Golf 1.0 Tsi Vs Megane 1.2 TCE (3. sayfa)

Şanzumanı korumak adına yazılım mı atılıyor?

Kia Ceed 1.6 kullanıcısıyım, stok 136 beygir. Yazılım sonrası 160 beygir 350 tork alıyorum araçtan.

Ama ileride sorun yaratır mı hep kafama takılıyor? Bilginizi paylaşırsanız sevinirim.

Şanzıman koruma yazılımı diye birşey yok, üreticiler vites geçişlerini ve kavrama süresini uzatarak şanzımanın ani güç yemesini önlüyor şanzıman yazılımsal olarak korunmuş oluyor.

105 beygir araç 130 beygir aracı geçebiliyorsa beygir gücünün ne anlamı var

Goodcugum peki duz yolda.niye gitmiyor ? Sanziman ve yazilimdan dolayi mi ?

Golf hiçbirşeyde zirve değildir.Ama herşeyden içinde muhakkak yeterli düzeyde vardır.

Golf ne çok yakışıklı , ne çok konforlu , ne performans da ne yol tutuşunda , ne de güvenlikte zirve değildir.

Çok tutmasının sevilmesinin sebebide herhangi birşeyde zirve olması değil.

Yukardaki unsurların hepsinnden yeterli seviye de içermesidir.

Asla hakaret etmem.

Megane heryerinden ses gelen bir araç. Golf ise girdiği tüm karşılaştırmalı testlerde 1 ve a serisinin de önünde birinci. Megane genelde sonuncu falan oluyor bu testlerde. Ya arabadan anlamıyorsun ya da fanatiksin. Megane ile golf arasındaki kalite farkı çok fazla, her iki aracı da kullandım. Megane'ın tek sevdiğim yanı iç hacmi ve dizelinin yakışı oldu.

Aracınız otomatik ise bence saatli bombaya biniyorsunuz.

Aktarma organlarına zarar verecek ani tork ve devirlere karşı yazılım ile güç ve tork için optimizasyon yapılabiliyor diye duymuştum firmalar tarafından.

Her türlü daha üstün bir motorun geride kalması nedeni ile böyle düşündüm.

arkadaşım sen inat etmeye devam et. ben her gün o aracın içindeyim bizzat direksiyonun başındayım. illa beyaza siyah diyeceksin.

Herseyden once hem pejo hem reno turbolu benzinli araclarda sorun var cevremde ve kendi sitelerinde sıkca bahsediyorlar.

sene 2023 250cc magan mı 250cc renoult mu :DA asdsda kkahkaha tufanı gibi ülke ya

VW'nin en büyük başarısı bir benzerinin kimsede olmadığı DSG. Bu motorları DSG ile kombine edip şanzımanı motordan çok kısa süre aralıklarında dahi ayırabilme ve gerektiği zaman motor kompresyonunu azaltabilme (silindir kapama vs.) teknolojilerini çok iyi kombine edebiliyorlar. Şanzıman bu tür konularda çok başarılı, kullanıcı farkında olmadan (hatta bilgi dahi vermeden) boşa alabiliyor. Aynı şekilde sübap zamanlarıyla veya bir üst aşamada direkt silindiri iptal ederek motoru döndürmek için gerekli gücü azaltabiliyor.

Sadece motor değil aksesuarları da aynı şekilde. Elektrikli devirdaim sayesinde lazım olmadığı zamanlarda hızını azaltarak buradan tasarruf yapıyor. Veya şarj dinamosunun yükünü azaltıp, daha az güç çalmasını sağlıyor vs.

Bir de bu VW hafif araç işini gerçekten beceriyor. Neredeyse her modeli rakiplerinden belirgin ölçüde daha hafif. Artık sektörün hala sırrını çözemediği bir teknoloji mi kullanıyorlar yoksa görünmeyen yerlerden malzeme mi çalıyorlar orasını bilemem .

Zira akslar/teker rulmanları, incecik yağlar gibi nispeten basit çözümler artık sektörde Allah'ın emri gibi bir şey oldu. Motor yapan herkes mecbur başvuruyor bu çözümlere, yoksa hedeflenen verimliliğin yakınına bile ulaşamazlar zaten.