiye dönüşmekte.

    Kalanı egzostan doğaya salınmakta veya mekanik sürtünmelere kurban gitmektedir.



    Bu oran dizel makinada %23 gibidir.



    Dizelin yüksek sıkıştırma oranı onu verimsiz yapan şeydir benzinde ise onu verimsiz yapan yine sıkıştırma oranıdır....



    Bakınız Mazda benzinli araçlarda sıkıştırma oranını yükseltti ve verimi arttırdı.



    Ama dizel araçlarda da Dünya'nın en düşük sıkıştırma oranına sahip dizel motorunu geliştirerek verimi nerdeyse 1.5 katına çıkardı + DPF filtresiz euro 6 motor yaptılar.

    Yani her zaman en yüksek değer en iyisi demek değildir. Optimum değeri yakalamak en iyisidir..



    Saygılar.

    Alıntıları Göster
    1 litre dizel 2,65 kg co2 içerir

    1 litre benzin 2,39 kg co2 içerir



    benzer koşullarda

    aracımız 100 km de 8 litre benzin tüketirse: 8 x 2.39 = 19.12 kg co2

    aracımız 100 km de 5 litre dizel tüketirse: 5 x 2,65 = 13,25 kg co2



    teknik olarak dizel daha çok co2 salınımı yapsa da pratikte daha az co2 salar diyebilirmiyiz?
    _____________________________
    "vazgeçmek bir seçenek değildir."




  • Yarbay
    2022 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: mavipasa



    1 litre dizel 2,65 kg co2 içerir

    1 litre benzin 2,39 kg co2 içerir



    benzer koşullarda

    aracımız 100 km de 8 litre benzin tüketirse: 8 x 2.39 = 19.12 kg co2

    aracımız 100 km de 5 litre dizel tüketirse: 5 x 2,65 = 13,25 kg co2



    teknik olarak dizel daha çok co2 salınımı yapsa da pratikte daha az co2 salar diyebilirmiyiz?



    verdiğiniz hesap doğru ancak bir de işin NOx tarafı var dizel benzine göre 100 kat daha fazla üretir ki çok kanserojen bir gazdır.
    _____________________________




    :::::DH MITSUBISHI TAKIMI:::::

    MITSUBISHI Colt D-ID
  • Yarbay
    4518 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: mrmst



    quote:

    Orijinalden alıntı: mavipasa



    1 litre dizel 2,65 kg co2 içerir

    1 litre benzin 2,39 kg co2 içerir



    benzer koşullarda

    aracımız 100 km de 8 litre benzin tüketirse: 8 x 2.39 = 19.12 kg co2

    aracımız 100 km de 5 litre dizel tüketirse: 5 x 2,65 = 13,25 kg co2



    teknik olarak dizel daha çok co2 salınımı yapsa da pratikte daha az co2 salar diyebilirmiyiz?



    verdiğiniz hesap doğru ancak bir de işin NOx tarafı var dizel benzine göre 100 kat daha fazla üretir ki çok kanserojen bir gazdır.



    verdiğiniz bilgi için teşekkür ederim. yeni mtv vergilendirme sisteminde "CO2 ve diğer zararlı gazların miktarına göre" vergi oranları belirleneceği belirtiliyordu. demek ki "diğer zararlı gazlarla" birlikte dizelin daha çok çevre kirliliğine yol açacağı gerekçesiyle vergisi yüksek olacak.
    _____________________________
    "vazgeçmek bir seçenek değildir."




  • Yarbay
    2022 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: mavipasa



    quote:

    Orijinalden alıntı: mrmst



    quote:

    Orijinalden alıntı: mavipasa



    1 litre dizel 2,65 kg co2 içerir

    1 litre benzin 2,39 kg co2 içerir



    benzer koşullarda

    aracımız 100 km de 8 litre benzin tüketirse: 8 x 2.39 = 19.12 kg co2

    aracımız 100 km de 5 litre dizel tüketirse: 5 x 2,65 = 13,25 kg co2



    teknik olarak dizel daha çok co2 salınımı yapsa da pratikte daha az co2 salar diyebilirmiyiz?



    verdiğiniz hesap doğru ancak bir de işin NOx tarafı var dizel benzine göre 100 kat daha fazla üretir ki çok kanserojen bir gazdır.



    verdiğiniz bilgi için teşekkür ederim. yeni mtv vergilendirme sisteminde "CO2 ve diğer zararlı gazların miktarına göre" vergi oranları belirleneceği belirtiliyordu. demek ki "diğer zararlı gazlarla" birlikte dizelin daha çok çevre kirliliğine yol açacağı gerekçesiyle vergisi yüksek olacak.



    Aynen öyle hocam mesela Almanya'da LPG nin tek avantajı verginin yarı yarıya düşmesidir çünkü en az Co2 v.b gazları LPG salgılar.
    |
    |
    _____________________________




    :::::DH MITSUBISHI TAKIMI:::::

    MITSUBISHI Colt D-ID




  • Binbaşı
    1688 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: _mp_

    quote:

    Orijinalden alıntı: mrmst



    quote:

    Orijinalden alıntı: mavipasa



    1 litre dizel 2,65 kg co2 içerir

    1 litre benzin 2,39 kg co2 içerir



    benzer koşullarda

    aracımız 100 km de 8 litre benzin tüketirse: 8 x 2.39 = 19.12 kg co2

    aracımız 100 km de 5 litre dizel tüketirse: 5 x 2,65 = 13,25 kg co2



    teknik olarak dizel daha çok co2 salınımı yapsa da pratikte daha az co2 salar diyebilirmiyiz?



    verdiğiniz hesap doğru ancak bir de işin NOx tarafı var dizel benzine göre 100 kat daha fazla üretir ki çok kanserojen bir gazdır.



    verdiğiniz bilgi için teşekkür ederim. yeni mtv vergilendirme sisteminde "CO2 ve diğer zararlı gazların miktarına göre" vergi oranları belirleneceği belirtiliyordu. demek ki "diğer zararlı gazlarla" birlikte dizelin daha çok çevre kirliliğine yol açacağı gerekçesiyle vergisi yüksek olacak.

    Alıntıları Göster
    video ile verilen cvb güzel olmuş arkadaş da iyi ezberlemiş videoyu yine de güzel bilgilendirme için tşk...
    |
    |
    _____________________________




  • Yarbay
    3445 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: mrmst



    quote:

    Orijinalden alıntı: C4_1400



    Dizel'in benzine göre daha verimli olması ağırlığıyla alakalı değildir.



    Sıkıştırma oranı ile alakalıdır.



    Dizel makinada, ateşleme sistemi yoktur.Sıkıştırılmış kızgın hava içerisine yakıt püskürtülerek patlama sağlanır. Hava-yakıt karışımı sıkıştırılmaya gelmez. Erken patlar.

    Oysa havayı istediğiniz kadar sıkıştırabilirisiniz. Dizel makinanın benzinliden en büyük farkı budur. Yakıtı son anda vermek.

    Sıkıştırma oranını ne kadar yüksek tutarsanız verim de okadar artar.



    Benzinli makinada hava emilirken yakıt da emildiği için sıkıştırılan şey hava yakıt karışımıdır. yakıt - hava karışımının kendiliğinden patlaması istenmez. Bu nedenle sıkıştırma oranı düşük tutularak kendiliğinden patlamanın önüne geçilir.

    Ateşleme ise buji yardımıyla yapılır. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan verim de düşer.





    Tabi sıkıştırma oranını sınırlayan şeylerin başında, motorun imalatında kullanılan materyaller (demir, aluminyum vs gibi metalik malzemeler) gelmektedir.



    Çok yüksek oranda sıkıştırılan hava binlerce derece sıcaklığa ulaşabilir. Bu da motorun erimesi demektir.



    Erimeyen, kolayca şekil verilebilen bir malzeme bulunduğunda çok verimli makinalar yapılabilecektir.



    Şu anda benzinli makina teknolojisi ile yakılan benzinden çıkan enerjinin %17'si gibi çok düşük oranı mekanik enerjiye dönüşmekte.

    Kalanı egzostan doğaya salınmakta veya mekanik sürtünmelere kurban gitmektedir.



    Bu oran dizel makinada %23 gibidir.



    Dizelin yüksek sıkıştırma oranı onu verimsiz yapan şeydir benzinde ise onu verimsiz yapan yine sıkıştırma oranıdır....



    Bakınız Mazda benzinli araçlarda sıkıştırma oranını yükseltti ve verimi arttırdı.



    Ama dizel araçlarda da Dünya'nın en düşük sıkıştırma oranına sahip dizel motorunu geliştirerek verimi nerdeyse 1.5 katına çıkardı + DPF filtresiz euro 6 motor yaptılar.

    Yani her zaman en yüksek değer en iyisi demek değildir. Optimum değeri yakalamak en iyisidir..



    Saygılar.



    Yüksek ve düşük oran kavram karmaşası yaşıyoruz.



    Benim yüksek sıkıştırmadan kastettiğim aslında daha fazla sıkıştırmak.



    Mazda da bunu yapmış. genelde 10:1 olan oranı 14:1 yapmışlar.



    Aynı şeyi söylüyoruz aslında.



    Selamlar.
    |
    |
    _____________________________




  • Yüzbaşı
    674 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: mrmst

    quote:

    Orijinalden alıntı: C4_1400



    Dizel'in benzine göre daha verimli olması ağırlığıyla alakalı değildir.



    Sıkıştırma oranı ile alakalıdır.



    Dizel makinada, ateşleme sistemi yoktur.Sıkıştırılmış kızgın hava içerisine yakıt püskürtülerek patlama sağlanır. Hava-yakıt karışımı sıkıştırılmaya gelmez. Erken patlar.

    Oysa havayı istediğiniz kadar sıkıştırabilirisiniz. Dizel makinanın benzinliden en büyük farkı budur. Yakıtı son anda vermek.

    Sıkıştırma oranını ne kadar yüksek tutarsanız verim de okadar artar.



    Benzinli makinada hava emilirken yakıt da emildiği için sıkıştırılan şey hava yakıt karışımıdır. yakıt - hava karışımının kendiliğinden patlaması istenmez. Bu nedenle sıkıştırma oranı düşük tutularak kendiliğinden patlamanın önüne geçilir.

    Ateşleme ise buji yardımıyla yapılır. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan verim de düşer.





    Tabi sıkıştırma oranını sınırlayan şeylerin başında, motorun imalatında kullanılan materyaller (demir, aluminyum vs gibi metalik malzemeler) gelmektedir.



    Çok yüksek oranda sıkıştırılan hava binlerce derece sıcaklığa ulaşabilir. Bu da motorun erimesi demektir.



    Erimeyen, kolayca şekil verilebilen bir malzeme bulunduğunda çok verimli makinalar yapılabilecektir.



    Şu anda benzinli makina teknolojisi ile yakılan benzinden çıkan enerjinin %17'si gibi çok düşük oranı mekanik enerjiye dönüşmekte.

    Kalanı egzostan doğaya salınmakta veya mekanik sürtünmelere kurban gitmektedir.



    Bu oran dizel makinada %23 gibidir.



    Dizelin yüksek sıkıştırma oranı onu verimsiz yapan şeydir benzinde ise onu verimsiz yapan yine sıkıştırma oranıdır....



    Bakınız Mazda benzinli araçlarda sıkıştırma oranını yükseltti ve verimi arttırdı.



    Ama dizel araçlarda da Dünya'nın en düşük sıkıştırma oranına sahip dizel motorunu geliştirerek verimi nerdeyse 1.5 katına çıkardı + DPF filtresiz euro 6 motor yaptılar.

    Yani her zaman en yüksek değer en iyisi demek değildir. Optimum değeri yakalamak en iyisidir..



    Saygılar.

    Alıntıları Göster
    Yüksek basınç ve sıcaklık altında atmosferdeki azot ile oksijenin nasıl tepki verdiklerinide araştırmanızı tavsiye ederim.
    |
    |
    _____________________________




  • Yarbay
    4676 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: MekaTRonikEmre



    bilindiği üzere benzin daha çabuk ateş alır , motorin daha geç ateş alır.bunun temel nedeni hidrokarbon zincirlerinin uzunluğundan dolayıdır.





    Bilgi yanlışlığı olmaması açısından;

    Çabuk ateş alır dediğiniz yanma hızı ise doğru fakat yazdığınızdan tutuşma sıcaklığı olduğu anlamı da çıkartılabilir.



    Çünkü mazotun tutuşma sıcaklığı yaklaşık 250 derece iken, benzininki 290 derecedir. Yani benzin daha zor tutuşur fakat bir kez tutuştuğu zaman mazota göre çok daha hızlı yanar.
    |
    |
    _____________________________
  • Yarbay
    34494 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: MaTaDoR

    quote:

    Orijinalden alıntı: MekaTRonikEmre



    bilindiği üzere benzin daha çabuk ateş alır , motorin daha geç ateş alır.bunun temel nedeni hidrokarbon zincirlerinin uzunluğundan dolayıdır.





    Bilgi yanlışlığı olmaması açısından;

    Çabuk ateş alır dediğiniz yanma hızı ise doğru fakat yazdığınızdan tutuşma sıcaklığı olduğu anlamı da çıkartılabilir.



    Çünkü mazotun tutuşma sıcaklığı yaklaşık 250 derece iken, benzininki 290 derecedir. Yani benzin daha zor tutuşur fakat bir kez tutuştuğu zaman mazota göre çok daha hızlı yanar.
    direk video konulsa daha iyiymiş, co2 salınımı dizelde daha fazla, üreticiler bazen bunun tersini savunabiliyor
    |
    |
    _____________________________




  • Yarbay
    3609 Mesaj
    Güzel bilgiler, ikinci mesajdaki video da bonus olmuş.
    |
    |
    _____________________________
    İmzam kural dışıymış. Kuralları okuyun diyen DH, imzanın neresinin kural dışı olduğunu söyleyemezmiş. Öyleyse benim imzam bu.
  • Yarbay
    4911 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: gentleman_

    Güzel bilgiler, ikinci mesajdaki video da bonus olmuş.
    önceden benzinli aracım varken çalıştırıp, arkasında bi cüğara yakardım; kafa güzel olurdu..

    dizele geçince fazla dolanmıyorum etrafında
    |
    |
    _____________________________
    \\\\Petrol Head////
HızlıCevap
Sayfaya Git:
Sayfa:
Reklamlar
Mobilya Takımları
SEO
SEO
üniversite
Canlı Tv izle
Bu sayfanın
Mobil sürümü
Mini Sürümü

BR2
0,297
1.2.165

Reklamlar
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.