rampada hararet hızlı yükseliyor

quote:

Orijinalden alıntı: hezerfen

temmuzun sıcağında hararet yapması doğladır.anladığım kadarıile aracı normal şartlardaki gibi kullanıyorsunuz.yazın bu yakıcı sıcağında çıkacağınız rampaları eskiden çıktığınızdan bir vites düşük çıkın.
ve gazı az verin .bütün rampaları rahat çıkacağınızdan eminim.kolay gelsin.

quote:

Orijinalden alıntı: Palacio

Devirdaim'e bir baktırın triger değiştirirken bir zarar görmüş olabilir.Yada artık ömrünü tamamlamıştır...Belkide Radyatörünüzde tıkanıklık olabilir bir temizletin....

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: cozger

Aynı sorun salı günü triger vs. kayışlar ve devridaim pompası değiştirildikten sonra bende de olmaya başladı. Yarın servise tekrar götürüp baktırıcam. Sonucu yazarım.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ıspanak

Dün babamdaydı araba normalde benim tespitime pek güvenmez ama hafta sonu Toroslardaydık, oralardaki rampalarda kendisi görünce problemi anladı. Dün sanayide 1-2 ustaya götürmüş ikisinden elde ettiği sonuç yukarıda @ Palacio'n un dediği gibi trigeri değiştirirken devir daim konusunda ustalardan biri triger değişirken onada bakılmış olması gerektiği gerekiyorsa değişmesi gerektiği.

Trigeri büyük bakımında 80000 de değiştirdim, Ankara Altan Honda da orada devir daim ile ilgili bir şey söylemediler, değiştirenler oradaki çocuklardı, ona baktılar mı onuda bilmiyorum. Şimdi de devir daimde problem var mı yok mu anlamak için triger vs hep sökülmei gerekiyormuş. Diğer usta olabilir falan filan demiş havalar sıcak vs.

Babam demiş tamam değiştirelim, yapalım ne diyorsan ama bu sıkıntı çözülecek mi? Büyük ihtimal demişler. E demiş o zaman ne anladım. Bir sürü masraf edeceğiz sıkıntı devam ederse ne olacak.

Bende bu işi anlamadım. Usta kalmamış memlekette.

@cozger cevabını bekliyorum.

Konu hakkında internette biraz araştırma yaptım. Bugünde devam edeceğim bulduklarımı buraya yazarım arayan faydalansın.

Selamlar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ıspanak

selamlar konuyla ilgili internette yaptığım araştırmanın sonuçlarını kısaca yazayım:

- antifiriz hondalarda olmazsa olmaz deniyor, antifirz eksikliği yaz kış bu tür bir soruna yol açabilirmiş.

- radyatör kapağındaki lastiğin eskimiş olması,

- radyatör değişimi ile sorun çözülebilirmiş

- buji ve buji kablolarının yıllar geçtikçe özelliklerini kaybetmesi,

- enjektör temizliği

- devirdaim sigortası ve çarpı özetle devir daim ile ilgili

- civic eksozları 2 kattan oluşuyormuş özellikle sıcak havalarda ve rampada içerideki kat eksoz büzüşüp hararet yaptırıyormuş, bu içtekinin iptalinin bir zararı olmuyormuş, herhangibir eksozcu yapabiliyormuş (en makul açıklama gibi geldi, İstanbulda başka bir fıorumdaki bir arkadaşın başına gelmiş, botancıda bir ustanın çözüm önerisiymiş işe yaramış)

- müşür değişimi

- termostat değişimi

- radyatörün şişlenmesi temizlenmesi


Bulduğum sonuçlar bunlar, herhalde soğutma ile ilgili tüm elemanlar yukarıda yazıyor. Hani ev alma komşu al derler ya, uyarlarsak araba alma usta al

hayırlısı

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

radyatörün temizliğime özen gösterin.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Araçta sıralı LPG mi yoksa tek nokta karbüratörlü LPG mi var?

Aynı yokuşta benzinde de denediniz mi? Benzinde de hararet var mı?

Araç hiç tehlikeli seviyede hararet yaptı mı?

Su eksiltme var mı?

Devirdaim pompasından herhangi bir ses geliyor mu?

Araç manuel şanzıman mı? Otomatik şanzıman mi?

Manuelse dik yokuşları ortalama hangi devirde ve gaza ne kadar basarak çıkıyorsunuz?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: L.J

Düşük devirde çok gaz verip yüksek viteste rampa tepiyorsanız yapabilir. Zaten havalar çok sıcak.
Az gaz verip düşük hızda ve düşük viteste 3000-4000 devir aralığında tırmanırsanız daha az hararet sorunu çekersiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

@ıspanak;

Hararetin 3 ana sebebi vardır;

1-yakıt sistemi (genelde fakir karışım, bazı durumlarda zengin karışım)

2-soğutma sistemi (fan, müşür, radyatör, devirdaim, soğutma sıvısı..)

3-sürüş

YAKIT;
- Yakıt sistemi ihtimali LPG'den dolayı ilk akla gelen ihtimal. Eğer tamamen benzinde deneme imkanınız olursa veya OBD'den LFT(uzun dönem yakıt düzeltmesi) değerini kontrol edebilirseniz bu ihtimali ekarte edebiliriz.

SOĞUTMA;
- Soğutma sisteminde ilk yapılacak iş soğutma sıvısını doğru oranda antifrizle değiştirmektir. Değiştirirken de boşalttığınız sıvıda bas, yağ var mı kontrol edilmeli.
- Fan düzgün şekilde devreye giriyor mu araç dururken kontrol edilmeli. Kaç derecede devreye girdiğine bakılacak müşür ve termostat hakkında fikir yürütülmeli.
- Radyatördeki olası dış toz-pislik tıkanmalarına karşı radyatör dıştan temizlenmeli. Ayrıca soğutma sıvısı değişirken çıkan sıvıda pas görülüyorsa radyatörde tıkanıklık olup olmadığı kontrol edilmeli.
- Devirdaimde herhangi bir sorun olması durumunda su eksilmesi veya ses ortaya çıkar. Ayrıca devirdaimin durumu radyatöre giden su hortumunda devirle birlikte oluşan artma ile gözlemlenebilir. Ve devirdaim motor steteskopu ile de dinlenebilir. Yani devirdaim de kolay ekarte edilebilir.
-Tesisat içinde, motor bloğunda veya radyatördeki bir tıkanıklık da benzer soğutma performansı düşüşlerini yapar.

SÜRÜŞ;
-Yokuşta devirin ve gaz pedalının konumu soğutma ihtiyacı ve soğutma performansı açısından önemlidir. Gaz pedalına daha fazla basılması soğutma ihtiyacını artırırken devrin artması da artan devirdaim hızı ile soğutma performansını arttırır. Bu yüzden minimum gaz pedalı açısı ve optimum devir seçilmeli. Tarif ettiğiniz sürüşten de bunun aksi şekilde kullanmadığınızı düşünüyorum. Ama hatırlatmakta fayda var.

Sonuç olarak bozuk olduğu tespit edilmeden devirdaimi değiştirmek yanlış olur. Şimdiye kadarki tarifinizden de bozuk olmadığı anlaşılıyor.

Biraz daha gözlem yapmanızda fayda var.

Kolay gelsin.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tranco buscas

Hem gazda hem benzinde yokuş çıkarken hararet yükseliyorsa, motorun rektefe isteme ihtimali kuvvetli.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tolgacem

bende akçaydan istanbula geldim gecenlerde aracım citroen saxo 1.4i motor sıcakken ramparlarda ve gidişte cekişi cok azalıyor.

tamam baskı balata bitik arabanın gidişi azaldı cok ama mola verdikten sonra araba cok daha iyi kaçıyor

araba 102 binde 96 binde iken

triger kayısı bujiler buji kabloları yag yag filtresi benzin filtresi hava filtresi ve benzin pompasını deiştirmiştim

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ugur_yavuz

Dostum, LPG nin benzine göre yanma sıcaklıkları daha yüksek. Bu motor ve soğutma sistemi benzin için tasarlanmış. Özellikle yokuşta bu tarz problemler yaşaman normal.

Eğer hararet seviyen çok artarsa, aracı kenara çek, sakın stop etme! , rolantide çalışsın 5 dakika, sonra yoluna devam et. Problem olacağını düşünmüyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Hararetin 3 ana sebebi vardır;

1-yakıt sistemi (genelde fakir karışım, bazı durumlarda zengin karışım)

2-soğutma sistemi (fan, müşür, radyatör, devirdaim, soğutma sıvısı..)

3-sürüş

YAKIT;
- Yakıt sistemi ihtimali LPG'den dolayı ilk akla gelen ihtimal. Eğer tamamen benzinde deneme imkanınız olursa veya OBD'den LFT(uzun dönem yakıt düzeltmesi) değerini kontrol edebilirseniz bu ihtimali ekarte edebiliriz.

SOĞUTMA;
- Soğutma sisteminde ilk yapılacak iş soğutma sıvısını doğru oranda antifrizle değiştirmektir. Değiştirirken de boşalttığınız sıvıda bas, yağ var mı kontrol edilmeli.
- Fan düzgün şekilde devreye giriyor mu araç dururken kontrol edilmeli. Kaç derecede devreye girdiğine bakılacak müşür ve termostat hakkında fikir yürütülmeli.
- Radyatördeki olası dış toz-pislik tıkanmalarına karşı radyatör dıştan temizlenmeli. Ayrıca soğutma sıvısı değişirken çıkan sıvıda pas görülüyorsa radyatörde tıkanıklık olup olmadığı kontrol edilmeli.
- Devirdaimde herhangi bir sorun olması durumunda su eksilmesi veya ses ortaya çıkar. Ayrıca devirdaimin durumu radyatöre giden su hortumunda devirle birlikte oluşan artma ile gözlemlenebilir. Ve devirdaim motor steteskopu ile de dinlenebilir. Yani devirdaim de kolay ekarte edilebilir.
-Tesisat içinde, motor bloğunda veya radyatördeki bir tıkanıklık da benzer soğutma performansı düşüşlerini yapar.

SÜRÜŞ;
-Yokuşta devirin ve gaz pedalının konumu soğutma ihtiyacı ve soğutma performansı açısından önemlidir. Gaz pedalına daha fazla basılması soğutma ihtiyacını artırırken devrin artması da artan devirdaim hızı ile soğutma performansını arttırır. Bu yüzden minimum gaz pedalı açısı ve optimum devir seçilmeli. Tarif ettiğiniz sürüşten de bunun aksi şekilde kullanmadığınızı düşünüyorum. Ama hatırlatmakta fayda var.

Sonuç olarak bozuk olduğu tespit edilmeden devirdaimi değiştirmek yanlış olur. Şimdiye kadarki tarifinizden de bozuk olmadığı anlaşılıyor.

Biraz daha gözlem yapmanızda fayda var.

Kolay gelsin.

quote:

Orijinalden alıntı: Jeandan

quote: Orijinalden alıntı: O.B.K Hararetin 3 ana sebebi vardır; 1-yakıt sistemi (genelde fakir karışım, bazı durumlarda zengin karışım) 2-soğutma sistemi (fan, müşür, radyatör, devirdaim, soğutma sıvısı..) 3-sürüş YAKIT; - Yakıt sistemi ihtimali LPG'den dolayı ilk akla gelen ihtimal. Eğer tamamen benzinde deneme imkanınız olursa veya OBD'den LFT(uzun dönem yakıt düzeltmesi) değerini kontrol edebilirseniz bu ihtimali ekarte edebiliriz. SOĞUTMA; - Soğutma sisteminde ilk yapılacak iş soğutma sıvısını doğru oranda antifrizle değiştirmektir. Değiştirirken de boşalttığınız sıvıda bas, yağ var mı kontrol edilmeli. - Fan düzgün şekilde devreye giriyor mu araç dururken kontrol edilmeli. Kaç derecede devreye girdiğine bakılacak müşür ve termostat hakkında fikir yürütülmeli. - Radyatördeki olası dış toz-pislik tıkanmalarına karşı radyatör dıştan temizlenmeli. Ayrıca soğutma sıvısı değişirken çıkan sıvıda pas görülüyorsa radyatörde tıkanıklık olup olmadığı kontrol edilmeli. - Devirdaimde herhangi bir sorun olması durumunda su eksilmesi veya ses ortaya çıkar. Ayrıca devirdaimin durumu radyatöre giden su hortumunda devirle birlikte oluşan artma ile gözlemlenebilir. Ve devirdaim motor steteskopu ile de dinlenebilir. Yani devirdaim de kolay ekarte edilebilir. -Tesisat içinde, motor bloğunda veya radyatördeki bir tıkanıklık da benzer soğutma performansı düşüşlerini yapar. SÜRÜŞ; -Yokuşta devirin ve gaz pedalının konumu soğutma ihtiyacı ve soğutma performansı açısından önemlidir. Gaz pedalına daha fazla basılması soğutma ihtiyacını artırırken devrin artması da artan devirdaim hızı ile soğutma performansını arttırır. Bu yüzden minimum gaz pedalı açısı ve optimum devir seçilmeli. Tarif ettiğiniz sürüşten de bunun aksi şekilde kullanmadığınızı düşünüyorum. Ama hatırlatmakta fayda var. Sonuç olarak bozuk olduğu tespit edilmeden devirdaimi değiştirmek yanlış olur. Şimdiye kadarki tarifinizden de bozuk olmadığı anlaşılıyor. Biraz daha gözlem yapmanızda fayda var. Kolay gelsin.

Ispanak konu ile ilgili görüşlerimi istemişsin ama yazacaklarımı(belki daha fazlasını) O.B.K hocam yazmış. Hondaların hararet sorunu yapma ihtimali normalde çok düşüktür ama LPG benim kafamı karıştırıyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ıspanak

@Rice-R,

ilgin için teşekkür ederim

quote:

Orijinalden alıntı: Jeandan

quote: Orijinalden alıntı: ıspanak @Rice-R, ilgin için teşekkür ederim

İstanbulda olsaydın seninle birlikte bir servise giderdik, bir de onlar bakardı aracına. Ama sanırım ankaradasın

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ıspanak

evet hocam ankaradayım

Alıntıları Göster