Motul Beni Hayal Kırıklığına Uğrattı

Şu forumda bu yağ konusu öyle lanse ediliyor ki insanlar ister istemek büyük beklentiler içine giriyor. Önüne gelene istisanasız Motul tavsiye edenleri anlamıyorum.

Motulun sahtesi çok öncelikle buna dikkat etmek gerekir. Ayrica motul kakitesinde bir suru yağ var. Marka fanatikliği yapmanin alemi yok.

Motul falan fantazi, toyota supra mı kullanıyorsunuz arkadaşlar. İsmi güzel diye değişik markalara girmeye gerek yok. Şu an ülke piyasasında en güzel yağlardan biri mobil 1 formula esp, ustalar bile aynı şeyi söylüyor.Alın memnun mesut kullanın.

tuvnera herkes senin gibi ucuz bulamaz.fazlaysa sucuklu yumurta yap fazla bekletme

LPG'li ve Benzinli bir araca neye gore ESP (dusuk SAPS bir yag) oneriyorsunuz ?





konu sahibine cevabim



Motul EcoNergy standart bir yag ancak TBN'i yuksek FullSAPS yag filmi araciniza uygun ve ekstra bir yuk getirmemesi gerekir ve hatta bahsettiginiz yagdan daha uzun omurlu yaglama kapasitesine sahip olabilir (Castrol eksik bilgi verdigi icin yaglarda bunu bilemiyoruz tam olarak)



Eski yag eger araciniza uygun olan Castrol Magnatec 5W-30 A5 ise bir tik daha iyi teknik verilere sahip ve hissedilmeyecek kadar fark var.



Sizin LPG & Benzin & Hava filtreleriniz de bir sorun olabilir mi ? iki yag arasinda az bir fark olsa da veriler Motul'den yana kotu yakit, yuksek psikolojik beklenti, kirli filtre, hava durumu bile bu hissiyata kapilmaniza neden olabilir.



Aracinizda baska bir sorun olabilir.



Motul sahte olma ihtimali pek dusuk, ancak hantallik konusu psikolojik olabilir.



Magnatec 5W-30 A5 - Yoğunluk@ 15C ASTM - D4052 - g/ml - 0.84 - Viskozite - @ 100 ºC - ASTM - D445 - mm²/s - 9.6 - Viskozite - @ -30 ºC 30C - ASTM - D5293 - mPa.s - (cP) - 4580 - Viskozite - @ 40 ºC - ASTM - D445 - mm²/s - 53.5 - Viskozite - Indeksi - ASTM - D2270 - None - 164 - Akma - Noktas - ı - ASTM - D97 - °C - -39 - Sülfatlanm - ış - Kül - ASTM - D874 - % wt - 1.2



8100 Eco-nergy - 5W-30 Viscosity grade - SAE J 300 - 5W-30 - Density at 20°C (68°F) - ASTM D1298 - 0.848 - Viscosity at 40°C (104°F) - ASTM D445 - 57 mm²/s - Viscosity at 100°C (212°F) - ASTM D445 - 10 mm²/s - HTHS viscosity at 150°C (302°F) - ASTM D4741 - 3.4 mPa.s - Viscosity index - ASTM D2270 - 163 - Pour point - ASTM D97 - -36°C / -33°F - Flash point - ASTM D92 - 226°C / 439°F - Sulfated ash - ASTM D874 - 0.98% weight - TBN - ASTM D2896 - 10.3 mg KOH/g

Bakin yazdim, yukarida onerilen ESP - FE - Clean gibi yaglar dusuk SAPS degerlerine sahiptir. Bu yaglar Dizeller icin ozellikle DPF filtresiyle uyumlu gelistirilmis yaglardir.



Low SAPS - Mid SAPS Yagin Omuru Kisa olur.



LPG ve Benzin gibi yuksek yaniciligi olan yayimi fazla olan yaglarda bu kadar ince yag kullanmaniz, orta vadede ufak yag galerileri ile dusuk basincta yaglanan ust takima zarar verebilir.



Eger kisa donemde 5.000 - 8.000 km'de bir yag degisimi yapacaksaniz kullanabilirsiniz, ama orta vadeli 15.000 -20.000 km kullanimlari icin tavsiye edilmez.

Mobil1 esp formula tavsiye ederim.

Benzin ve LPG'li bir araca ESP kullanmaniz onerilmez. M1 5w30 ESP iyi bir yagdir, ancak dusuk Total Base Number'a sahiptir. Yaglama degerleri yuksek olmasi yani sira yag film kaliciligi dusuktur.

Dizel gibi DPF filtresi olan, w30 yag kullanimi gerektiren genellikle Turbosarj bir aracta kullanilmasi tercih edilir. Ancak Benzinli bir aracta ust kapaktan farkli mekanik sesler duyabilirsiniz. 20.000KM dayanmayabilir. 8-10bin km civarinda degistirmeniz gerekir. Bunun nedeni TBN dusuk olmasi dolayisiyla SAPS azaltimidir, Sulfur ve Fosfat yag filmi denilen tabakalasmayi arttirr. Benzinli motorlarda mumkun oldugunca fullSAPS kullanilmasi tavsiye edilir. Ozellikle Atmosferik motorlarda.