Motor hacmi ve motor gücü arasındaki bağlantı nedir?

quote:

Orijinalden alıntı: aycibin

Guzel aciklama gelmis.ozetle gunumuz teknolojisinde gucu belirleyen beygir ve tork ikilisidir.1.4-1.6 turbolu motorlarin 2.0 atmosferik motorlara kafa tuttugu hatta gectigi,buna rağmen daha ekonomik olduğu sık sık görülmektedir.

quote:

Orijinalden alıntı: MaVu!

Merhaba, Hacim sizin de malumunuz olduğu üzere ve sözlük tanımı ile uzayda yer kaplayan bir yerdir. Yani Sadece boyutu belirtir.

Motor gücü (beygir) ise aracın hacminin içinde oluşturduğu yanmanın/patlamanın sonucu oluşur.

1.6 Motor hacim olarak 1.3'den daha büyüktür. Bu da doğal olarak daha fazla yanma sağlanabilmesi anlamına gelir..

O yüzden hacimler büyüdükçe yakılacak yakıt/hava kapasitesi de artmış oluyor. 2.0 hacmindeki bir motorun yakacağı yakıt / hava karışımını, aynı teknolojideki 1.3 motor yakamaz. Bu yüzden beygiri düşük olur.

ANCAK,

1.3 olan araç turbo basınçlı motor ile 100 beygir alabilirken, 1.4 atmosferik bir motor 80 hp alabilir.

Hacim büyüdükçe daha fazla beygir alınması muhtemel olsa da , bazı firmalar hitap ettikleri kesime göre yakıt / ekonomi / beygir / tork ilişkisi içinde motorlarını düzenlerler.
Bir firma 1.4 motordan 90 beygir de alır, 100 beygir de. Bunları satış politikası ve yukarıda belirttiğim yakıt / ekonomi / beygir / tork /ticari kaygılar çerçevesinde geliştirir.

Örneğin 2.0 atmosferik Fiat motoru yani turbosusuz motoru 155 beygir güç üretirken, Turbo basınçlı 1.8 motoru 240 beygir üretebilmektedir.

Bunlara ek olarak,

Araçların sıkıştırma oranları, Piston kollarının büyüklüğü , subapların yerleştirme ve açılma pozisyonları , subap sayıları , Motorlara tanınan hava emiş kapasitesi , motor teknolojisi , pistonların silindir içindeki hareket kapasitelerine kadar bir çok etken beygir gücünü doğrudan etkiler..

Bir diğer konu da,

Örneğin 1.6 İki firmanın beygir değerleri farklı olabilir. Mesela A firmasının 1.6 motoru 100 beygir üretirken, B firmasının 1.6 motoru 120 beygir üretebillir. A firması bunu bir tercih olarak da sunabilir, teknolojisinin kapasitesi olmamasından dolayı zorunlu olarak da 100 beygir üretmiş olabilir. Ancak günümüz üreticilerinin teknolojileri birbirlerine çok yakın bu yüzden bu son örnek geçmişte kalan bir unsur. Umarım sorularınızı cevaplayabilmişimdir.

Bir diğer unsur ise , yakılan yakıtın cinsidir. Benzin her zaman mazottan daha verimli bir yakıttır.
Benzin yanıcı bir maddedir ve motor içine aldığı benzin ve hava karışımını yakarak güç üretir. Dizel teknolojisi, yani mazot ise patlamaya esas bir çalışma prensibine sahiptir. Alınan karışımı patlatarak çalıştırdığı için hem seslidir hem de turboya ihtiyaç duyar. Mazotlu araçlar üst devirlerde çok verimli güç üretemeyecekleri için uzun yapıda piston kolları kullanırlar, krank millerini ona göre dizayn ederler. Bu yüzden dizel araçların motor devirleri düşük olur buna karşın kullanılan motor parçaların yapısı gereği TORK artışı sağlanır.

Örneğin 1.3 turbosuz bir benzinli motor , 1.3 turbosuz dizel motordan daha fazla güç üretir. Bu da doğrudan yakıtın cinsi ile alakalı bir durum.

Araçları kıyaslarken aynı teknolojiye, aynı yakıta ve aynı çalışma prensiplerine sahip olup olmadığına kontrol edebilirsiniz.

Daha fazla güç her zaman daha fazla yakıtla olur. Firmaların şu an tek hedefi yüksek beygir gücüne karşın olabildiğince az yakıt tüketmektir.
Turbo motorlar geçmiş yıllarda daha çok performans için kullanılmış olsa da , günümüzdeki yol otomobillerinde kullanılan turbolar ekonomi sağlamak, hacmi küçültmek ve minimum yakıtla maksimum beygir gücüne ulaşmak amacıyla kullanılır.
İyi günler