Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Lastik Ön Arka Yapmak

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
3 Misafir (2 Mobil) - 1 Masaüstü, 2 Mobil
5 sn
21
Cevap
0
Favori
2.255
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Arkadaşlar iki yıllık lastiklerimiz 30000 km ye yaklaştı ..Araç sakin kullanıldığı için dişlerde fazla aşınma yok . Arka tarafta erime çok az olsada ön tarafta arkaya göre fazla ..Sizce iki yıllık ve 30.000 yapmış lastik ön arka yapılırmı ..

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >



    _____________________________
  • yahu 1 sene oldu halamı soruyosun,değiştir patlamaz korkma(sanki lpg tüpü)

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • ufuk-34JD58 kullanıcısına yanıt
    Ufuk kardeş para sıkıntısı oluyo ya ..Bu ara borca girdik İstanbul dan ev aldık kredi borcu olunca pintilik oluyo ..Birde bu ara arabaya ses yalıtımı işini kafaya taktım ..kapıların içine bide döşemenin altına .kendim yapıcam .

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: murat8361

    Ufuk kardeş para sıkıntısı oluyo ya ..Bu ara borca girdik İstanbul dan ev aldık kredi borcu olunca pintilik oluyo ..Birde bu ara arabaya ses yalıtımı işini kafaya taktım ..kapıların içine bide döşemenin altına .kendim yapıcam .
    Yapılır sorun çıkmaz hocam korkmayın.
    _____________________________
    print('hello world')
  • Saol Paranormal kardeş ..Aslında tekerlerin resmini koymadan biraz saçma soru yazdım demi . Dur çekip koyayım .

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: murat8361

    Ufuk kardeş para sıkıntısı oluyo ya ..Bu ara borca girdik İstanbul dan ev aldık kredi borcu olunca pintilik oluyo ..Birde bu ara arabaya ses yalıtımı işini kafaya taktım ..kapıların içine bide döşemenin altına .kendim yapıcam .

    yerlerini değiştir,1 sene daha kullan bence.zaten en iyi lastik 3 sene gider.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58

    quote:

    Orijinalden alıntı: murat8361

    Ufuk kardeş para sıkıntısı oluyo ya ..Bu ara borca girdik İstanbul dan ev aldık kredi borcu olunca pintilik oluyo ..Birde bu ara arabaya ses yalıtımı işini kafaya taktım ..kapıların içine bide döşemenin altına .kendim yapıcam .

    yerlerini değiştir,1 sene daha kullan bence.zaten en iyi lastik 3 sene gider.

    Alıntıları Göster
    Rotasyonda tavsiye edilen aralık genelde 15-20 bin km.dir. Diğer bir stratejide, ilk alışma daha kritik olduğundanilk rotasyon 2/3, 1/2 oranında daha erken yapılabilir, sonra düzenli devam edilir. Mesela 7500, 15 000, 15 000 şeklinde.

    30bin km'de de yapılabilir. Çapraz değiştirmeyin ama. Sağdakiler sağda kalsın. Yönlü lastiklerde mecburiyet, radyallerde tavsiye, 30bin km değiştirlmemiş lastiklerde şiddetli tavsiye :)




    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    ARKA FRENLERİ DİSK YAPMAK İSTİYORUM!!
    18 yıl önce açıldı
    Ön ve arka lastik farklı marka veya tip olması
    10 yıl önce açıldı
    ön ve arka hoparlör uyumu
    15 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • Saolun arkadaşlar ben ozaman değiştirteyim .

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Karbon 12

    Rotasyonda tavsiye edilen aralık genelde 15-20 bin km.dir. Diğer bir stratejide, ilk alışma daha kritik olduğundanilk rotasyon 2/3, 1/2 oranında daha erken yapılabilir, sonra düzenli devam edilir. Mesela 7500, 15 000, 15 000 şeklinde.

    30bin km'de de yapılabilir. Çapraz değiştirmeyin ama. Sağdakiler sağda kalsın. Yönlü lastiklerde mecburiyet, radyallerde tavsiye, 30bin km değiştirlmemiş lastiklerde şiddetli tavsiye :)



    Ben Bursa'da bir yetkili serviste aynen dediğiniz gibi ön-arka (çapraz değil) rotasyonu ilk kez 17500 km'de yaptırdım. Balans yapmamışlar, sadece değişim. Birde basınçları dengesiz basmışlar. Onu lastikçide fabrika psi değerlerine getirttim ancak direksiyon eskiye göre ağırlaştı, daha sert. Rotasyonun etkisi olabilir mi?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    Sen öldüğün gün bende öldüm canım anneannem...




  • Karbon 12 K kullanıcısına yanıt
    Hocam yeni konu açmadan ben bi şey sorsam:

    Hep km ile ölçülmekte ama ben son 5 yılda topu topu 25000 km yaptım. Bunun son 3 yılı 10000km anca... 5 yıl evvel taktığım ve 25000i anca gören attractalarda önler neredeyse arkalara göre %50 kaldı çünkü yolun çoğu kilit taşı döşeli ara sokaklarda. Asfalt olarak anca 2500-3000 gitmiştir bu 25000 içinde. Ayrıca 5 (belki de emin değilim 6) senenin verdiği sertleşme de cabası. Böyle abuk bi durumda ön arka ile idare etmek mi yoksa yeni lastikle dert tasa düşünmemek mi? Zira dişler muayeneden geçse de hamur iyice sertleştiği için özellikle kaymak asfaltta ve hatta azcık ıslaksa iyi cambazlık yaptırıyor keratalar...

    Teşekkür.

    Edit:imla



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rabitelli -- 2 Ekim 2015; 21:59:05 >
    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________

    profeyşınıl re(n)klam fotografikçisi...
  • quote:

    Orijinalden alıntı: rabitelli

    Hocam yeni konu açmadan ben bi şey sorsam:

    Hep km ile ölçülmekte ama ben son 5 yılda topu topu 25000 km yaptım. Bunun son 3 yılı 10000km anca... 5 yıl evvel taktığım ve 25000i anca gören attractalarda önler neredeyse arkalara göre %50 kaldı çünkü yolun çoğu kilit taşı döşeli ara sokaklarda. Asfalt olarak anca 2500-3000 gitmiştir bu 25000 içinde. Ayrıca 5 (belki de emin değilim 6) senenin verdiği sertleşme de cabası. Böyle abuk bi durumda ön arka ile idare etmek mi yoksa yeni lastikle dert tasa düşünmemek mi? Zira dişler muayeneden geçse de hamur iyice sertleştiği için özellikle kaymak asfaltta ve hatta azcık ıslaksa iyi cambazlık yaptırıyor keratalar...

    Teşekkür.

    Edit:imla
    Şimdi lastik durumuna göre değişilir arka lastik kullanılabilecek durumdaysa öne takarsın hiçbir sorun olmaz.Lakin önümüz kış lastik durumu iyi değilse Allah korusun kazaya neden olabilir lastik çok önemli yol tutuş fren mesafesi vs.
    _____________________________




  • programmer_onur kullanıcısına yanıt
    Bozuk lastik, önde direksiyon tarafına geçince direksiyon hissini değiştirebilir, bazen bir tarafa çekme yapabilir. Ama lastiğin 17500 km içinde bozulması enteresan.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58

    yahu 1 sene oldu halamı soruyosun,değiştir patlamaz korkma(sanki lpg tüpü)

    senin lpg ile alıp veremediğin nedir konusunu açarsın konuların altına yazarsın tren bacası gibi arabamı kullanam
    _____________________________
    - AMBULANSA YOL VERİYORUM HAYAT KURTARIYORUM...
    - Bilgi sahibi olmadan lütfen fikir beyan etmeyelim...
    - Anlayamazsınız... Anlasaydınız...
  • rabitelli kullanıcısına yanıt
    Taban hamuru kurşunkalem silgisi gibi, kullanılmayınca sertleşiyor. Aşınma diş derinliği kritik noktaya gelince kötüdür, ama alttan taze lastiği meydana çıkarması bakımından gereklidir de.

    25000 km pek bir şey değil. Zamandan dolayı, taban hamuru beklemiş silgi gibi sertleşiyor. Size taban hamuru yumuşak, "kısa ömürlü" lastik lazım, onları daha uzun kullanabilirsiniz. Lastiklerin diş derinliğini beklemeye gerek yok. Bazen süspansyon geometrisi düzgünse, direksiyon kendi doğrultusunda güçlüyse, dişler aşınmayabiliyor. Asfaltta yol yaptığım, 80bin km'de dişleri yarıda olduğu halde değiştirdiğim lastikler oldu. Zamanla kordları bozuluyordu. Hem kullandığımız yollar etkiliyor, hem de arabaların süspansonlarından gelen farklı "huyları" var.

    Rotasyon dengeli aşınma ve dört lastiği de daha uzun kullanıp aynı anda bitirmek için yapılıyor. Ön ve arka süspansiyonların yapıları aynı olmadığı, önde ve arkada ağırlıklar farklı olduğu için aşınmalar da farklı olabiliyor. Rotasyon, bunun etkilerini azaltıyor.




  • Karbon 12 K kullanıcısına yanıt
    Çok teşekkür hocam,
    Dediğiniz gibi "taban hamuru yumuşak, "kısa ömürlü" lastik" hem bütçeye, hem de "keyfe" faydalı olacak sanırım.
    Bu kışı da bi atlatalım, bahara bakalım bi hal çaresine
    _____________________________

    profeyşınıl re(n)klam fotografikçisi...
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Karbon 12

    Bozuk lastik, önde direksiyon tarafına geçince direksiyon hissini değiştirebilir, bazen bir tarafa çekme yapabilir. Ama lastiğin 17500 km içinde bozulması enteresan.

    Hocam lastiğin bozuk olduğuna dair bir durum yok ki?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    Sen öldüğün gün bende öldüm canım anneannem...
  • programmer_onur kullanıcısına yanıt
    Bazen lastiklerdeki yanakların bir tarafta olanı (iç veya dış) biraz daha çok zayıflar. Özellikle ilk alışma süresinde sert kullanılırsa. (Radyal kordlar tabandan yanaklara kesintisiz devam eder, ilk kilometreler aracın ağırlığına göre pozisyon alması için sakin kullanılırsa uzun vadede geometri ve gerilimlerin eşitliği mükemmele yakın olur). Bu üretime de bakıyor bence, her parti bir değil.

    Böyle küçük hatalar gözle kolay farkedilmez. Problem eğer lastikle beraber geziyorsa şüphelenebiliriz. Mesela tekrar ön arka yapılınca sorun geçerse lastiklerde (kullanımı engellemeyecek de olsa) küçük gerilim/geometri hataları var demektir.
  • Karbon 12 K kullanıcısına yanıt
    Üstad genelde, söylediğinizin aksine çapraz değişim öneriliyor; sebebi de iç-dış aşınmanın daha dengeli olması. Sizin bunu önermeme sebebiniz nedir? Bilgim yanlışsa zevkle düzelteyim.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    O'nu Özlüyorum. Aslında O'nu hiç görmedim, yüz yüze gelmedim. Ama O'nu tanıyorum. Sesini cızırtılı bantlardan dinledim, hep siyah beyaz filmlerde gördüm yüzünü; çelik bakışlarını, şiirlerde okudum. O'nu yaşıyorum. Özlü sözlerini okudum köşe başlarında. Adını, her sabah okul sıralarında andım. Şimdi 81 yıl sonra, O'nunla son yolculuğa çıkıyorum bir kez daha. O'nun geçtiği yollardan geçiyorum, çektiği acıları ruhumda taşıyorum. O'nu arıyorum.. [1881 - 193?]
    T.C. Tarım ve Orman Bakanlığı / Veteriner Hekimi
  • Aytürk kullanıcısına yanıt
    Burada birden çok doğru var. Yapabilirsem anlatmaya çalışayım.

    Doğrudur, lastik radyal de olsa eskiden çapraz değişim daha yaygındı. Yol genelde dış ksımda daha bozuk olduğundan ve dışa doğru eğim de olduğundan sağ sol aşınma farkı olabiliyor.

    Otoyollar, tek yönlü yollar, şehirde çok şeritli yollar ve önden çekiş yaygınlaşınca bu ikinci plana düştü. Yol eğimini dengeleyecek asimetrik toe, kaster, veya negatif kaster de kalmadı. 80'lerden sonra da lastik veya otomobil üreticisi tavsiyesi olarak çapraz rotasyon pek hatırlayamadım (belki ben rastlamamışımdır).

    Arabalar hızlanırken önü hafiflediği için tabanda çekiş yönündeki yükler yeni arabalarla eski önemini kaybetti. Tabanda fren yönündeki yükler dominant hale geldi. Arkada sadece fren yönünde, önde ise her iki yönde de yük var. Ama biri diğerinden daha fazla veya daha sık, daha hızlı vs... Radyallerde mesele şu ki, hep aynı doğrultuda sündürülmeye çalışılan yapı diğer yönde döndürülünce kord/hamur adheransı zayıflayabiliyor. Bu da güvenlik bakımından diş aşınmalarından daha kritik. Belki, parantez şeklini almış bir kitabı diğer yönde alıştırmaya çalışınca cilt sırtının ayrılması gibi düşünebiliriz. Radyal kordlar bir kitabın sayfaları gibi tabanda gidiş doğrultusuna dik çekilde sıralıdırlar. Posizyonları tekerlekteki daire çaplarıdır (radius).

    Lastiklerin konstrüksiyonu "beton-arme"ye benziyor. Sıkışmaya karşı beton ve gerilimleri (çekme) kontrol etmek için demir donatı nasıl kullanılıyorsa, lastikte de kordlar çekme yüklerine karşı koyuyorlar. Tabii, betondan daha karışık bir yapı, ama adherans (demirin betona ve kord tellerinin hamura yapışması, birbirlerine göre pozisyon değiştirmemeleri) önemli. İşte bu yapı çok zayıflayınca yanaklarda dalgalar oluşuyor, ilerleyince kordlar sürekli hareketten kırılıyor balon yapabiliyor, iç yanaktakiler de bazen farkedilmiyor.

    Radyaller lastiklerin ne şekillerde bozulduklarına bağlı olarak (önce dişlerin asimetrik aşınması, yoksa konstüksiyonun bozulması) çapraz veya düz değiştirilebilir. Ama çapraz değiştirileceklerse daha sık, yani yakın kilometrelerde olması tavsiye edilir. 10bin 30bin 30bin..., veya hafif arabalarda ("programı" fazla karıştımamak için) sürekli 15bin veya 20bin tavsiye edilebiliyor. Fakat ilk rotasyon kaçmış, tavsiyenin süresi geçmişse bu yönde alışmış radyal lasiğti çevirmek yapısı açısından risk oluşturabilir. Bu yüzden ben de böyle tavsiye ettim.

    Çapraz kordlu lastiklerde kordlar iki yönde de tabana çapraz serilmiş olduğu için, düz veya çapraz rotasyon kritik değil. Bu yüzden bir tarihten önceki bütün kıulavuzlar çapraz rotasyon tavsiye eder. Ama bu tipler neredeyse artık piyasadan silindiler, 70'lerde kaldılar, bir de yanaklar yüksekti, sönümleme için mesafeler daha fazlaydı. 75 yanak bile pek yoktu (otomobillerde 78, 80, 85).



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Karbon 12 -- 3 Ekim 2015; 19:29:49 >




  • Karbon 12 K kullanıcısına yanıt
    Erinmeyip uzun uzun yazdığınız için teşekkürler

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    O'nu Özlüyorum. Aslında O'nu hiç görmedim, yüz yüze gelmedim. Ama O'nu tanıyorum. Sesini cızırtılı bantlardan dinledim, hep siyah beyaz filmlerde gördüm yüzünü; çelik bakışlarını, şiirlerde okudum. O'nu yaşıyorum. Özlü sözlerini okudum köşe başlarında. Adını, her sabah okul sıralarında andım. Şimdi 81 yıl sonra, O'nunla son yolculuğa çıkıyorum bir kez daha. O'nun geçtiği yollardan geçiyorum, çektiği acıları ruhumda taşıyorum. O'nu arıyorum.. [1881 - 193?]
    T.C. Tarım ve Orman Bakanlığı / Veteriner Hekimi
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum