Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi oldsalt -- 15 Ekim 2016; 8:41:22 > |
Hızlı 
Bildirim
Downsizing'in sonu, motor hacimleri büyüyecek.
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
İyi de motor hacmi büyürse zaten emisyon standartlarını karşılayamaz -
Zaten adamlar bazı ülkelerde vergiden kaçmak bazılarında da emisyon değerlerini düşürmek için yapmıyorlar mı bunu? -
Acaba ne desemde dikkat ceksem. -
İlginç bir yazı, paylaşım için teşekkürler.. 
Yeni kurallara göre nox için 2019, co2 ve yakıt tüketimi için de 2021 de gerçek yol şartlarında testlerin yapılacağını ve mevcut küçük hacimli motorların bu standartları tutturamayacağını söylüyor..küçük hacimli 3 silindirli motorlar tarih olacak gibi duruyor..
Downsizing ile ilgili yazıyı bitiriş cümlesi de önemli:
In future, he said, "downsizing will mean you take a smaller engine and add an electric motor to it".
bu da demek oluyor ki küçük hacimli motorlara eklenmiş elektrik motorlu araçların sayısı yani hibritlerin sayısı artacak deniyor..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi El Gato Negro -- 15 Ekim 2016; 8:53:55 > -
Ben de bi an 5.0 tsi gelecek sandım 
-
quote:
Orijinalden alıntı: lojistisyen
Ben de bi an 5.0 tsi gelecek sandım
4.0 kesmez mi?
http://www.audi.com.tr/tr/brand/tr/models/a8/new/technical_data/teknik_detay.html
-
El Gato Negro
kullanıcısına yanıt
5 olsun bizim olsun hocam
-
Ciddi ve detaylı bir yazı değil. Nox gazları düşürmek dizel sistemlerde her zaman büyük problemdi vw skandalının da sebebi buydu bunu düşürmenin yolu yüksek sıkıştırma değerlerine gitmemek. Küçük turbo beslemeli bol basınçlı motorlar sıkıştırma sebebiyle azot bileşiği üretiyorlar ve bundan uzaklaşmak gerekiyor. Diğer taraftan bu performansa ulaşmış ve turbodan memnun kullanıcıların beklentisi de karşılanmalı, çözüm atmosferiğe geri dönüş olabilir bu da büyük motorlar diye düşünülebilir ama alternatif yakıtları da değerlendirmeleri gerekiyor, herkes hibrit geçiş ve hidrojen yakıtı yorumları yapsada gerçekçi olan CNG dir cng yani "sıkıştırılmış doğal gaz" doğal gaz tüm avrupada konutlarda yaygın kullanılan bir yakıt ayrıca emisyonu benzinden çok daha düşük, dizele bulaşmadan benzin motorları değiştirilerek doğal gaza geçilebilir ve hedefler yakalanabilir. Bir çok ülkede cng li araçlar kullanılıyor. En büyük sorun evdeki doğal gaz ile depolar kolayca doldurulacağı ve oldukça ucuza geleceği için petrol üreticileri gelirlerini korumak için tedbirler alabilir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi zgrp -- 15 Ekim 2016; 10:11:15 >
-
Devir hibrid devri. Ama nerdaa -
Ne emisyonu arkadaş...10-15 seneye kalmaz yolar elektrikli araba ile dolmaya başlayacak... Artık o zamana kadar nostalji gibi olur, gezeriz 15 senelik arabalarla...quote:
Orijinalden alıntı: Halalaluya
Devir hibrid devri. Ama nerdaa -
Almanya 2030 da fosil motor üretimini yasakladı ne downsizing i ne downlarge. Batarya teknolojisinde devrim niteliğinde gelişmeler var ve bir kaç yıla kadar bunlar ticarileşecek 10 yıl sonra bu konuları okuyup gülümseriz artık.quote:
Orijinalden alıntı: shakircan
Ne emisyonu arkadaş...10-15 seneye kalmaz yolar elektrikli araba ile dolmaya başlayacak... Artık o zamana kadar nostalji gibi olur, gezeriz 15 senelik arabalarla...
Alıntıları Göster -
quote:
Orijinalden alıntı: zgrp
Ciddi ve detaylı bir yazı değil. Nox gazları düşürmek dizel sistemlerde her zaman büyük problemdi vw skandalının da sebebi buydu bunu düşürmenin yolu yüksek sıkıştırma değerlerine gitmemek. Küçük turbo beslemeli bol basınçlı motorlar sıkıştırma sebebiyle azot bileşiği üretiyorlar ve bundan uzaklaşmak gerekiyor. Diğer taraftan bu performansa ulaşmış ve turbodan memnun kullanıcıların beklentisi de karşılanmalı, çözüm atmosferiğe geri dönüş olabilir bu da büyük motorlar diye düşünülebilir ama alternatif yakıtları da değerlendirmeleri gerekiyor, herkes hibrit geçiş ve hidrojen yakıtı yorumları yapsada gerçekçi olan CNG dir cng yani "sıkıştırılmış doğal gaz" doğal gaz tüm avrupada konutlarda yaygın kullanılan bir yakıt ayrıca emisyonu benzinden çok daha düşük, dizele bulaşmadan benzin motorları değiştirilerek doğal gaza geçilebilir ve hedefler yakalanabilir. Bir çok ülkede cng li araçlar kullanılıyor. En büyük sorun evdeki doğal gaz ile depolar kolayca doldurulacağı ve oldukça ucuza geleceği için petrol üreticileri gelirlerini korumak için tedbirler alabilir.
Gerçekçi olan CNG değil Hidrojen yakıt hücreleridir .
CNG nin emisyonu daha az kimyasal özelliğinden dolayı tamam ama o kadar basınçlı depoyu araçlarda taşıyacaksın , daha büyük olacak ve daha ücretli olacak ayrıca güç olarak da kaybın olacak . CNG 'nin kullanılabileceği ve kullanıldığı yer şu an otobüsler zaten verimli olanı da o araçlarda yaygınlaşamaz bugünkü teknoloji ile .
BU VW olayı da aslında tamamen göz boyama gibi bir şey Dizel yakıtlar zararlı tamam ama buna Amerika karşı çıkınca da baya komik oluyor hani KYOTO ?? Hani o kadar yüksek hacimli araçlarınız ??? O kadar geniş evleriniz ??? Tamamen israf çoğu .
Euro Normları ile de Dizel ve benzinliyi bitirmeye çalışıyorlar demek ki birilerinin bir planı var ki artık fosil yakıtlar zamanını dolduruyor .
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TheCaliph_ -- 15 Ekim 2016; 14:39:38 >
-
TheCaliph_
kullanıcısına yanıt
Gerçekçi olması için ticari üretimde kendini kanıtlamış olması gerekmez mi siz 20 yıl sonraki teknolojiyi yarın yollarda görmekten bahsediyorsunuz bunun için yıllar var sizin bahsettiğiniz ağırlık farkı tolore edilebilir bir fark bir otobüsteki tüp ve yerleştirme sekli birebir uygulanmak zorunda değil ayrıca daha çok hafif kevlar tüpler kullanılabilir bunlar kullanımda olan ürünler dahası cng daha güvenli olduğu için avm lere girişine izin verilen bir yakıt dünyada -
yurtdışında beleşe veriyorlar arabayı orada 1.0 satmaz, burda da satmıyor sonuç normal.quote:
Orijinalden alıntı: TheCaliph_quote:
Orijinalden alıntı: zgrp
Ciddi ve detaylı bir yazı değil. Nox gazları düşürmek dizel sistemlerde her zaman büyük problemdi vw skandalının da sebebi buydu bunu düşürmenin yolu yüksek sıkıştırma değerlerine gitmemek. Küçük turbo beslemeli bol basınçlı motorlar sıkıştırma sebebiyle azot bileşiği üretiyorlar ve bundan uzaklaşmak gerekiyor. Diğer taraftan bu performansa ulaşmış ve turbodan memnun kullanıcıların beklentisi de karşılanmalı, çözüm atmosferiğe geri dönüş olabilir bu da büyük motorlar diye düşünülebilir ama alternatif yakıtları da değerlendirmeleri gerekiyor, herkes hibrit geçiş ve hidrojen yakıtı yorumları yapsada gerçekçi olan CNG dir cng yani "sıkıştırılmış doğal gaz" doğal gaz tüm avrupada konutlarda yaygın kullanılan bir yakıt ayrıca emisyonu benzinden çok daha düşük, dizele bulaşmadan benzin motorları değiştirilerek doğal gaza geçilebilir ve hedefler yakalanabilir. Bir çok ülkede cng li araçlar kullanılıyor. En büyük sorun evdeki doğal gaz ile depolar kolayca doldurulacağı ve oldukça ucuza geleceği için petrol üreticileri gelirlerini korumak için tedbirler alabilir.
Gerçekçi olan CNG değil Hidrojen yakıt hücreleridir .
CNG nin emisyonu daha az kimyasal özelliğinden dolayı tamam ama o kadar basınçlı depoyu araçlarda taşıyacaksın , daha büyük olacak ve daha ücretli olacak ayrıca güç olarak da kaybın olacak . CNG 'nin kullanılabileceği ve kullanıldığı yer şu an otobüsler zaten verimli olanı da o araçlarda yaygınlaşamaz bugünkü teknoloji ile .
BU VW olayı da aslında tamamen göz boyama gibi bir şey Dizel yakıtlar zararlı tamam ama buna Amerika karşı çıkınca da baya komik oluyor hani KYOTO ?? Hani o kadar yüksek hacimli araçlarınız ??? O kadar geniş evleriniz ??? Tamamen israf çoğu .
Euro Normları ile de Dizel ve benzinliyi bitirmeye çalışıyorlar demek ki birilerinin bir planı var ki artık fosil yakıtlar zamanını dolduruyor .
Alıntıları Göster
-
quote:
Orijinalden alıntı: zgrp
Gerçekçi olması için ticari üretimde kendini kanıtlamış olması gerekmez mi siz 20 yıl sonraki teknolojiyi yarın yollarda görmekten bahsediyorsunuz bunun için yıllar var sizin bahsettiğiniz ağırlık farkı tolore edilebilir bir fark bir otobüsteki tüp ve yerleştirme sekli birebir uygulanmak zorunda değil ayrıca daha çok hafif kevlar tüpler kullanılabilir bunlar kullanımda olan ürünler dahası cng daha güvenli olduğu için avm lere girişine izin verilen bir yakıt dünyada
Hayır gerekmez . 1880 lerden 1924 lere kadar Elektrikli araçlar fuarlarda hep en ön plandaydı . Sonra içten yanmalı motorlar teknolojinin gelişmesiyle , verimin artmasıyla öne geçti . Demek ki 20 sene sonra da olsa bir gün gelecek .
Şu an Hidrojen yakıtıyla BMW MERCEDES ve daha başka markalar uğraşıyor . Örnekleri de var 90 lı yıllardan NECAR 1 mesela . Dediğim gibi şu anki teknoloji ile ne Hidrojen ne CNG binek araçlarda kullanılıp da verimli bir yolculuk beklenebilir .
Otobüsteki tüp şekli olmasa da Araçlarda da basınçlı tanklar , normal yakıt tankından kat kat büyük tanklar gerekiyor .
Bunları tartışıyoruz tabi ama Türkiye'de daha bunların alt yapısı bile yok adam gibi . Hangi istasyonda Elektrikli şarj rahatça edilebiliyor ? Hangimizin kendi özel garajı var ki ??
-
quote:
Orijinalden alıntı: lojistisyen
Ben de bi an 5.0 tsi gelecek sandım
5.0 tfsi var
Hatta fotoğrafını bile çekmiştim Dubai de
Silmeseydim yüklerdim
A8 L
-
quote:
Orijinalden alıntı: lojistisyen
5 olsun bizim olsun hocam
Ede maraşta ağacalı yokuşunu 5 len mi çıkıcın napıcın
-
Hybrit veya CNG tamamen hikaye elektrikli araçlar otomobil sektörünün geleceğini temsil ediyorlar, ama üreticilerin elini kolunu bağlayan şey enerji depolama sistemlerinin yüzyıllardır hala yerinde sayması...quote:
Orijinalden alıntı: sarı arıza lambasıquote:
Orijinalden alıntı: lojistisyen
5 olsun bizim olsun hocam
Ede maraşta ağacalı yokuşunu 5 len mi çıkıcın napıcın
Alıntıları Göster
İcat edildiği M.Ö. tarihlerden bu yana yaklaşık 2500 yıldır sadece boyutlarında bir küçülme ve depolama güçlerinde ise ufakta olsa bir yükselme oldu...
Elektrik sistemleri doğru şekilde yapılandırıldığında uzun yıllar size sıkıntı çıkarmaz, ancak bu üreticilerin işine gelir mi bilemiyorum sonuçta servis olayı da insanları düdükledikleri başka bir kalem, ancak şuda var daha az parça eşittir saha düşük maliyet daha fazla kar.
Hep diyorum sınırsız miktarda ve tamamen beleş olan bir kaynak varken neden sınırlı miktarda ve maliyeti olan bir kaynak seçsin ki insanoğlu?
-
kapitalistler oyun çeviriyorlar kendi aralarında. sanki petrol yakan arabalar çevreye zarar veriyorda hibritlerin zehir dolu dünyayı kurutmaya yetecek bataryaları çok masum. tek çare güneş enerjili ve organik polimer bataryalar gerisi fıs hikaye.
Benzer içerikler
- würth radyatör tıkayıcı zararları
- devirdaim pompası su kaçırıyor ne olur
- bedelsiz çarpma nedir
- dizel araç gaz kesmesi
- kilitli kalan bagaj nasıl açılır
- togg 4x4 ne zaman çıkacak
- citroen ami özellikleri
- mustang mach-e fiyat
- yangwang u7
- chery sedan
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
