Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haislip_13 -- 7 Mayıs 2015; 21:33:27 > < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Işin içinden çıkamadım,tartışalım
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Bildiğim kadarıyla mazdanın motorları atmosferik ve piston kafasının şekli ve egzoz sistemindeki değişiklikler filan var. Normal benzinli motordan farklı bir piston yapısı var diye okumuştum. Dizellerindede en düşük sıkıştırma oranını sunduğunu söylemekte. -
Teşekkürler dostum. "Dizelde düşük sıkıştırma verimlilik demek,benzinlide de yüksek sıkıştırma verimliliktir" diye bir görüş okudum bir mazda forumunda. Dogru mudur?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haislip_13 -- 7 Mayıs 2015; 22:01:09 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Benimde açıklamasını çok merak ettiğim heyecanlı bir konu olmuş.. Tracking.. -
Neo makine Mühendislerinemi özendiniz
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: 10-EMRE
Neo makine Mühendislerinemi özendiniz
Makine mühendisligi mezunuyum
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Turbolu araçların motorları zaten fabirka çıkışı daha dayanıklı yapılır. -
quote:
Orijinalden alıntı: TurkishDrifter
Turbolu araçların motorları zaten fabirka çıkışı daha dayanıklı yapılır.
Teşekkür ederim.
Bu dayaniklilik ek agirlik getirir mi peki? Yoksa alüminyum kullanimi gibi hafifletici yöntemlerle falan yine ortalama bir atmosferik kadar mi agirdir bu motorlar?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: haislip_13
quote:
Orijinalden alıntı: TurkishDrifter
Turbolu araçların motorları zaten fabirka çıkışı daha dayanıklı yapılır.
Teşekkür ederim.
Bu dayaniklilik ek agirlik getirir mi peki? Yoksa alüminyum kullanimi gibi hafifletici yöntemlerle falan yine ortalama bir atmosferik kadar mi agirdir bu motorlar?
Elbet daha ağır olur sırf motorun kendisi değil turbo, intercooler vs elemanlarda ağırlık katar. -
Statik kompresyon tek başına gösterge değil. Verimlilikle asıl irtibat verebilecek şey dinamik kompresyon.
Hava esnek olduğu için emme zamanının sonunda pistonlar farklı ataletlerde farklı şarj yüklerine sahip olabiliyorlar. Valflerin kapanma zamanları ve motor hızı gibi değişkenler bunu etkiliyor. Pompalama kabiliyeti verimlilikle neredeyse birebir irtibat veriyor. Motorlarda "BMEP" olarak araştırabilirsiniz.
Kompresyon oranı aynı zamanda da genleşme oranıdır. Şu halde, kompresyon oranına tek başına bakacak olursak her zaman daha yüksek genleşme oranı daha yüksek verimlilik olacaktır. Ne var ki türboşarj her zaman başlangıç şarjını artırdığından (yani dinamik kompresyonu artırabildiğinden) bu motorlarda statik kompresyon kasıtlı olarak düşük olarak tutulur. Böylece çalışma basıncı tasarlanabilen turbo sayesinde dinamik kompresyon üzerinde daha iyi bir kontrol sahibi olunabilir. Dizellerde kompresyon oranı ~25/1 iken turbodizellerde yadığınız gibi ~19/1, hatta 16/1 tipiktir. Bir de son zamanlarda "eurodizel"in içerik olarak benzine yaklaşması, yani biraz daha incelmiş olması var. Bu bakımlardan dizellerde istatsitik bir bakışla düşük kompresyon verimlilikmiş gibi görünebilir. Ancak teknik olarak böyle değil tabii.
-
Tşk arkadaşlar çok bilgilendirici cevaplar verilmiş
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: Karbon 12
Statik kompresyon tek başına gösterge değil. Verimlilikle asıl irtibat verebilecek şey dinamik kompresyon.
Hava esnek olduğu için emme zamanının sonunda pistonlar farklı ataletlerde farklı şarj yüklerine sahip olabiliyorlar. Valflerin kapanma zamanları ve motor hızı gibi değişkenler bunu etkiliyor. Pompalama kabiliyeti verimlilikle neredeyse birebir irtibat veriyor. Motorlarda "BMEP" olarak araştırabilirsiniz.
Kompresyon oranı aynı zamanda da genleşme oranıdır. Şu halde, kompresyon oranına tek başına bakacak olursak her zaman daha yüksek genleşme oranı daha yüksek verimlilik olacaktır. Ne var ki türboşarj her zaman başlangıç şarjını artırdığından (yani dinamik kompresyonu artırabildiğinden) bu motorlarda statik kompresyon kasıtlı olarak düşük olarak tutulur. Böylece çalışma basıncı tasarlanabilen turbo sayesinde dinamik kompresyon üzerinde daha iyi bir kontrol sahibi olunabilir. Dizellerde kompresyon oranı ~25/1 iken turbodizellerde yadığınız gibi ~19/1, hatta 16/1 tipiktir. Bir de son zamanlarda "eurodizel"in içerik olarak benzine yaklaşması, yani biraz daha incelmiş olması var. Bu bakımlardan dizellerde istatsitik bir bakışla düşük kompresyon verimlilikmiş gibi görünebilir. Ancak teknik olarak böyle değil tabii.
Hocam eurodizel'i benzin gibi yaparlarsa bu sefer verimsiz patlama olmaz mı ki? Burayı bir açıklarsanız sevinirim.
-
Işidin içinden çıkamadım diye okudum 
-
quote:
Orijinalden alıntı: Karbon 12
Statik kompresyon tek başına gösterge değil. Verimlilikle asıl irtibat verebilecek şey dinamik kompresyon.
Hava esnek olduğu için emme zamanının sonunda pistonlar farklı ataletlerde farklı şarj yüklerine sahip olabiliyorlar. Valflerin kapanma zamanları ve motor hızı gibi değişkenler bunu etkiliyor. Pompalama kabiliyeti verimlilikle neredeyse birebir irtibat veriyor. Motorlarda "BMEP" olarak araştırabilirsiniz.
Kompresyon oranı aynı zamanda da genleşme oranıdır. Şu halde, kompresyon oranına tek başına bakacak olursak her zaman daha yüksek genleşme oranı daha yüksek verimlilik olacaktır. Ne var ki türboşarj her zaman başlangıç şarjını artırdığından (yani dinamik kompresyonu artırabildiğinden) bu motorlarda statik kompresyon kasıtlı olarak düşük olarak tutulur. Böylece çalışma basıncı tasarlanabilen turbo sayesinde dinamik kompresyon üzerinde daha iyi bir kontrol sahibi olunabilir. Dizellerde kompresyon oranı ~25/1 iken turbodizellerde yadığınız gibi ~19/1, hatta 16/1 tipiktir. Bir de son zamanlarda "eurodizel"in içerik olarak benzine yaklaşması, yani biraz daha incelmiş olması var. Bu bakımlardan dizellerde istatsitik bir bakışla düşük kompresyon verimlilikmiş gibi görünebilir. Ancak teknik olarak böyle değil tabii.
Yani diyorsunuz ki turboşarjli motora gelen normal atmosfer havasindan daha hareketli bu havayi,daha sikistirarak yakmak için piston mesafeleri ile oynamadan sıkıştırma yapılır diyosunuz.
Mesafeyi artirirsak (tanima göre sıkıştırma oranı artacak) bu sefer hava daha büyük bir alana yayilacagindan basinciyla gelen dinamikligini kaybeder bu da istenen bir olay olmaz.
Anlatiminiz çok detayli geldi o yüzden yanlış da yorumlamış olabilirim,fakat oldukça faydalı bilgiler alıyorum mesajlarinizdan
Daha önce de yorumlariniz dikkatimi çekmişti,özel degilse mesleginizi sorabilir miyim? Yoksa hobi olarak mi bu bilgi haznesi?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
