SADECE CIVIC HATCHBACK VE TYPE S (718. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: picea22

Sarsıntısız geçiş istiyorsanız tam otomatik, ilk iki vites geçişi araç soğukken genellikle, ısındıktan sonra ise nadiren sarsıntılı ve yavaş geçiş önemli değil, yakıt ekonomisi ve arada manuel keyfini f1 ile yaşamak isterseniz ishift, hem ekonomi hem performans hem keyif isterseniz az bulunan manuel tercih etmelisiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: alemdar22

Hocam tam otomatik ve cvt farklı türde sanzımanlar.Honda,civicte tam otomatik kullanıyor bildiğim kadarıyla.Bu yıl gelecek yeni kasada Cvt var o da sizi ilgilendirmiyor zaten.Cvt şanziman dediğiniz gibi keyifsiz biraz ,araç gitmiyormuş hissi yaratıyor.Vites geçişinin olmaması,kickdown durumunda devri 5000-6000 rpmye sabitlemesi benim de pek hoşuma gitmiyor.Ama bahsettiğiniz kasa tork konvertörlü tam otomatik şanzıman performansı törpülemesi dışında son derece keyiflidir.Hem geri de kacırmaz eşiniz daha rahat kullanır.

quote:

Orijinalden alıntı: turcoblanco

quote: Orijinalden alıntı: picea22 Sarsıntısız geçiş istiyorsanız tam otomatik, ilk iki vites geçişi araç soğukken genellikle, ısındıktan sonra ise nadiren sarsıntılı ve yavaş geçiş önemli değil, yakıt ekonomisi ve arada manuel keyfini f1 ile yaşamak isterseniz ishift, hem ekonomi hem performans hem keyif isterseniz az bulunan manuel tercih etmelisiniz.

Hocam aracı ağırlıklı esim kullanacak o yüzden manuel direk iptal. Tam otomatik tork konvektorlu ve cvt şanzıman kullandım çok keyifsizdi ayrıca i-shift tarzı robotize sanzimanlari kullandım sarsıntısı ve kararsızlığı sanzimanin yavaşlığı çok kötüydü. Merak ettiğim civic tam otomatiği ne kadar keyifsiz yada i-shift ne kadar sarsıntılı vites geçişleri ne kadar yavaş bunlar ne derece kötü bu önemli benim icin

quote:

Orijinalden alıntı: zdd

quote: Orijinalden alıntı: turcoblanco quote: Orijinalden alıntı: picea22 Sarsıntısız geçiş istiyorsanız tam otomatik, ilk iki vites geçişi araç soğukken genellikle, ısındıktan sonra ise nadiren sarsıntılı ve yavaş geçiş önemli değil, yakıt ekonomisi ve arada manuel keyfini f1 ile yaşamak isterseniz ishift, hem ekonomi hem performans hem keyif isterseniz az bulunan manuel tercih etmelisiniz. Hocam aracı ağırlıklı esim kullanacak o yüzden manuel direk iptal. Tam otomatik tork konvektorlu ve cvt şanzıman kullandım çok keyifsizdi ayrıca i-shift tarzı robotize sanzimanlari kullandım sarsıntısı ve kararsızlığı sanzimanin yavaşlığı çok kötüydü. Merak ettiğim civic tam otomatiği ne kadar keyifsiz yada i-shift ne kadar sarsıntılı vites geçişleri ne kadar yavaş bunlar ne derece kötü bu önemli benim icin

Öncelikle herkese iyi bayramlar. Kazasiz belasız iyi yolculuklar. Sorunuza gelince ben de sizin gibi eski bir mmt auris kullanıcıydim. Bahsettiğiniz i-shift,dsg,cvt gibi tüm sanzimanlari kullandım. Halen 1.8 tam otomatik civic hb kullanıyorum. Şanzıman özelinde değerlendirme yapacak olursak honda'nin i shift'i toyota'nin mmt şanzımanından çok daha iyi; ancak 1.8 i shift'lerde yokuş kalkış desteği olmaması can sıkıcı olabilir. 1.4'lerde ise yokuş kalkış desteği var. Performans beklentisi yoksa 1.4 i-shift alınabilir.

Tam otomatige gelecek olursak öncelikle bu sanzimanlarda dönemi için yeni nesil bir tork konvertoru var.Daha düşük sürtünme ve daha hafif yapısı var. Geçişleri oldukça sarsintisiz, bu yönüyle mükemmel denebilir. Kesinlikle konfor olarak cok üst düzey bir şanzıman. Klasik olarak yokuşlarda geri kaçırmaz.Bunun dışında yarı otomatiklere gore çok daha iyi oldugu bir konu grade logic özelliği ile yokuş çıkış ve inişlerinde çok doğru vites seçmesi. Vites değişimleri ise tabi ki dsg gibi yıldırim hızında değil;ancak yavaş olduğunu da söyleyemem. Kick down sırasında da yeterince kararlı şekilde küçültüyor. Sakın kullanımlarda ekonomiye yönelik devirlerde vites değiştiriyor,performanslı kullanımlara da eşlik edebiliyor. Gazladığınız zaman aracı küçük vites ve doğru devirlerde tutuyor. Motorla uyumu gayet iyi. Oranları fena sayılmaz, 110-130km gibi duble yol ve otoyol seyir hizlarinda devir halen makul kalıyor. Ancak surekli 130km üstündeki suratlerde seyretmeyi seven birisiyseniz 6.vitesin yokluğunu hissedebilirsiniz.

Tüketim olarak tabi manuel ve i shift'e göre dezavantajlı. Şehir dışında fark azalsa da şehir içinde i shift ekonomisi on plana çıkıyor. Bunun dışında şanzıman yağı ve filtresi dışında bakımı ve masrafı yok. Çok da sağlam, sorunsuz bir şanzıman. Ishift deki gibi baskı balata masrafı da yok. Tabi şanzıman yağı degisimi ve tüketim farkını sayarak kullanım maliyeti yine ishift lehine diyebiliriz.

Özetle yeni nesil dsg, 8 ileri zf,6 ileri aisin gibi modern vites kutuları gibi çok hızlı ve ekonomik bir şanzıman olmasa da genel itibariyle oldukça konforlu ve sorunsuz yapısıyla aşırı performans beklentiniz yoksa tatmin edici diyebilirim.

quote:

Orijinalden alıntı: nerorom34

Kaza durumu nedir bende alma aşamasındayım 90 binde 38 diyor cokmu acaba benimki.