TESLA MODEL Y KULLANANLAR KULUBU 2023-2025 (1009. sayfa)

Merhaba, nihayet Perşembe gecesi saat 11.00 gibi camıniz geldi diye mesaj ile ulaştı hasar danışmanım. Bu sefer de ben gitmeyeceğim, alıştım böyle gezmeye 3 aydır;))

Bir türlü çözemediğim bir şarj sorunu var.

sanayide şarj ediyorum. Ama istediğim enerjiyi alamıyorum

Aniden kesiliyor güç, neden olabilir ?

tesla şarj cihazı varken de böyleydi. Vestel aldım yine böyle.

Elektirikçi geldi ölçtü, güç tam diyor, ama olmuyor

2 litre olunca, vergili fiyat vergisiz fiyatın tam 3 katı oluyor. Yani aslında firma bu aracı 1 milyona satıyor. 1.5 milyon ötv ve 500bin kdv ekleniyor.

Toyota özelinde bir ÖTV kıyağı var Corolla ve Rav4 için, onlar düşük hacim olarak sayılıyor. Honda'da böyle bir durum olmamış.

Şebekede dalgalanma sezinliyor ve şarjı kesiyor. Kullanım kılavuzunda da yazıyor. Sanayide şarj ediyorum demişsiniz. Şebekeye bağlı, kaynak makinesi, büyük motor, kompresör vs çalışmaya başladığında bu tür şeyler olabilir.

Ayrıca %70 den sonra şarj oldukça yavaşlar, akım özellikle düşer, bu soralarda şebekedeki dalglanmadan daha fazla etkileniyor da olabilir.

Bu arada hep mi 100% kadar şarj ediyorsunuz? Yoksa bu seferlik mi?

Hocam panodan alıyorum ceyranı ben

Ben sürekli %100 dolum yapıyorum

Kompresör yok burada

Hocam AC şarjda %99 gelene kadar 10kW hızı düşürmeden doldurmaya devam ediyor. Ben de AC şarja takacağım zaman sınır ayarını %100'de tutup %80 - %85 dolaylarında şarjı kesiyorum. Burada amacım AC buldukça aracı DC'ye mahkum edecek kadar şarjı indirmeden devam edebilmek. Genel olarak hatalı birşey mi yapıyorum?

Anabritanica ansiklopedi gibi adamsınız hocam 😊👍

Cevap net ve eksiksiz

NCM bataryayı AC veya DC ne olursa olsun %80'in üzerinde şarj etmemeniz gerekiyor. Bu tür bataryalar (LFP türü dışında) %100 doldurulduğunda katodunda kristalleşmeler oluşur. Ömrünü azaltırsınız. LFP bataryalarda ise %100 şarj etmenizde sorun yok ama onların da ayrı problemleri var burada girsek sabaha kadar yazışırız :)

Bataryanın %60-70 den sonra yavaş şarj etmesi AC veya DC olmasına bakmaksızın hep aynı. Batarya kimyası ile alakalı. Sizin AC de %100'e kadar şarj ederken hız düşmüyor diye gözlemlediğiniz zaten AC 11Kw güçte bataryaya verilen akımın (voltaj değil akım) zaten düşük olması. DC de ise %60-70 doluluğu geçince akım dramatik bir şekilde düştüğünden bunu şarjı başlattığınız zamanki hıza kıyasla bariz fark ediyor olmanız...

Kısaca, %100 sadece uzun yola çıkarken (ve hemen harcamaya başlamanız lazım). %60-80 günlük kullanım...

Sizin yaşadığınız soruna gelirsek malesef sanayideki şebeke elektriğinizin (sizin bizzat kendi şebekeniz bile olmayabilir sorun) "parazitli" olmasından olabilir. Tesla BMS (Batarya yönetim sistemi) dalgalanamalara kıllanıp şarjı kesiyor muhtemel.

Ne yapılabilir derseniz, sanırım pek bir şey yapılmaz. Sanayilerde reaktif güç hep sorun zaten. Dağıtım şirketleri de bunu sevmez hatta belli bir seviyenin üzerindeyse cezası bile var ama kim takar...

Ben de aynı şeyi düşünmüştüm ama iç mekan verilerine bakarsanız ilginç bir durum ortaya çıkacak. Özellikle iç yükseklik ve genişlik olarak.