Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Işin içinden çıkamadım,tartışalım

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
14
Cevap
0
Favori
1.221
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
Öne Çıkar
1 oy
Cevapla
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj
  • Merak ettigim ama tam cevap bulamadigim birkaç nokta var motorlarla ilgili.
    Şimdi arkadaşlar sikistirma oraninin taniminda "pistonun en altta oldugu konumla en üstte oldugu konum arasındaki yanma odasi hacmi orani" diyor vikipedi'de.
    O zaman sorularım şunlar;

    1-dizeller yüksek kurs mesafesi dolayisi ile (pistonun silindir içinde katettigi yoldu sanirim) tanima otomatikman uyuyor ve yüksek sikistirma sunuyorlar (19:1'e kadar yolu var sanirim. O zaman mazda nasi benzinli motorlarda en üst limit olarak 12:1 olarak gördügüm bu orani 14:1'e çekebilmiş? Eger dizel gibi degilse piston ve piston kolu yapisi,e bunu nasil saglamiş o zaman?
    2-Tanima göre turbo beslemeli araclarin bu sikistirma orani ile bi alakalari yok,dogru muyum? Turbo soguk ve basincli yogun hava dolduruyor silindire o kadar? Peki o zaman da patlama normalden siddetli olmuyor mu,bu da dayanikli subap,piston ve gomlekler istemez mi?

    Kusura bakmayin şu alinir mi bu alinir mi diye konu açmadgm için Forumun kalitesi yeterince düşüyor onlar yüzünden zaten.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haislip_13 -- 7 Mayıs 2015; 21:33:27 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >



    _____________________________
  • Bildiğim kadarıyla mazdanın motorları atmosferik ve piston kafasının şekli ve egzoz sistemindeki değişiklikler filan var. Normal benzinli motordan farklı bir piston yapısı var diye okumuştum. Dizellerindede en düşük sıkıştırma oranını sunduğunu söylemekte.
    _____________________________
  • Teşekkürler dostum. "Dizelde düşük sıkıştırma verimlilik demek,benzinlide de yüksek sıkıştırma verimliliktir" diye bir görüş okudum bir mazda forumunda. Dogru mudur?



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haislip_13 -- 7 Mayıs 2015; 22:01:09 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • Benimde açıklamasını çok merak ettiğim heyecanlı bir konu olmuş.. Tracking..
    _____________________________
    So it shall be written, so it shall be done..
  • Neo makine Mühendislerinemi özendiniz

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: 10-EMRE

    Neo makine Mühendislerinemi özendiniz

    Makine mühendisligi mezunuyum

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • Turbolu araçların motorları zaten fabirka çıkışı daha dayanıklı yapılır.
    _____________________________
    2013 Kia Cee'd Sportswagon Premium - Sirius Gri - Michelin Cross Climate 2012 Opel Astra J HB 1.4t man. Sport - Neptün Mavi Sava intensa UHP 2
    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    İçinden geçeni söyle
    5 yıl önce açıldı
    çok kötü bir sosyal hayat geçirdim ve şimdi özgüveni 0 kimse ile adamakıllı bağı olammış bir yıkığım
    2 yıl önce açıldı
    Bu kızdan bir sonuç çıkar mı
    12 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • quote:

    Orijinalden alıntı: TurkishDrifter

    Turbolu araçların motorları zaten fabirka çıkışı daha dayanıklı yapılır.

    Teşekkür ederim.
    Bu dayaniklilik ek agirlik getirir mi peki? Yoksa alüminyum kullanimi gibi hafifletici yöntemlerle falan yine ortalama bir atmosferik kadar mi agirdir bu motorlar?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: haislip_13


    quote:

    Orijinalden alıntı: TurkishDrifter

    Turbolu araçların motorları zaten fabirka çıkışı daha dayanıklı yapılır.

    Teşekkür ederim.
    Bu dayaniklilik ek agirlik getirir mi peki? Yoksa alüminyum kullanimi gibi hafifletici yöntemlerle falan yine ortalama bir atmosferik kadar mi agirdir bu motorlar?

    Elbet daha ağır olur sırf motorun kendisi değil turbo, intercooler vs elemanlarda ağırlık katar.
    _____________________________
    2013 Kia Cee'd Sportswagon Premium - Sirius Gri - Michelin Cross Climate 2012 Opel Astra J HB 1.4t man. Sport - Neptün Mavi Sava intensa UHP 2
  • Statik kompresyon tek başına gösterge değil. Verimlilikle asıl irtibat verebilecek şey dinamik kompresyon.

    Hava esnek olduğu için emme zamanının sonunda pistonlar farklı ataletlerde farklı şarj yüklerine sahip olabiliyorlar. Valflerin kapanma zamanları ve motor hızı gibi değişkenler bunu etkiliyor. Pompalama kabiliyeti verimlilikle neredeyse birebir irtibat veriyor. Motorlarda "BMEP" olarak araştırabilirsiniz.

    Kompresyon oranı aynı zamanda da genleşme oranıdır. Şu halde, kompresyon oranına tek başına bakacak olursak her zaman daha yüksek genleşme oranı daha yüksek verimlilik olacaktır. Ne var ki türboşarj her zaman başlangıç şarjını artırdığından (yani dinamik kompresyonu artırabildiğinden) bu motorlarda statik kompresyon kasıtlı olarak düşük olarak tutulur. Böylece çalışma basıncı tasarlanabilen turbo sayesinde dinamik kompresyon üzerinde daha iyi bir kontrol sahibi olunabilir. Dizellerde kompresyon oranı ~25/1 iken turbodizellerde yadığınız gibi ~19/1, hatta 16/1 tipiktir. Bir de son zamanlarda "eurodizel"in içerik olarak benzine yaklaşması, yani biraz daha incelmiş olması var. Bu bakımlardan dizellerde istatsitik bir bakışla düşük kompresyon verimlilikmiş gibi görünebilir. Ancak teknik olarak böyle değil tabii.




  • Tşk arkadaşlar çok bilgilendirici cevaplar verilmiş

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Karbon 12

    Statik kompresyon tek başına gösterge değil. Verimlilikle asıl irtibat verebilecek şey dinamik kompresyon.

    Hava esnek olduğu için emme zamanının sonunda pistonlar farklı ataletlerde farklı şarj yüklerine sahip olabiliyorlar. Valflerin kapanma zamanları ve motor hızı gibi değişkenler bunu etkiliyor. Pompalama kabiliyeti verimlilikle neredeyse birebir irtibat veriyor. Motorlarda "BMEP" olarak araştırabilirsiniz.

    Kompresyon oranı aynı zamanda da genleşme oranıdır. Şu halde, kompresyon oranına tek başına bakacak olursak her zaman daha yüksek genleşme oranı daha yüksek verimlilik olacaktır. Ne var ki türboşarj her zaman başlangıç şarjını artırdığından (yani dinamik kompresyonu artırabildiğinden) bu motorlarda statik kompresyon kasıtlı olarak düşük olarak tutulur. Böylece çalışma basıncı tasarlanabilen turbo sayesinde dinamik kompresyon üzerinde daha iyi bir kontrol sahibi olunabilir. Dizellerde kompresyon oranı ~25/1 iken turbodizellerde yadığınız gibi ~19/1, hatta 16/1 tipiktir. Bir de son zamanlarda "eurodizel"in içerik olarak benzine yaklaşması, yani biraz daha incelmiş olması var. Bu bakımlardan dizellerde istatsitik bir bakışla düşük kompresyon verimlilikmiş gibi görünebilir. Ancak teknik olarak böyle değil tabii.

    Hocam eurodizel'i benzin gibi yaparlarsa bu sefer verimsiz patlama olmaz mı ki? Burayı bir açıklarsanız sevinirim.
    _____________________________
    İmzanız kural dışıdır! || Uymanız gereken imza kurallarını okumak için tıklayınız.




  • Işidin içinden çıkamadım diye okudum
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Karbon 12

    Statik kompresyon tek başına gösterge değil. Verimlilikle asıl irtibat verebilecek şey dinamik kompresyon.

    Hava esnek olduğu için emme zamanının sonunda pistonlar farklı ataletlerde farklı şarj yüklerine sahip olabiliyorlar. Valflerin kapanma zamanları ve motor hızı gibi değişkenler bunu etkiliyor. Pompalama kabiliyeti verimlilikle neredeyse birebir irtibat veriyor. Motorlarda "BMEP" olarak araştırabilirsiniz.

    Kompresyon oranı aynı zamanda da genleşme oranıdır. Şu halde, kompresyon oranına tek başına bakacak olursak her zaman daha yüksek genleşme oranı daha yüksek verimlilik olacaktır. Ne var ki türboşarj her zaman başlangıç şarjını artırdığından (yani dinamik kompresyonu artırabildiğinden) bu motorlarda statik kompresyon kasıtlı olarak düşük olarak tutulur. Böylece çalışma basıncı tasarlanabilen turbo sayesinde dinamik kompresyon üzerinde daha iyi bir kontrol sahibi olunabilir. Dizellerde kompresyon oranı ~25/1 iken turbodizellerde yadığınız gibi ~19/1, hatta 16/1 tipiktir. Bir de son zamanlarda "eurodizel"in içerik olarak benzine yaklaşması, yani biraz daha incelmiş olması var. Bu bakımlardan dizellerde istatsitik bir bakışla düşük kompresyon verimlilikmiş gibi görünebilir. Ancak teknik olarak böyle değil tabii.

    Yani diyorsunuz ki turboşarjli motora gelen normal atmosfer havasindan daha hareketli bu havayi,daha sikistirarak yakmak için piston mesafeleri ile oynamadan sıkıştırma yapılır diyosunuz.
    Mesafeyi artirirsak (tanima göre sıkıştırma oranı artacak) bu sefer hava daha büyük bir alana yayilacagindan basinciyla gelen dinamikligini kaybeder bu da istenen bir olay olmaz.
    Anlatiminiz çok detayli geldi o yüzden yanlış da yorumlamış olabilirim,fakat oldukça faydalı bilgiler alıyorum mesajlarinizdan Daha önce de yorumlariniz dikkatimi çekmişti,özel degilse mesleginizi sorabilir miyim? Yoksa hobi olarak mi bu bilgi haznesi?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________




    • 
Sayfa: 1

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum