Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
|
_____________________________
|
Hızlı 
Bildirim
Motor ısınana kadar neden fazla yakar?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Sporcular neden mac oncesi ısınma hareketleri yapar.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
benim marea da ısınınca yağ yakmaya baslıyo. _____________________________ Snowboard //// Yamaha XMAX 250 -
Merhaba,
Hayatın elektronik olmasi bazı şeylerin ortadan kalkmasını engellemez. Kışın motor soğuk olduğu için genleşme olmaz ve parcalar fiziki olarak daha sıkı durumdadır yani sürtünme direnci yüksektir, dolayısıyla araç zengin karışımı oluşturur ve yakıtı normale göre fazla yakar.
@legendboxer sizin nedeniniz de yazdıklarıma karşılık gelmekte. Motor ekipmanları ideal sıcaklığa göre tasarlanmıştır; piston, kol gibi parçalar. Ancak sıcaklık düşük olduğunda genleşme yüksek olacağı için yağ yakmaz, ısındıkca yağ yakmaya başlar.
Saygilarimla..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi pi10 -- 27 Aralık 2014; 22:37:39 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ Herşeyin birşeyini , birşeyin herşeyini bileceksiniz.. -
Yine de fazla yakıt yakılmayı açıklayamıyoruz.
Çünkü fazla yakıt verimsizlik oluşturuyor.
İdeal yakıt karışımı harici yakılan ekstra yakıt otomatik olarak boşa gidiyor.
Motora hiçbir faydası yok.
İdeal olması gereken optimum yakıt hava karışımı ile motorun start alması.
Çünkü günümüzde kullanılan Tam Sentetik Yağlar aracı ciddi anlamda koruyor.
Motor marş aldığından itibaren zaten maksimum koruma ile çalışıyor.
Bu sebeple ilk 5 dakika için motorun zengin karışımla çalışmasına gerek yok.
Biz kullanıcılar için de motor 10 dakikada ısınsın ama standart tüketimle çalışsın.
5 dakikada ısınıp fazla yakıt harcayacağıma, 10 dakikada standart tüketimle ısınmayı tercih ederim.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
soğukken zengin karışımla çalışır.Sebebi budur.quote:
Orijinalden alıntı: Inque
Yine de fazla yakıt yakılmayı açıklayamıyoruz.
Çünkü fazla yakıt verimsizlik oluşturuyor.
İdeal yakıt karışımı harici yakılan ekstra yakıt otomatik olarak boşa gidiyor.
Motora hiçbir faydası yok.
İdeal olması gereken optimum yakıt hava karışımı ile motorun start alması.
Çünkü günümüzde kullanılan Tam Sentetik Yağlar aracı ciddi anlamda koruyor.
Motor marş aldığından itibaren zaten maksimum koruma ile çalışıyor.
Bu sebeple ilk 5 dakika için motorun zengin karışımla çalışmasına gerek yok.
Biz kullanıcılar için de motor 10 dakikada ısınsın ama standart tüketimle çalışsın.
5 dakikada ısınıp fazla yakıt harcayacağıma, 10 dakikada standart tüketimle ısınmayı tercih ederim._____________________________ Jaguar X-Type 2.0 D Executive
-
quote:
Orijinalden alıntı: Inque
Yine de fazla yakıt yakılmayı açıklayamıyoruz.
Çünkü fazla yakıt verimsizlik oluşturuyor.
İdeal yakıt karışımı harici yakılan ekstra yakıt otomatik olarak boşa gidiyor.
Motora hiçbir faydası yok.
İdeal olması gereken optimum yakıt hava karışımı ile motorun start alması.
Çünkü günümüzde kullanılan Tam Sentetik Yağlar aracı ciddi anlamda koruyor.
Motor marş aldığından itibaren zaten maksimum koruma ile çalışıyor.
Bu sebeple ilk 5 dakika için motorun zengin karışımla çalışmasına gerek yok.
Biz kullanıcılar için de motor 10 dakikada ısınsın ama standart tüketimle çalışsın.
5 dakikada ısınıp fazla yakıt harcayacağıma, 10 dakikada standart tüketimle ısınmayı tercih ederim.
Motor me kadar çabuk ısınırsa o kadar az yıpranır. O yüzden çabuk ısınması istenir
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ https://www.instagram.com/ikinci_el_otomobil_tavsiye/
Pm ile soru cevaplanmayacaktır.
-
hemen açıklamaya çalışayım,quote:
Orijinalden alıntı: Inque
Yine de fazla yakıt yakılmayı açıklayamıyoruz.
Çünkü fazla yakıt verimsizlik oluşturuyor.
İdeal yakıt karışımı harici yakılan ekstra yakıt otomatik olarak boşa gidiyor.
Motora hiçbir faydası yok.
İdeal olması gereken optimum yakıt hava karışımı ile motorun start alması.
Çünkü günümüzde kullanılan Tam Sentetik Yağlar aracı ciddi anlamda koruyor.
Motor marş aldığından itibaren zaten maksimum koruma ile çalışıyor.
Bu sebeple ilk 5 dakika için motorun zengin karışımla çalışmasına gerek yok.
Biz kullanıcılar için de motor 10 dakikada ısınsın ama standart tüketimle çalışsın.
5 dakikada ısınıp fazla yakıt harcayacağıma, 10 dakikada standart tüketimle ısınmayı tercih ederim.
her şeyin ideal çalışma ısısı vardır, mesela soğuğa çık üşürsün kan basıncın değişir.
motor da bu ısıya gelene kadar yakıt pompalamasını değiştirir, bunu neden yapar ?
eğer yakıtı zenginleştirmez ise rölantide stop eder, ECU aracın belirlenmiş rölanti devrinde tutacak şekilde yakıt karışımı hazırlar.
benim arabam karbüratörlü ve soğukken ne olduğunu yazayım, jikle sistemi vardır, karbüratör hava girişinin ordaki kapakları kapatır yakıt zenginleşsin hava az girsin diye, ısınınca otomatik açılır, bunun elle yapılanları da var manual jikle.
ben arabamda jikleyi devre dışı bıraktım, LPG gaz fazında olduğu için soğuk çalışmayı etkilemiyor.
600devirde arabam çalışır buz gibi, ısınınca 950devire çıkar.
Beyinli arabalar yani ECU bulunanlar, düşük devirde başlayıp sonra yükselmezler, yakıtı zenginleştirip ısınınca kaç olacaksa o devirde tutacak şekilde yakıt gönderir, motor ideal çalışma sıcaklığına gelene kadar zengin karışımda kalır.
benim araba yaz kış aynı yakar çünkü yakıtı zenginleştirecek beyin bende arabada değil.
örneklendirerek açıklamaya çalıştım umarım anlaşılır._____________________________
-
Inque
kullanıcısına yanıt
Muhtemelen sürtünme direnci... _____________________________ Focus 2,5 - 2011 1.6 100 bg - TeleflexGFI LPG
Güzel olmayan otomobil, iyi bir otomobil değildir. (Ettore Bugatti) -
Bir kaç nedeni var bunun birincisi motor yağının soğuk olması nedeniyle görevini tam yerine getirememesi. Motor yağında tam koruma yağ sıcakken olur. Soğukken tam görevini yapamaz ve sürtünme engellemesi azalır. İkincisi motorun soğuk ve sıcaktan dolayı genleşme nedeniyle daha sıkı ve daha rahat çalışmasıdır. Üçüncüsü ise genelde araç üreticileri motorun daha çabuk ısınmasını sağlamak için motorun optimum sıcaklığa çıkana kadar daha fazla yakıt ile daha çabuk ısınmasının sağlamak içinde yapılır. Diğer bir nedeni motor soğukken motor parçalarınında soğuk olması ve yanma odasının sıcakğının düşük olması neden olabilir.quote:
Orijinalden alıntı: MIKROP DOGAN
hemen açıklamaya çalışayım,
her şeyin ideal çalışma ısısı vardır, mesela soğuğa çık üşürsün kan basıncın değişir.
motor da bu ısıya gelene kadar yakıt pompalamasını değiştirir, bunu neden yapar ?
eğer yakıtı zenginleştirmez ise rölantide stop eder, ECU aracın belirlenmiş rölanti devrinde tutacak şekilde yakıt karışımı hazırlar.
benim arabam karbüratörlü ve soğukken ne olduğunu yazayım, jikle sistemi vardır, karbüratör hava girişinin ordaki kapakları kapatır yakıt zenginleşsin hava az girsin diye, ısınınca otomatik açılır, bunun elle yapılanları da var manual jikle.
ben arabamda jikleyi devre dışı bıraktım, LPG gaz fazında olduğu için soğuk çalışmayı etkilemiyor.
600devirde arabam çalışır buz gibi, ısınınca 950devire çıkar.
Beyinli arabalar yani ECU bulunanlar, düşük devirde başlayıp sonra yükselmezler, yakıtı zenginleştirip ısınınca kaç olacaksa o devirde tutacak şekilde yakıt gönderir, motor ideal çalışma sıcaklığına gelene kadar zengin karışımda kalır.
benim araba yaz kış aynı yakar çünkü yakıtı zenginleştirecek beyin bende arabada değil.
örneklendirerek açıklamaya çalıştım umarım anlaşılır.
Alıntıları Göster_____________________________
-
Bu durum istenerek yapılmaktadır, motorun bir an önce ideal ısısına gelmesi istenmektedir motor üreticileri tarafından bu nedenle ilk başlarda zengin karışımda çalışır ve hızlı ısınırlar. Peki bunun nedeni ne diyecek olursanız termodinamiktir. Araç motoru yakıtın yanması sonucu ısınmış ve piston içerisinde sıkıştırılmış gazın genleşmesi ile güç elde eder. İş strokundan önce sıcaklık ve basınç ne kadar fazla ise okadar fazla güç elde edilir. Motor soğuk konumda iken silindir çeperleri soğuk olduğundan yanma sonucu oluşan gazın sıcaklığını bir nebze alır ve işe dönüştürülecek enerjiden çalmış olur ve bu nedenle de motor soğukken aracın motor gücü düşük olur.quote:
Orijinalden alıntı: ozgur_gs_91
Bir kaç nedeni var bunun birincisi motor yağının soğuk olması nedeniyle görevini tam yerine getirememesi. Motor yağında tam koruma yağ sıcakken olur. Soğukken tam görevini yapamaz ve sürtünme engellemesi azalır. İkincisi motorun soğuk ve sıcaktan dolayı genleşme nedeniyle daha sıkı ve daha rahat çalışmasıdır. Üçüncüsü ise genelde araç üreticileri motorun daha çabuk ısınmasını sağlamak için motorun optimum sıcaklığa çıkana kadar daha fazla yakıt ile daha çabuk ısınmasının sağlamak içinde yapılır. Diğer bir nedeni motor soğukken motor parçalarınında soğuk olması ve yanma odasının sıcakğının düşük olması neden olabilir.
Alıntıları Göster
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi intikam91 -- 28 Aralık 2014; 12:08:04 >_____________________________ 
-
quote:
Orijinalden alıntı: Inque
Mantıklı bir açıklamasını bulamadığım bir durum.
Yıl 2014 olmuş ama hala motorlar ısınana kadar nedense fazla yakıt tüketmek için programlanıyor.
Eskiden olsa anlaşılırdı ama günümüzde ateşleme ve yakıt-hava karışımı elektronik olarak kontrol ediliyor. Ama buna rağmen ilk 5 dakika gereksiz yere fazla yakıt harcıyoruz.
Bunun sebebini bilen var mı?
En önemli etken otomatik jikledir.
Saygılar...
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: otomobilci_x
quote:
Orijinalden alıntı: Inque
Yine de fazla yakıt yakılmayı açıklayamıyoruz.
Çünkü fazla yakıt verimsizlik oluşturuyor.
İdeal yakıt karışımı harici yakılan ekstra yakıt otomatik olarak boşa gidiyor.
Motora hiçbir faydası yok.
İdeal olması gereken optimum yakıt hava karışımı ile motorun start alması.
Çünkü günümüzde kullanılan Tam Sentetik Yağlar aracı ciddi anlamda koruyor.
Motor marş aldığından itibaren zaten maksimum koruma ile çalışıyor.
Bu sebeple ilk 5 dakika için motorun zengin karışımla çalışmasına gerek yok.
Biz kullanıcılar için de motor 10 dakikada ısınsın ama standart tüketimle çalışsın.
5 dakikada ısınıp fazla yakıt harcayacağıma, 10 dakikada standart tüketimle ısınmayı tercih ederim.
Motor me kadar çabuk ısınırsa o kadar az yıpranır. O yüzden çabuk ısınması istenir
İyi de arkadaşım zaten motorlar Tam sentetik yağlar nedeniyle artık hiç yıpranmıyor.
Eskiden olsa anlamı vardı ama artık hiçbir anlamı yok. Artık 1980lerde değiliz.
Yeni nesil motorlar ilk çalıştırmada artık yıpranmıyor.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: ozgur_gs_91
Bir kaç nedeni var bunun birincisi motor yağının soğuk olması nedeniyle görevini tam yerine getirememesi. Motor yağında tam koruma yağ sıcakken olur. Soğukken tam görevini yapamaz ve sürtünme engellemesi azalır. İkincisi motorun soğuk ve sıcaktan dolayı genleşme nedeniyle daha sıkı ve daha rahat çalışmasıdır. Üçüncüsü ise genelde araç üreticileri motorun daha çabuk ısınmasını sağlamak için motorun optimum sıcaklığa çıkana kadar daha fazla yakıt ile daha çabuk ısınmasının sağlamak içinde yapılır. Diğer bir nedeni motor soğukken motor parçalarınında soğuk olması ve yanma odasının sıcakğının düşük olması neden olabilir.
Yeni nesil yağlar -40 derecede bile motora tam koruma sağlıyorlar. Bu sebeple soğuk motorun üzerinde zaten yağ tabakası filmi var.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: Inque
quote:
Orijinalden alıntı: otomobilci_x
quote:
Orijinalden alıntı: Inque
Yine de fazla yakıt yakılmayı açıklayamıyoruz.
Çünkü fazla yakıt verimsizlik oluşturuyor.
İdeal yakıt karışımı harici yakılan ekstra yakıt otomatik olarak boşa gidiyor.
Motora hiçbir faydası yok.
İdeal olması gereken optimum yakıt hava karışımı ile motorun start alması.
Çünkü günümüzde kullanılan Tam Sentetik Yağlar aracı ciddi anlamda koruyor.
Motor marş aldığından itibaren zaten maksimum koruma ile çalışıyor.
Bu sebeple ilk 5 dakika için motorun zengin karışımla çalışmasına gerek yok.
Biz kullanıcılar için de motor 10 dakikada ısınsın ama standart tüketimle çalışsın.
5 dakikada ısınıp fazla yakıt harcayacağıma, 10 dakikada standart tüketimle ısınmayı tercih ederim.
Motor me kadar çabuk ısınırsa o kadar az yıpranır. O yüzden çabuk ısınması istenir
İyi de arkadaşım zaten motorlar Tam sentetik yağlar nedeniyle artık hiç yıpranmıyor.
Eskiden olsa anlamı vardı ama artık hiçbir anlamı yok. Artık 1980lerde değiliz.
Yeni nesil motorlar ilk çalıştırmada artık yıpranmıyor.
Hiç yıpranmama diye birşey olurmu hocam. Öyle olsa motor ömrü sınırsız olurdu. Tabiki gelişen teknoloji ile bu minimuma inmiştir ama sıfır diyemeyiz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ https://www.instagram.com/ikinci_el_otomobil_tavsiye/
Pm ile soru cevaplanmayacaktır.
-
Motor sogukken yaglama tam olmaz.Parcalar donmeye karsi daha direnclidir.İsininca daha rahat doner bu yuzden az yakar.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Çünkü yakıtla havayı iyi karıştıramıyor. Soğuk benzin iyi atomize olmuyor, olsa bile soğuk yüzeylere yapışıyor.quote:
Orijinalden alıntı: ***Leopard***
Motor sogukken yaglama tam olmaz.Parcalar donmeye karsi daha direnclidir.İsininca daha rahat doner bu yuzden az yakar.
En iyi hava-yakıt karışımı sprey benzinle değil benzin buharıyla elde edilir. Direkt enjeksiyonun avantajları var tabii ama benzinili motorlara daha önce olmayan partiikül emisyonunu hediye etmiştir. Yani karbüratörlü motorlarımızda partikül emisyonu yok, 'son teknoloji' motorlarımızda (dizelin yarısı kadan olmakla beraber) var. Neticede büyük ve sıcak bir emme manifoldu kadar yakıtı iyi atomize eden bir enjektör henüz yok.
Bu yüzden yakıt hatları ısınıncaya kadar, port enjeksiyon ve karbüratörlülerde ise emme manifoldu ısınıncaya kadar tüketim fazla oluyor. Ateşlemenin devam edebilmesi için karışım mecburen zengin tutuluyor.
* * *
Bunula beraber direkt enjeksiyonlulara alışmış daha yeni sürücüler soğukta motor çalıştırmasını da pek bilmiyorlar. Pek çok 'modern' karbüratörde ve enjeksiyonlarda hava ısıtıcıları, karbüratör ısıtıcıları vardır. İlk 30~60 sn boyunca bujileri ıslatmaktan başka hiç bir işe yarmayan pedalı pompalamak yerine bu süreyi sadece bekleyerek geçirseler motor aynı sürede ama daha kolay ve emin bir şekilde çalışabilir. İlk çalıştırmada yakıtın buharşlaşmaya başlamasını bekliyoruz, asıl sorun bu. Yakıt buhar haline geçmeden motor kararlı şekilde çalışmaz.
-
Motor yağ sıcaklığı belli bir dereceye gelmeden ,parçaların ivmelenmesi zordur.Sıcaklık arttıkça yağ viskositesi düşer ve parçaların rahat hareket etmesi sağlanmış olur.Araç boştaykenki rpm değeri yağ ısındıkça düşer ve eski halini alır.quote:
Orijinalden alıntı: Karbon 12
Çünkü yakıtla havayı iyi karıştıramıyor. Soğuk benzin iyi atomize olmuyor, olsa bile soğuk yüzeylere yapışıyor.
En iyi hava-yakıt karışımı sprey benzinle değil benzin buharıyla elde edilir. Direkt enjeksiyonun avantajları var tabii ama benzinili motorlara daha önce olmayan partiikül emisyonunu hediye etmiştir. Yani karbüratörlü motorlarımızda partikül emisyonu yok, 'son teknoloji' motorlarımızda (dizelin yarısı kadan olmakla beraber) var. Neticede büyük ve sıcak bir emme manifoldu kadar yakıtı iyi atomize eden bir enjektör henüz yok.
Bu yüzden yakıt hatları ısınıncaya kadar, port enjeksiyon ve karbüratörlülerde ise emme manifoldu ısınıncaya kadar tüketim fazla oluyor. Ateşlemenin devam edebilmesi için karışım mecburen zengin tutuluyor.
* * *
Bunula beraber direkt enjeksiyonlulara alışmış daha yeni sürücüler soğukta motor çalıştırmasını da pek bilmiyorlar. Pek çok 'modern' karbüratörde ve enjeksiyonlarda hava ısıtıcıları, karbüratör ısıtıcıları vardır. İlk 30~60 sn boyunca bujileri ıslatmaktan başka hiç bir işe yarmayan pedalı pompalamak yerine bu süreyi sadece bekleyerek geçirseler motor aynı sürede ama daha kolay ve emin bir şekilde çalışabilir. İlk çalıştırmada yakıtın buharşlaşmaya başlamasını bekliyoruz, asıl sorun bu. Yakıt buhar haline geçmeden motor kararlı şekilde çalışmaz.
Alıntıları Göster
10W-40 değerindeki bir yağ, soğuk havalarda 10 viskoziteli ince bir yağ özelliğindeyken, sıcak havalarda 40 viskoziteli kalın bir yağ haline gelerek motoru korur. Çok ince yağlar, sürtünme esnasında daha da incelerek performansı düşürürken, çok kalın yağlarsa soğuk havalarda motorun içine eşit miktarda dağılamadığından sağlıklı şekilde çalışamaz. Motorun sağlığı için viskozite aralığını mümkün olduğunca az açmak gerekir._____________________________
-
Isınan motoru neden soğutmaya çalışıyoruz o zaman .radyatör ve su ile.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ astra h 1.6 115 bg
ruhumuz olmadan sadece bir makineyiz. -
quote:
Orijinalden alıntı: clio 1.2 16 v
Isınan motoru neden soğutmaya çalışıyoruz o zaman .radyatör ve su ile.
Cunku motor parcalarinin isi mukavemeti de belli bir yere kadardir.Ayrica radyator motoru sogutmaz.90 derece olan optimum calisma sicakliginda sabit tutar.20 30 dereceye dusurmez.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________
Benzer içerikler
- renault duster 1.0 eco-g yorumları
- direksiyon pompası bozulursa ne olur
- ankara belek arası kaç km
- polise başkasının ehliyetini vermek
- passat business hangi paket
- alpine fiyat listesi
- renault megane 2025
- togg akıllı destek paketi
- byd yangwang u8 ne zaman türkiye"ye gelecek
- byd suda giden araba
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
