Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (693. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
12 Misafir (1 Mobil) - 11 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: programmer_onur
quote:
Orijinalden alıntı: vlkngc
Merhabalar,
Kab bir hesapla;
Yılda 20.000km yaptığım için:
D2 = 6lt/100km = Yılda 1200 litre = 5292 TL dizel yakıt giderim olacak.
T3 = 8,5 lt/100km = Yılda 1200 Litre = 8653 TL benzin giderim olacak.
Ayda 280 TL dizele göre fazla benzin parası vermiş olacağım.
Bakım masrafları ise;
2 yıl için;
Toplamda 40.000km yaparsam
D2 : 4 x 1.000 TL = 4.000 TL
T3 : 1.3 x 1000 TL = 1.300 TL
T3 bakımından da aylık 112 TL lik bir avantajı oluyor.
= 280-112 = 168 TL
Özetle sadece bakım ve benzin giderine göre T3 alırsam ayda 168 TL fazla vermiş olacağım.Şahsi fikrim T3 mantıklı geliyor.(sık araba değiştiren biri olmadığım için 2.el kaybını gözardı edebiliriz)
Hocam sadece yakıt masrafı öncülüğünde hesap yapmayın derim. D2 de sorunlu Powershift şanzıman varken T3 de tam otomatik, seri ve kavramasız Aisin AWTF-80 (SC) kodlu şanzıman var. Ben olsam 9 lt bile yaksa T3 seçerdim.
Aisin aw-40 tf80-sc şanzımanda pek iyi olduğu söylenemez.
Tabiki powershift gibi çok sorun yaratmaz fakat tf80-sc'nin yağını periyodik olarak yetkili servisler değiştirmediği için 100.000 km sonrasında patlamaya hazır bomba gibidir.
Selenoid valf arızaları, tork konvertör arızaları, adaptasyon gereksinimleri, vitesler arası vuruntu olarak sorunları sıralayabiliriz.
110.000 km'de tf80-sc'nin şanzıman yağını boşalttık, içinden çıkan zift kıvamındaki, içinde balata tozları bulunan yağı görünce araçtan soğudum.
Servisler bu şanzımanların yağları için ömürlük diyorlar fakat böyle bir olay söz konusu değildir.
Basınç-yük-sıcaklık parametrelerinin sürekli değişkenlik gösterdiği otomatik şanzımanın yağının periyodik olarak değiştirmek gerekiyor.
İşin kötüsü tf80-sc'nin yağını değiştirmek için flush yöntemi yapmak gerekiyor, uğraştırıyor.
Kullanılması gereken yağ mobil 3309 ve litresi 35 TL.
Flush yöntemi ile 12-14 litre arası yağa ihtiyaç duyuluyor. Maliyeti 420 TL - 490 TL arası değişiyor(sadece yağ).
Halbuki servisler 40.000 km'de bir şu yağı değişseler akabinde gerekli sıfırlamaları yapsalar, bu şanzımanların ömrü çok daha fazla olacaktır.
Ama yasal garanti 100.000 km olduğu için ve yağ değişmemenin getirdiği sorunlar 100.000 km'den sonra baş gösterdiği için maalesef Volvo Car Turkey bunu önemsemiyor.
Halbuki ülke koşullarına göre bakım aralıklarını kısa tutuyorlar, aynı ülke koşullarına göre şanzıman yağını da değiştirmeliler ama maalesef...
-
quote:
Orijinalden alıntı: aya
quote:
Orijinalden alıntı: winniesertan
quote:
Orijinalden alıntı: jhudaverdi
quote:
Orijinalden alıntı: winniesertan
quote:
Orijinalden alıntı: aya
arkadaşlar, aracı park ettikten sonra çıkarken, sürücü kapısını içeriden açtığımızda sadece sürücü kapısı açılıyor, diğer kapılar açılmıyor. her seferinde indikten sonra arka koltuktan ya da bagajdan bir şey alacaksam kumanda ile tekrar açma işlemi uyguluyorum ki diğer kapılar da açılsın.
bunun diğer tüm araçlarda olduğu gibi ön kapılardan biri açıldığında ya da sadece sürücü kapısı açıldığında tüm kapıların açılmasını sağlayan bir yöntemi yok mu? yoksa ben mi bulamadım? kullanım kılavuzuna da baktım ama böyle bir bilgiye ulaşamadım...
Otomatik kitlemeyi iptal etmekten başka bir çaresi yok maalesef.
Ben denediğimde böyle bir sorunla karşılaşmadım, acaba MY Car menüsündeki kilit ayarlarıyla ilgili olabilir mi?
Otomatik kitleme my car menüsünden ayarlanabiliyor.
Araç hareket ettiğinde kapılar otomatik olarak kitleniyor ve siz durup, aracı stop etp, anahtarı kontaktan çıkartsanız bile kapılar yine kitli kalıyor.
Anahtardan açma tuşuna basmak, içteki kilit düğmesinden açmak veya kapı kollarını içten iki kez çekmek gerekiyor.
Yani otomatik kitleme ayarı var fakat otomatik kilit açma ayarı yok.
Keşke otomatik kilit açma ayarıda my car menüsünden ayarlanabilse.
Çok zor olmasa gerek, ufak bir yazılım değişikliği ile hallolur, tabi yapılmak istenirse
bu kapı kolunu içten iki kez çekme işlemi bende herhangi bir etki yapmadı. işlemi yanlış mı yapıyorum acaba? tam olarak nasıl oluyor?
Kapılar otomatik kitlenince, iç kapı kolunu ilk çekişinizde kapı kilit pimi yukarı kalkacaktır, yani kilit açılacaktır.
İkinci çekişinizde ise kapı açılacaktır.
-
quote:
Orijinalden alıntı: winniesertan
quote:
Orijinalden alıntı: programmer_onur
quote:
Orijinalden alıntı: vlkngc
Merhabalar,
Kab bir hesapla;
Yılda 20.000km yaptığım için:
D2 = 6lt/100km = Yılda 1200 litre = 5292 TL dizel yakıt giderim olacak.
T3 = 8,5 lt/100km = Yılda 1200 Litre = 8653 TL benzin giderim olacak.
Ayda 280 TL dizele göre fazla benzin parası vermiş olacağım.
Bakım masrafları ise;
2 yıl için;
Toplamda 40.000km yaparsam
D2 : 4 x 1.000 TL = 4.000 TL
T3 : 1.3 x 1000 TL = 1.300 TL
T3 bakımından da aylık 112 TL lik bir avantajı oluyor.
= 280-112 = 168 TL
Özetle sadece bakım ve benzin giderine göre T3 alırsam ayda 168 TL fazla vermiş olacağım.Şahsi fikrim T3 mantıklı geliyor.(sık araba değiştiren biri olmadığım için 2.el kaybını gözardı edebiliriz)
Hocam sadece yakıt masrafı öncülüğünde hesap yapmayın derim. D2 de sorunlu Powershift şanzıman varken T3 de tam otomatik, seri ve kavramasız Aisin AWTF-80 (SC) kodlu şanzıman var. Ben olsam 9 lt bile yaksa T3 seçerdim.
Aisin aw-40 tf80-sc şanzımanda pek iyi olduğu söylenemez.
Tabiki powershift gibi çok sorun yaratmaz fakat tf80-sc'nin yağını periyodik olarak yetkili servisler değiştirmediği için 100.000 km sonrasında patlamaya hazır bomba gibidir.
Selenoid valf arızaları, tork konvertör arızaları, adaptasyon gereksinimleri, vitesler arası vuruntu olarak sorunları sıralayabiliriz.
110.000 km'de tf80-sc'nin şanzıman yağını boşalttık, içinden çıkan zift kıvamındaki, içinde balata tozları bulunan yağı görünce araçtan soğudum.
Servisler bu şanzımanların yağları için ömürlük diyorlar fakat böyle bir olay söz konusu değildir.
Basınç-yük-sıcaklık parametrelerinin sürekli değişkenlik gösterdiği otomatik şanzımanın yağının periyodik olarak değiştirmek gerekiyor.
İşin kötüsü tf80-sc'nin yağını değiştirmek için flush yöntemi yapmak gerekiyor, uğraştırıyor.
Kullanılması gereken yağ mobil 3309 ve litresi 35 TL.
Flush yöntemi ile 12-14 litre arası yağa ihtiyaç duyuluyor. Maliyeti 420 TL - 490 TL arası değişiyor(sadece yağ).
Halbuki servisler 40.000 km'de bir şu yağı değişseler akabinde gerekli sıfırlamaları yapsalar, bu şanzımanların ömrü çok daha fazla olacaktır.
Ama yasal garanti 100.000 km olduğu için ve yağ değişmemenin getirdiği sorunlar 100.000 km'den sonra baş gösterdiği için maalesef Volvo Car Turkey bunu önemsemiyor.
Halbuki ülke koşullarına göre bakım aralıklarını kısa tutuyorlar, aynı ülke koşullarına göre şanzıman yağını da değiştirmeliler ama maalesef...
Hocam Aw 40 hakkında bilgim yok yalnız emin olmak için tekrar sormak istedim. Peugeot'un EAT6 ve T3'deki Aisin şanzıman 6 ileri tam otomatik AWTF-80SC kodlu değil mi?
Birde bu şanzıman mazisi 2003'e dayanıyor ve eski modellerde de kullanılmışken neden son 2-3 yılda meşhur oldu sizce?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi programmer_onur -- 5 Haziran 2017; 16:36:41 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
distardi72
D
kullanıcısına yanıt
Hayırdır hocam, Volvo ne yaptı da bardağı taşırdı?
Vw ne iyilik yapmış?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: distardi72
bugün itibariyle sadık kullanıcısı olduğum Volvo defterini Türkiye Volvo nun uyguladığı fiyat politikası nedeniyle kapattım. 2 volvom var ikisini de en kısa sürede zararına da olsa elden çıkartacağım. satarken zarar etmeyi göze aldık ama bu kadar da olmaz. vergi oranları değiştide zararımız briaz olsun azalacak. bir gün VW candır diyeceğimi hiç düşünmemiştim. adamlar boşuna satış rekoru kırmıyor. çok üzgünüm... araba müthiş ama o kadar..
Bakım fiyatları yüzünden mi hocam? -
quote:
Orijinalden alıntı: programmer_onur
quote:
Orijinalden alıntı: winniesertan
quote:
Orijinalden alıntı: programmer_onur
quote:
Orijinalden alıntı: vlkngc
Merhabalar,
Kab bir hesapla;
Yılda 20.000km yaptığım için:
D2 = 6lt/100km = Yılda 1200 litre = 5292 TL dizel yakıt giderim olacak.
T3 = 8,5 lt/100km = Yılda 1200 Litre = 8653 TL benzin giderim olacak.
Ayda 280 TL dizele göre fazla benzin parası vermiş olacağım.
Bakım masrafları ise;
2 yıl için;
Toplamda 40.000km yaparsam
D2 : 4 x 1.000 TL = 4.000 TL
T3 : 1.3 x 1000 TL = 1.300 TL
T3 bakımından da aylık 112 TL lik bir avantajı oluyor.
= 280-112 = 168 TL
Özetle sadece bakım ve benzin giderine göre T3 alırsam ayda 168 TL fazla vermiş olacağım.Şahsi fikrim T3 mantıklı geliyor.(sık araba değiştiren biri olmadığım için 2.el kaybını gözardı edebiliriz)
Hocam sadece yakıt masrafı öncülüğünde hesap yapmayın derim. D2 de sorunlu Powershift şanzıman varken T3 de tam otomatik, seri ve kavramasız Aisin AWTF-80 (SC) kodlu şanzıman var. Ben olsam 9 lt bile yaksa T3 seçerdim.
Aisin aw-40 tf80-sc şanzımanda pek iyi olduğu söylenemez.
Tabiki powershift gibi çok sorun yaratmaz fakat tf80-sc'nin yağını periyodik olarak yetkili servisler değiştirmediği için 100.000 km sonrasında patlamaya hazır bomba gibidir.
Selenoid valf arızaları, tork konvertör arızaları, adaptasyon gereksinimleri, vitesler arası vuruntu olarak sorunları sıralayabiliriz.
110.000 km'de tf80-sc'nin şanzıman yağını boşalttık, içinden çıkan zift kıvamındaki, içinde balata tozları bulunan yağı görünce araçtan soğudum.
Servisler bu şanzımanların yağları için ömürlük diyorlar fakat böyle bir olay söz konusu değildir.
Basınç-yük-sıcaklık parametrelerinin sürekli değişkenlik gösterdiği otomatik şanzımanın yağının periyodik olarak değiştirmek gerekiyor.
İşin kötüsü tf80-sc'nin yağını değiştirmek için flush yöntemi yapmak gerekiyor, uğraştırıyor.
Kullanılması gereken yağ mobil 3309 ve litresi 35 TL.
Flush yöntemi ile 12-14 litre arası yağa ihtiyaç duyuluyor. Maliyeti 420 TL - 490 TL arası değişiyor(sadece yağ).
Halbuki servisler 40.000 km'de bir şu yağı değişseler akabinde gerekli sıfırlamaları yapsalar, bu şanzımanların ömrü çok daha fazla olacaktır.
Ama yasal garanti 100.000 km olduğu için ve yağ değişmemenin getirdiği sorunlar 100.000 km'den sonra baş gösterdiği için maalesef Volvo Car Turkey bunu önemsemiyor.
Halbuki ülke koşullarına göre bakım aralıklarını kısa tutuyorlar, aynı ülke koşullarına göre şanzıman yağını da değiştirmeliler ama maalesef...
Hocam Aw 40 hakkında bilgim yok yalnız emin olmak için tekrar sormak istedim. Peugeot'un EAT6 ve T3'deki Aisin şanzıman 6 ileri tam otomatik AWTF-80SC kodlu değil mi?
Birde bu şanzıman mazisi 2003'e dayanıyor ve eski modellerde de kullanılmışken neden son 2-3 yılda meşhur oldu sizce?
V40 T3 motorlarda (B4154T4 kodlu motor) Aisin AW TF-71SC kullanılıyor.
EAT6 emin olmamakla birlikte tf80-sc diye biliyorum.
Ama biraz daha geliştirilmiş olabilir, araştırmadım.
Tf80-sc verimi yüksek,konvertöründe lock-up kavraması olan, tork dayanımı yüksek, maliyeti düşük(yeni nesil muadillere göre) bir şanzıman.
Fakat selenoid valf arızası ile son kullanıcısını bıktıran bir yapıya sahip.
-
quote:
Orijinalden alıntı: winniesertan
quote:
Orijinalden alıntı: aya
quote:
Orijinalden alıntı: winniesertan
quote:
Orijinalden alıntı: jhudaverdi
quote:
Orijinalden alıntı: winniesertan
quote:
Orijinalden alıntı: aya
arkadaşlar, aracı park ettikten sonra çıkarken, sürücü kapısını içeriden açtığımızda sadece sürücü kapısı açılıyor, diğer kapılar açılmıyor. her seferinde indikten sonra arka koltuktan ya da bagajdan bir şey alacaksam kumanda ile tekrar açma işlemi uyguluyorum ki diğer kapılar da açılsın.
bunun diğer tüm araçlarda olduğu gibi ön kapılardan biri açıldığında ya da sadece sürücü kapısı açıldığında tüm kapıların açılmasını sağlayan bir yöntemi yok mu? yoksa ben mi bulamadım? kullanım kılavuzuna da baktım ama böyle bir bilgiye ulaşamadım...
Otomatik kitlemeyi iptal etmekten başka bir çaresi yok maalesef.
Ben denediğimde böyle bir sorunla karşılaşmadım, acaba MY Car menüsündeki kilit ayarlarıyla ilgili olabilir mi?
Otomatik kitleme my car menüsünden ayarlanabiliyor.
Araç hareket ettiğinde kapılar otomatik olarak kitleniyor ve siz durup, aracı stop etp, anahtarı kontaktan çıkartsanız bile kapılar yine kitli kalıyor.
Anahtardan açma tuşuna basmak, içteki kilit düğmesinden açmak veya kapı kollarını içten iki kez çekmek gerekiyor.
Yani otomatik kitleme ayarı var fakat otomatik kilit açma ayarı yok.
Keşke otomatik kilit açma ayarıda my car menüsünden ayarlanabilse.
Çok zor olmasa gerek, ufak bir yazılım değişikliği ile hallolur, tabi yapılmak istenirse
bu kapı kolunu içten iki kez çekme işlemi bende herhangi bir etki yapmadı. işlemi yanlış mı yapıyorum acaba? tam olarak nasıl oluyor?
Kapılar otomatik kitlenince, iç kapı kolunu ilk çekişinizde kapı kilit pimi yukarı kalkacaktır, yani kilit açılacaktır.
İkinci çekişinizde ise kapı açılacaktır.
anladım. teşekkürler...
-
quote:
Orijinalden alıntı: vlkngc
Merhabalar,
Kab bir hesapla;
Yılda 20.000km yaptığım için:
D2 = 6lt/100km = Yılda 1200 litre = 5292 TL dizel yakıt giderim olacak.
T3 = 8,5 lt/100km = Yılda 1200 Litre = 8653 TL benzin giderim olacak.
Ayda 280 TL dizele göre fazla benzin parası vermiş olacağım.
Bakım masrafları ise;
2 yıl için;
Toplamda 40.000km yaparsam
D2 : 4 x 1.000 TL = 4.000 TL
T3 : 1.3 x 1000 TL = 1.300 TL
T3 bakımından da aylık 112 TL lik bir avantajı oluyor.
= 280-112 = 168 TL
Özetle sadece bakım ve benzin giderine göre T3 alırsam ayda 168 TL fazla vermiş olacağım.Şahsi fikrim T3 mantıklı geliyor.(sık araba değiştiren biri olmadığım için 2.el kaybını gözardı edebiliriz)
Hocam merhaba. Benim daha önce kendi kafamda yaptığım hesabı yapmışsınız.
Ben de v40 d2 den s60 T3 e geçtim.
Tüketim değerlerim imzamda mevcut. İlk aldığım günden beri pompadan pompaya kayıt ediyorum.
Ben de sizin gibi ayağına hakim olan bir kullanıcıyım. V40 D2 de 35.000 km tüketim ortalamam 6,5 lt/100 km idi.
Powershift şanzıman beni düşündürdüğü için ve de ikinci el temiz araç bulma konusunda zorluklar T3 e yönlendirdi.
Kesinlikle son kararınızı iki motoru da kullanarak verin. T3 D2 ye göre daha performanslı ve sessizdir. D2 de T3 e göre daha ekonmik.
Sonuçta hangisini tercih ederseniz edin S60 sizi mutlu edecektir.
-
evet o lanet bijon anahtarı yüzünden bende yolda kaldım .kagıt gibi yırtıldı agzı ,ve somunların üzerin deki kaplamayı bozdu ve sonuçta onlarda çıktı.şimdi hem somunların çirkin görünüyor hem de bir numara diğerlerine göre küçük kaldı 
-
quote:
Orijinalden alıntı: samil422
evet o lanet bijon anahtarı yüzünden bende yolda kaldım .kagıt gibi yırtıldı agzı ,ve somunların üzerin deki kaplamayı bozdu ve sonuçta onlarda çıktı.şimdi hem somunların çirkin görünüyor hem de bir numara diğerlerine göre küçük kaldı
Volvo Car Türkiye bu kadar şikayete duyarsız kalmamalı.
Tüketicilerden bu kadar şikayet alıp, yinede ''üretim kaynaklı bir sorun yoktur, bijon anahtarı uygun tork değerine göre sıkılan bijonları sökebilecek şekilde üretilmiştir '' bahanesini sunmamalı.
Ve bu parça ile ilgili aksiyon çıkartıp, kalitesiz bijon anahtarıyla beraber satılan tüm Volvo araçlarının(10 yaşa kadar) bijon anahtarlarını, çok daha kalitelileriyle bedelsiz değiştirmelidir.
Bunu sağlarsa markalığını,kalitesini göstermiş olur.
Aksi durumda daha bijon anahtarını bile düzgün ürettiremeyen, bununda üstüne ''sorun yoktur'' diyerek kendini küçülten bir marka olacaktır tüketicinin gözünde.
-
quote:
Orijinalden alıntı: winniesertan
quote:
Orijinalden alıntı: samil422
evet o lanet bijon anahtarı yüzünden bende yolda kaldım .kagıt gibi yırtıldı agzı ,ve somunların üzerin deki kaplamayı bozdu ve sonuçta onlarda çıktı.şimdi hem somunların çirkin görünüyor hem de bir numara diğerlerine göre küçük kaldı
Volvo Car Türkiye bu kadar şikayete duyarsız kalmamalı.
Tüketicilerden bu kadar şikayet alıp, yinede ''üretim kaynaklı bir sorun yoktur, bijon anahtarı uygun tork değerine göre sıkılan bijonları sökebilecek şekilde üretilmiştir '' bahanesini sunmamalı.
Ve bu parça ile ilgili aksiyon çıkartıp, kalitesiz bijon anahtarıyla beraber satılan tüm Volvo araçlarının(10 yaşa kadar) bijon anahtarlarını, çok daha kalitelileriyle bedelsiz değiştirmelidir.
Bunu sağlarsa markalığını,kalitesini göstermiş olur.
Aksi durumda daha bijon anahtarını bile düzgün ürettiremeyen, bununda üstüne ''sorun yoktur'' diyerek kendini küçülten bir marka olacaktır tüketicinin gözünde.
Bijon anahtarını henüz kullanmadım ama bu bahsettiğiniz konu yüzünden lazım olduğu yerde sorun yaşatacak gibi görünüyor. Bu durumda buradan yazmakla birbirimize bilgi vermek dışında kimseye sesimizi duyuramayız. Acaba sorunla karşılaşan arkadaşların ekleyeceği mesajlar ve sorunun tarifini derleyip örnek bir şikayet mesajı oluştursak ve tüm kullanıcılar olarak ilgili şikayet adresinden mesaj göndersek? Sayı çok olursa mutlaka dikkate alacaklardır. Hatta şikayetin İngilizcesini de Volvo nun merkezine iletebiliriz...
Bu arada acaba bu sorun sadece Türkiye'deki araçlar için mi mevcut? Yurt dışında aynı model araçları kullanan arkadaşlarda da aynı sorun var mı acaba merak ediyorum...
-
valla haklısınız da ben gittim şu oto lastikçilerin kullandığı 4 kollu anahtardan aldım ,daş gibi valla 
-
quote:
Orijinalden alıntı: samil422
valla haklısınız da ben gittim şu oto lastikçilerin kullandığı 4 kollu anahtardan aldım ,daş gibi valla
Bunun kullanımı da daha kolay ve sağlam
-
Kışa girmeden kar lastiği almam gerekecek. Acaba sadece kışlık lastik almak yerine Volvo'dan Jant + Lastik Seti almak daha mı mantıklı olur? Tamam aşırı pahalı ama yazlık-kışlık lastik değişiminde jantların zarar görme ihtimali olduğu söyleniyor, bu durumda lastikleri set olarak almak daha iyi olmaz mı? Şu an itibariyle 4 Kış Lastiği + Jant set olarak %25 indirim kampanyası ile kabaca 8300 TL civarı. Sizce jantlar için fazladan o kadar para vermeye gerek var mı? Bu konuda tecrübesi olan arkadaşların tavsiyelerini bekliyorum...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi jhudaverdi -- 8 Haziran 2017; 17:14:35 > -
quote:
Orijinalden alıntı: jhudaverdi
quote:
Orijinalden alıntı: samil422
valla haklısınız da ben gittim şu oto lastikçilerin kullandığı 4 kollu anahtardan aldım ,daş gibi valla
Bunun kullanımı da daha kolay ve sağlam
Benimki de -vale'nin yardığı- lastiği değiştirmeye çalışırken kırıldı. Hatta vale taksiciden aldığı ödünç anahtarı da kırdı! Resimdeki üründen aldım.
-
jhudaverdi
kullanıcısına yanıt
8300 tl üzerine ayrıca 4 adet lastik basınç sensörü için de yaklaşık 1200 tl daha para vermeniz gerekir.
Ben de geçen kışa girmeden jant lastik set almak istedim ama üzerine sensör masrafı da eklenince vazgeçtim.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haacar -- 8 Haziran 2017; 17:23:27 > -
quote:
Orijinalden alıntı: jhudaverdi
Kışa girmeden kar lastiği almam gerekecek. Acaba sadece kışlık lastik almak yerine Volvo'dan Jant + Lastik Seti almak daha mı mantıklı olur? Tamam aşırı pahalı ama yazlık-kışlık lastik değişiminde jantların zarar görme ihtimali olduğu söyleniyor, bu durumda lastikleri set olarak almak daha iyi olmaz mı? Şu an itibariyle 4 Kış Lastiği + Jant set olarak %25 indirim kampanyası ile kabaca 8300 TL civarı. Sizce jantlar için fazladan o kadar para vermeye gerek var mı? Bu konuda tecrübesi olan arkadaşların tavsiyelerini bekliyorum...
Michelin crosclimate aldım kış lastiği gibi davranabilen yaz lastiği. Çok memnunum
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
S60 dizel, düz vites almak istiyorum.
2015 sonrası düz vites araç bulamadım.
Yardımcı olurmusunuz ?
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > -
jhudaverdi
kullanıcısına yanıt
abi 8300 lira diyorsunuz, yazıktır, günahtır. resmen gözümüze bakarak kazık atıyorlar, buna gönüllü olarak gidip boynunuzu bıçağın altına uzatmayın, kurbanlık gibi, gerek yok. jant takımını orjinali 2500 civarı, replika alsanız 1500 liraya alırsınız. hadi orjinal aldınız 2500 verdiniz diyelim, geri kalan yaklaşık 6 bin lira da lastik parası mı? lastiğin de alasını 1500-2000 liraya alsanız, geri kanal yaklaşık 3500-4000 lirayı nereye, neyin karşılığında niye veriyoruz? bu bildiğin resmen yetkili servis hırsızlığı. vermeyin şunlara bu fırsatı...
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
