Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
|
_____________________________
|
Bildirim
METAL YORGUNLUĞU KESİN CEVAP (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
UGREEN Nexode Air 30W USB-C GaN Fast Charger EU Hızlı Şarj Adaptörü
https://www.amazon.com.tr/dp/B0D69Z7LH6
7 ay önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: k2fg9
quote:
Orijinalden alıntı: Utku
Ama uçak parçalarının kaldırmak zorunda olduğu basıncın çok çok daha azına dayanmak zorundalar.
Olay düşündüğünüz gibi değil.
Bu konuda çok fazla kaynak okudum. Onlarda aynen benim düşündüğüm gibi. Böyle düşünmemin sebebi okuduklarım zaten.
Yolculuk esnasında sürekli olarak aşağı yukarı şeklinde hareket eden uçak kanatlarının gövde birleşim yerlerinde yorulmanın boyutu bile 30 yılda hayati sınıra ulaşıyorsa, kullandığım aracın 30 yıllık metal yorgunluğu ile ilgili olarak hiç mi hiç endişelenmeme gerek yok._____________________________
-
Metal yorgunlugu olmadıgını impala 74 ile 190'e nin çarpıştıgında görmüştüm.... 
_____________________________ Yanlayamayan Bmw............. -
quote:
Orijinalden alıntı: Utku
Bu konuda çok fazla kaynak okudum. Onlarda aynen benim düşündüğüm gibi. Böyle düşünmemin sebebi okuduklarım zaten.
Yolculuk esnasında sürekli olarak aşağı yukarı şeklinde hareket eden uçak kanatlarının gövde birleşim yerlerinde yorulmanın boyutu bile 30 yılda hayati sınıra ulaşıyorsa, kullandığım aracın 30 yıllık metal yorgunluğu ile ilgili olarak hiç mi hiç endişelenmeme gerek yok.
Sen öyle diyorsan öyle olsun.
Biz otomobilden bahsediyoruz. Tren uçak havada uçuşuyor..._____________________________ -
Konunun ilmine vakıf değilim ancak mantık çerçevesinde düşünecek olursak; her yeni şeyin eskidiğinden bahisle yola çıkarsak, "metal yorgunluğu" kavramının varlığından söz edebiliriz. Tabi, çarpışma anında ölüm riskini ne kadar arttırır bilemiyorum.
Konunun uzmanı arkadaşlar güzel bilgiler paylaşmışlar, istifade ettim.
Teşekkür ederim._____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: Utku
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Rica ederim. Forumda yazıyorum aslında
Üstad, sana bir soru sormak istiyorum. Fikirlerim var ama emin olmak istiyorum.
Sürekli ısınarak genleşip, soğuyarak büzüşen; sürekli değişken olarak çok ciddi sıkıştırma basıncına dayanmak zorunda kalan motor metalleri mi daha çabuk yorulur yoksa şasi mi?
Burada irdelediğimiz konu, mekanik yorulmadır. (mechanical fatigue) Sizin dediğiniz konu ise termo-mekanik yorulmadır. (thermo-mechanical fatigue) İkisinin arasındaki en büyük fark, termo-mekanik gerilme altında bulunan parçanın dayanımının (hem akma dayanımı, hem de yorulma dayanımı) hem de malzeme yapısının değişiyor olmasıdır. Şöyle ki, sıcaklığı artan malzemenin dayanımı azalır, hem sıcaklığı çok ciddi oranda artar ve azalır, hem de üzerinde değişken bir yükleme varsa ciddi yorulma analizi gerektirir. Motor silindir pistonunun durumu buna benzerdir. Termo-mekanik yorulmanın en çok karşılaşıldığı yer ise türbinlerdir.
Yorulma, belli bir parça için analiz edilir. Şasi gibi birkaç parçadan oluşan bir yapı için, bağlantı noktalarındaki mukavemet düşüşü kritik öneme sahiptir. Her kaynak yaptığınızda o bölgenin mukavemeti düşer. Çünkü kaynak noktası bir ''mukavemet katsayısına'' sahiptir. (Bu değer 0-1 arasındadır, malzemenin dayanımı ile çarpıldığında malzemenin dayanımının düşmesine sebep olur.) Bu yüzden yukarıda da bahsedilen şasinin kaynak yapılma şekli ve ya tipi, şasinin mukavemetinde önem arzeder. Yorulma açısından, şasi sonsuz ömürlüdür.
-
Termo-mekanik yorulma konusunda daha detaylı bilgiler alıntıda yer almaktadır. Konu ile ilgili arkadaşlar faydalabilirler.
quote:
Failure Mechanisms
There are three mechanisms acting in thermo-mechanical fatigue
Creep is the flow of material at high temperatures
Fatigue is crack growth and propagation due to repeated loading
Oxidation is a change in the chemical composition of the material due to environmental factors. The oxidized material is more brittle and prone to crack creation.
Each factor has more or less of an effect depending on the parameters of loading. In phase (IP) thermo-mechanical loading (when the temperature and load increase at the same time) is dominated by creep. The combination of high temperature and high stress is the ideal condition for creep. The heated material flows more easily in tension, but cools and stiffens under compression. Out of phase (OP) thermo-mechanical loading is dominated by the effects of oxidation and fatigue. Oxidation weakens the surface of the material, creating flaws and seeds for crack propagation. As the crack propagates, the newly exposed crack surface then oxidizes, weakening the material further and enabling the crack to extend. A third case occurs in OP TMF loading when the stress difference is much greater than the temperature difference. Fatigue alone is the driving cause of failure in this case, causing the material to fail before oxidation can have much of an effect.[1]
TMF still is not fully understood. There are many different models to attempt to predict the behavior and life of materials undergoing TMF loading. The two models presented below take different approaches.
http://en.wikipedia.org/wiki/Thermo-mechanical_fatigue
Otomobilde kullanılan birkaç parçanın yorulma testini veriyorum. Bu testin nasıl yapıldığı konusunda zihinde canlanması açısından iyi olur.
-
En temizi aluminyum şasili araç almak. 
Aaah ülen ah.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi k2fg9 -- 26 Ağustos 2012; 2:44:02 >_____________________________ -
Alüminyum metal yorgunluğuna uğramıyor sanıyorsan yanılıyorsun. Uçakların gövdeleri alüminyum..
_____________________________ HİLE İLE İŞ GÖREN MİHNET İLE CAN VERİR,
NAMUSA HÜRMET EDEN NESLİNE ŞEREF VERİR.... -
quote:
Orijinalden alıntı: taşkafa
Alüminyum metal yorgunluğuna uğramıyor sanıyorsan yanılıyorsun. Uçakların gövdeleri alüminyum..
Burada teknik olarak konuşmamamın nedeni forumun herkese açık ve herkesin anlayabileceği şekilde olmasını düşündüğümdendir.
Yukarıdaki resme bakarsan aluminyum kısımları kendin görebilirsin. Uçaklardaki malzeme yorulması kompozit malzemelerde yada cam vb. şeyleri gövdeye sabitleyen civatalarda oluşur._____________________________
-
Bu şekildeki uçak en yeni teknoloji ile günümüzde üretilen AİRBUS ve BOEİNG gövdeleri hafif ve sağlam kompozit malzemeden yapılıyor.Plastik gövde yapılmayada başlandı...Dünya nın dört bir yanında uçan binlerce B- 727 ve DC -9 Ve DC -8 Ve Fokker.Ve Bombardier .Özetle 1950 -1960 -70 - 80 li yıllarda üretilen şu an uçuşta binlerce uçak gövdeleri Alüminyum biliyorum..Bir çoğu emekli oldu, veya kargo uçağı yaptılar...Neyse sonuçta her metal zaman içinde yıpranıyor.Yoruluyor... Saygılarımla..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi taşkafa -- 26 Ağustos 2012; 7:06:19 >_____________________________ HİLE İLE İŞ GÖREN MİHNET İLE CAN VERİR,
NAMUSA HÜRMET EDEN NESLİNE ŞEREF VERİR.... -
benim de bir sorum var.
metal yorgunluğu sebebiyle ıskartaya çıkarılan gemiler için genelde "jilet yapılacak" denir... gerçekten de böyle mi yapılır? böyle yapılıyorsa mantığı nedir? neden yapılır?_____________________________ -
Aluminyum esnemez. Ya kırılır yada hiçbişey olmaz. Yani kırılacak bir güç gelmedikçe ilk günki gibi kalır. Ayrıca korozyon çelikte olduğu gibi çok etkili değildir.
Ekleme: @miraculous
Sanırım esprisine öyle diyorlar.
Jiletleri tahminim az karbonlu bol krom-nikelli çelikten yaparlar. Gerçeksede bol krom-nikel alaşımlı olduğundan (paslanmazlık) öyledir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi k2fg9 -- 26 Ağustos 2012; 7:14:36 >_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: k2fg9
Aluminyum esnemez. Ya kırılır yada hiçbişey olmaz. Yani kırılacak bir güç gelmedikçe ilk günki gibi kalır. Ayrıca korozyon çelikte olduğu gibi çok etkili değildir.
Her mühendis, metallerin yük altında şekil değiştirdiğini bilir. Alüminyumunun dayanımının normalde çelikten çok daha düşük değere sahip olduğunu ancak alaşımlarının dayanımının çeliğin dayanımına yaklaştığını fakat yoğunluğunun çeliğin 1/3'ü civarında olduğu bilir. Bunun için dayanımın yanında hafifliğin de çok önemli bir kriter olduğu uygulamalarda kullanıldığını bilir.
1060 Saf Alüminyum
1020 Çeliği
Her metal bir yay gibi davranır. Vidyoda görülen deney çubuğunun şekil değiştirmediğini mi iddia ediyorsunuz?
-
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Şekil değiştirdiğini biliyorum zaten her malzeme az çok süner. Ama çeliğe oranla sünekliği neredeyse yok gibidir.
Şunu anlatmak istiyorum aslında;
Resimde görüldüğü gibi hiç esnememiş hatta karbon çubuk gibi direk kırılmış.
Edit: Ayrıca bahsettiğim aluminyumun saf aluminyum olmadığını, alaşım (Al-Zn-Mg) olduğunu tahmin ediyorsunuzdur umarım.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi k2fg9 -- 26 Ağustos 2012; 10:26:47 >_____________________________
-
Arkadaşlar bir yazı paylaşmak istiyorum.
ARAÇLARDA METAL YORGUNLUĞU NEDİR?
Teknik açıdan malzemelerde yorulma nedir? Yorulma kendini nasıl gösterir? Yorulma kırılması nedir? Gibi sorular sizin sorunuz bağlamında cevapları aranması gereken sorulardır. Sorunuzun cevabına bir düzeltme ile başlamak isterim. Metal yorgunluğu yerine malzemede yorulma kavramı daha doğru ve anlamlı bir kavramdır. Çünkü yorulma sadece metallere has bir durum değildir. Örneğin; yorulma kavramı, köprüler, cam bardaklar vs içinde geçerlidir.
Yük; malzemeye yön değiştirerek, periyodik olarak etki etmekte ve bu etki çok sayıda tekrarlanmakta ise malzemede gözle görülmeyen kılcal çatlaklar meydana gelmesine sebep olmaktadır. Uygulanan yükün periyodik sayısı ve etkisi arttıkça kılcal çatlaklar büyümeye başlar ve bir an gelir ki malzeme bazen, küçük bir kuvvet etkisi altında bile parçalanabilir. Tekrarlanan çevrimsel yük uygulamaları ile zorlanan malzemelerin mukavemeti azalır. Çekme mukavemetinin ve akma mukavemetinin, çok altındaki gerilme değerlerinde bile malzemede kırılma meydana gelebilir, bunun nedeni yorulma olayıdır. Yorulma; statik yükler altında değil, dinamik yükler altında meydana gelen bir olaydır. Yorgunluk, makine elemanlarını sertleştiren ve gerginliklerinin en fazla olduğu, kesit değişimlerinin keskin olduğu ve kuvvet yayılmalarının fazla olduğu noktalarda meydana gelir. Metallerde yorulma sonucu ömür çizgisi çizmek mümkündür. Ömür, periyodik zorlanmalara bağlı olarak ve yükün şiddeti ile değişmektedir. Yorulma, çok değişik etkenlerin rol oynadığı karmaşık bir olaydır ve bu nedenle henüz tam olarak anlaşılamamıştır. Yorulma dayanımını azaltan faktörler arasında; parça büyüklüğünün artması, yüzey kalitesinin bozulması, tane boyutunun azalması, korozyonlu ortamlarda çalışma, oksit gibi metalürjik faktörlerin ve sıcaklığın artması, artık gerilmelerin, gerilme yığılmasının ve gradyentinin etkisinin artması ve gerilme frekansının azalması sayılabilir. Yorulma performansı genellikle malzeme özelliklerine, çatlak çevresindeki geometriye, gerilme-gerinme geçmişine bağlıdır ve bunlar yapının tasarlanmış ömrü boyunca rassal olarak oluşabilirler. Yorulma olayına, parçaya sadece dışardan uygulanan mekanik kuvvetler değil, ısıl genleşme ve büzülmelerden doğan ısısal gerilmeler de neden olabilmektedir. Bir örnekleme yapacak olursam; 400 bin km yapan bir otomobilin krank mili 500 milyon defa mükerrer yükle yüklenir.
Yeri gelmişken yorulma kırılmasına da değinelim. Daha öncede bahsettiğimiz gibi malzemelerin yorulması çok karmaşık bir olaydır. Bu olay pek çok faktörden etkilenir. Dinamik yük altında çalışan makine elemanları önemli oranda yorulma kırılmasına maruzdur. Bu dinamik yük altında çalışan makine parçalarının yorulma özellikleri, diğer mekanik özelliklerden daha önemlidir. Yorulma ömrü, aşınma dayanımını artırmak için yapılan bazı termokimyasal yüzey işlemleriyle biraz daha arttırılabilir. Yorulma olayında çatlama genellikle yüzeydeki bir pürüzde, bir çentikte, bir çizikte, bir kılcal çatlakta veya ani kesit değişimlerinin olduğu yerde başlar. Çatlak teşekkülü için genellikle şu üç ana faktör gereklidir: yeteri derecede yüksek bir maksimum çekme gerilmesi,uygulanan gerilmenin oldukça geniş değişimi veya dalgalanması ve üçüncü faktör olarak da uygulanan gerilmenin yeteri kadar büyük tekrarlanma sayısı. Bu ana faktörlerin yanında çok sayıda, yan faktörler de sayılabilir; örneğin yüzey kalitesi, korozyon, sıcaklık, aşırı yükleme, kalıcı iç gerilmeler, bileşik gerilmeler, gerilim konsantrasyonu, frekans, mikro yapı (tane boyutu, faz dağılımı, v.s.) gibi.
Demir karbon alaşımı olan çelikte, yük tekrar sayısı belli bir değerden sonra maksimum gerilme sabit kalmaktadır. Bu limite endurans limiti denir. Endurans limiti değeri çevre şartlarına karşı fevkalade hassastır. Nitekim paslanma olayı endurans limitinin yüzde 50 oranında azalmasına sebep olur. Bu durumu da yorulma kırılmasına davetiye çıkaran bir durumdur.
Bir araca etki eden kuvvetler, statik ve tekrarlı dinamik kuvvetlerdir. Aracın maruz kaldığı kuvvetlerin büyüklüğü ne kadar önemliyse, kuvvetlerin tekrarı da en az o kadar önemlidir. Araç parçalarında yorulma dayanımı önemli olduğundan yalnız gerilmeleri bilmek yeterli olmamaktadır. Gerilmelerin genlikleri ve ortalama gerilme değerleri değişik şartlarda değişik etkiler yapabilmektedir. 5 yaşından büyük bütün araçların metal yorgunluğu riski vardır. Dışı güzel görünen birçok aracın boya altı bölümü içten içe çürümüş olabilir. Özellikle deniz kıyıları gibi nemli bölgelerde kullanılan araçlarda, nispi nem yoğunluğuna bağlı olarak malzeme yorgunluğu görülebilir. Aracın yükünün önemli kısmını taşıyan şasi, tavan bağlantı demirleri ya da yanlardaki çelik barlar içten içe çürüyerek adeta kendini taşıyamaz duruma gelebilir. Bu soru bağlamında ince bir ayrıntıya da dikkat çekmek isterim. Eski otomobilini daha yüksek fiyattan satmak isteyenler genellikle aracındaki çürük veya paslanmış kısımları boyatarak satmaya çalışır. Bu amaçla genellikle aracını bir kaportacıya götürüp, aracın metal aksamlarındaki pas ve çürükleri zımparalatır ve boyatır. Bu sebeple dışı güzel görünen birçok aracın, kaporta da dahil, boya altı bölümü içten içe çürümüş olabilmektedir. Şatın almayı düşündüğünüz aracı bu teknik ayrıntılarla inceleyin.
Statik kuvvetler: Statik kuvvetler, değişken olmayan kuvvetler ile aracın ömrü boyunca en fazla 5.103 defa tekrarlanan kuvvetlerdir. Statik kuvvetler, taşıtın kendi öz ağırlığı ve yükü, fren ve kalkış kuvvetleri, viraj kuvvetleri, burulma kuvvetleri münferit darbe kuvvetleri, çekici ile römork arası bindirme kuvvetleri olarak sayılabilir.
Tekrarlı dinamik kuvvetler: Mükerrer yüklere denir. Tekrarlı dinamik kuvvetler; 2~5.106 tekrar sayısından başlayan yol pürüzlüğü, lastik çevresinin düzgünsüzlüğü gibi sebeplerle ortaya çıkan kuvvetlerdir.
Yorulma: Birçok makine parçaları ve yapı elemanları kullanılma esnasında tekrarlanan gerilmeler (yükler) ve titreşimler altında çalışmaktadırlar. Tekrarlanan gerilmeler altında çalışan metalik parçalarda, gerilmeler parçanın statik dayanımından küçük olmalarına rağmen, belirli bir tekrarlanma sayısı sonunda genellikle yüzeyde bir çatlama ve bunu takip eden kopma olayına neden olurlar. Yorulma adı verilen bu olay ilk defa 1850 - 1860 yılları arasında Wöhler tarafından incelenmiş ve teknoloji ilerledikçe mühendislik uygulamalarında daha fazla önem kazanmıştır.
Malzemede Yorulma Olayına Etki Eden Faktörler: Malzeme cinsi, bileşimi ve yapısı, yüzey özellikleri, çentik, gerilme, korozyon, sıcaklık ve frekans (deney hızının) etkileri gibi faktörler yorulma olayına etki eden faktörlerdendir.
ALINTIDIR
http://www.aracbilgisi.com/arac-donanimi/93-otomobil-terimleri-arac-parcalari/1847-araclarda-metal-yorgunlugu-nedir.html_____________________________ I'm Gonna Make Him an Offer He Can't Refuse.
-
quote:
Orijinalden alıntı: insideman
...5 yaşından büyük bütün araçların metal yorgunluğu riski vardır...
Bu yazıyı paylaştığınız için teşekkür ederim._____________________________ -
Tren kazası metal yorgunluğundan değil verdiğiniz alıntıda da yazıyor tekerlekteki yorgunluktan bahsediliyor oda aradaki Kauçuk malzemedeki çatlaklar yoksa metalde çatlak yok aradaki dolgu kaybolunca dış tekerlek çıkıyor.Konu dışı olmaya başlıyor ama oradaki yorgunluk Kauçuk Yorgunluğu 
Arabayı uçakla karşılaştıran arkadaşlar bu yorgunluk kaza sırasında ortaya çıkar yoksa normal kullanımda göremezsiniz.5 yıl sonra aynı performansı bulamazsınız ama 10 yıl sonra daha da kötüleşir.Yukarıda linkleri verdim ama modus -volvo 940 kazası buna en güzel örnek.
@k2fg9 hocam olayı çok güzel anlatıyorsunuz teşekkürler
http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY
Motorla şasi dayanımı konusunda motor döküm olduğu için ısınma soğumaya karşı daha dayanıklıdır aslında ikisini karşılaştırmak için en güzel yer motorla Motor Kaputu.Motor kaputu 5 yıl sonunda ilk performansını kesinlikle gösteremez ama tüm dediklerimiz için testler şart.
Tekrar edecek olursak araçlarda metal yorgunluğunu kısa vadade SADECE ÇARPIŞMALARDA görebilirsiniz.._____________________________ Özel Mesajlar bende kapalı maalesef...
-
quote:
Orijinalden alıntı: k2fg9
quote:
Orijinalden alıntı: insideman
...5 yaşından büyük bütün araçların metal yorgunluğu riski vardır...
Bu yazıyı paylaştığınız için teşekkür ederim.
Hocam rica ederim._____________________________ I'm Gonna Make Him an Offer He Can't Refuse. -
quote:
Orijinalden alıntı: alfa-x
Tekrar edecek olursak araçlarda metal yorgunluğunu kısa vadade SADECE ÇARPIŞMALARDA görebilirsiniz..
Hocam önemli olan da bu değil mi zaten.
Sizin video link olarak çıkmış o yüzden tekrar yüklüyorum.
_____________________________ I'm Gonna Make Him an Offer He Can't Refuse.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
